Büyük Final’e sadece birkaç gün kaldı. Kraliyet Enfield GT Kupası bu yıl ikinci sezonunda olan yarış serisi. Hindistan’da gerçekleşecek birkaç motor sporu etkinliğinden biri olan GT Cup, ülkede retro yarışları teşvik etmek için tasarlanmış ‘tek marka’ bir yarış serisidir. TOI Arabası yakalandı Adrian satıcılarıÖzel Program Lideri ve Yöneticisi, Ürün Stratejisi ve Endüstriyel Tasarım, Royal Enfield, Sezon 2 ile ilgili güncellemeleri almak ve RE’nin ülkedeki yarış serisini genişletme planlarını ölçmek için.
2. sezon için, Kraliyet Enfield Pro-Am (profesyonel-amatör) yarış formatını GT Cup’a tanıttı. Pro-Am kapsamında, başlangıç ızgarasında aynı anda 10 profesyonel binici ve 15 amatör binici olacaktır. “Pro-Am formatı, bir yarışta iki yarış yapmamıza izin verdi. İyi performans gösteren daha az deneyimli binicileri ödüllendirmek için onları ikinci yarışın kazananları oldukları için teşvik ediyoruz. Bu onların daha fazlası için geri gelmelerini sağlayacak ve uzun hafta sonu boyunca coşkularını yüksek tutacaktır. Sonunda, bazı amatörlerin diğer profesyonellerden daha hızlı olması, bazı insanların sadece bunun için yaratıldığını gösteriyor. Satıcılar TOI Auto’ya söyler.
Satıcılara göre, GT Cup’ın arkasındaki temel fikir, yarışı herkes için erişilebilir kılmak ve sürücülerin yeteneklerini kullanmaktır. “Sosyal açıdan bakıldığında, insanlar Royal Enfield’ın Hindistan’da bir yarış etkinliğine ev sahipliği yapmasından dolayı çok heyecanlı. Bildiğiniz gibi ülkede yeterince yarış etkinliği yok, daha fazlası olmalı. Hindistan dünyada çok büyük bir motosiklet pazarı ama motosiklet yarışları açısından en küçüklerden biri ve biz de bunun bir parçası olmayı umuyoruz.”
Genç biniciler arasında yarış ruhunu beslemek için, tüm motosikletler aynı olduğundan ve herhangi bir avantaj veya kazanç, bir binicinin becerisine bağlı olduğundan, tek modelli format biniciyi biniciyle karşı karşıya getirir. GT Cup sadece başka bir marka tanıtım egzersizi değil, meşru bir pist yarışı deneyimi ve motosikletler bunun kanıtı. GT Cup motosikletleri bir yarış finişi, artırılmış yerden yükseklik, palet odaklı süspansiyon, iyileştirilmiş bir fren sistemi ve fren balataları elde ediyor. Satıcılar TOI Auto’ya şunları söylüyor: “Katılımcılar çok hevesli ve motosiklette yapılan değişiklikleri, süspansiyon ayarlarını, sürüş konumunu vb. seviyor. Bu onların piste çıkmalarına gerçekten yardımcı oluyor, bu yarışçıların çoğu küçük motosikletlerden geliyor ve büyük bir 650cc ikizine binmek güç açısından çok büyük bir fark.”
Ancak, GT Cup için büyük destek ve coşku göz önüne alındığında, neden diğer üreticilerin buna yatırım yaptığını görmüyoruz? motor sporları Hindistan’da? Buna Adrian Sellers şunları söyledi: “Açıkçası hiçbir fikrim yok, akıllara durgunluk veren bir durum, aynı zamanda büyük iki tekerlekli pazarlar olan diğer Güneydoğu Asya pazarlarına bakarsanız, çok güçlü amatör ve profesyonel yarışların varlığının olduğunu düşünmüyorum.” Hindistan’da neden başlamadığını bilmiyorum, ama bu olamayacağı anlamına gelmez ve burada yapmaya çalıştığımız şey bu, Hindistan’daki yarış sahnesini büyütmek ve olgunlaştırmak.”
“GT Cup’a devam etmek istiyorum, bunu tüm Hindistan’a yaymak istiyorum. Şu anki en büyük kısıtlılığımız ülkede çok fazla yarış olmadığı için çok fazla parkur olmaması. Umarım insanlar daha bilinçli hale geldikçe ve yaklaşmakta olan MotoGP gelişmeleri daha fazla katılım yaratırken, Hindistan’daki pist altyapısına daha fazla yatırım yapma fırsatı da yaratır, böylece GT Cup’ı daha fazla şehre getirip daha fazla insan katılabilir.
Hindistan kapsamlı bir parça listesine sahip olmasa da, performans otomobil üreticileri, ürünleri için insanların otomobilleri kapalı bir devrede deneyimlemelerine olanak tanıyan periyodik olarak tanıtım etkinlikleri düzenler. Royal Enfield, GT Cup ile aynı şeyi kısa vadeli bir çözüm olarak yapabilir mi? “Formatımızla gerçek bir pistte olmamak zor, bu bir yarış serisi, sadece bir performans aracı denemekten daha fazlası, onu biraz daha zorlaştıran, yarışın kendi deneyimi. Bununla birlikte, heyecanı belki aynı şekilde değil, biraz ortaya çıkarabileceğimiz kısa vadeli çözümler bulmaya çalışıyoruz. Bekleyin ve neyle karşılaşacağımızı görün. Bu zaman ve çok para gerektirir.” Satıcılar söyledi.
Ayrıca, motor sporları ülkede yalnızca birkaç seçkin üretici tarafından destekleniyorsa, olması gereken hızda büyümesinin pek mümkün olmadığını da belirtti. Bununla birlikte, birkaç otomobil üreticisi motor sporlarının önemsedikleri ve yapmak istedikleri bir şey olduğuna söz verirse, yatırımcılar ve hükümet için bu çok daha kolay bir karar olur.
Bağlantılar – Adrian Satıcıları, Özel Program Lideri ve Yöneticisi, Ürün Stratejisi ve Endüstriyel Tasarım, Royal Enfield.
GT Cup Sezon 2’nin üç turu ve sekiz yarışının doruk noktası, 16-18 Aralık tarihlerinde Greater Noida’daki Buddh Uluslararası Pisti’ndeki Büyük Final yarışında açıklanacak. Sezon, Hindistan Motor Sporları Federasyonu Federasyonu’nun düzenlemelerine uygun olarak yürütülecek.
Hindistan’daki motor sporlarının şu anki durumu hakkında ne düşünüyorsunuz? Daha yaygın hale gelebilir mi? Yorumlarda bize bildirin.
2. sezon için, Kraliyet Enfield Pro-Am (profesyonel-amatör) yarış formatını GT Cup’a tanıttı. Pro-Am kapsamında, başlangıç ızgarasında aynı anda 10 profesyonel binici ve 15 amatör binici olacaktır. “Pro-Am formatı, bir yarışta iki yarış yapmamıza izin verdi. İyi performans gösteren daha az deneyimli binicileri ödüllendirmek için onları ikinci yarışın kazananları oldukları için teşvik ediyoruz. Bu onların daha fazlası için geri gelmelerini sağlayacak ve uzun hafta sonu boyunca coşkularını yüksek tutacaktır. Sonunda, bazı amatörlerin diğer profesyonellerden daha hızlı olması, bazı insanların sadece bunun için yaratıldığını gösteriyor. Satıcılar TOI Auto’ya söyler.
Satıcılara göre, GT Cup’ın arkasındaki temel fikir, yarışı herkes için erişilebilir kılmak ve sürücülerin yeteneklerini kullanmaktır. “Sosyal açıdan bakıldığında, insanlar Royal Enfield’ın Hindistan’da bir yarış etkinliğine ev sahipliği yapmasından dolayı çok heyecanlı. Bildiğiniz gibi ülkede yeterince yarış etkinliği yok, daha fazlası olmalı. Hindistan dünyada çok büyük bir motosiklet pazarı ama motosiklet yarışları açısından en küçüklerden biri ve biz de bunun bir parçası olmayı umuyoruz.”
Genç biniciler arasında yarış ruhunu beslemek için, tüm motosikletler aynı olduğundan ve herhangi bir avantaj veya kazanç, bir binicinin becerisine bağlı olduğundan, tek modelli format biniciyi biniciyle karşı karşıya getirir. GT Cup sadece başka bir marka tanıtım egzersizi değil, meşru bir pist yarışı deneyimi ve motosikletler bunun kanıtı. GT Cup motosikletleri bir yarış finişi, artırılmış yerden yükseklik, palet odaklı süspansiyon, iyileştirilmiş bir fren sistemi ve fren balataları elde ediyor. Satıcılar TOI Auto’ya şunları söylüyor: “Katılımcılar çok hevesli ve motosiklette yapılan değişiklikleri, süspansiyon ayarlarını, sürüş konumunu vb. seviyor. Bu onların piste çıkmalarına gerçekten yardımcı oluyor, bu yarışçıların çoğu küçük motosikletlerden geliyor ve büyük bir 650cc ikizine binmek güç açısından çok büyük bir fark.”
Ancak, GT Cup için büyük destek ve coşku göz önüne alındığında, neden diğer üreticilerin buna yatırım yaptığını görmüyoruz? motor sporları Hindistan’da? Buna Adrian Sellers şunları söyledi: “Açıkçası hiçbir fikrim yok, akıllara durgunluk veren bir durum, aynı zamanda büyük iki tekerlekli pazarlar olan diğer Güneydoğu Asya pazarlarına bakarsanız, çok güçlü amatör ve profesyonel yarışların varlığının olduğunu düşünmüyorum.” Hindistan’da neden başlamadığını bilmiyorum, ama bu olamayacağı anlamına gelmez ve burada yapmaya çalıştığımız şey bu, Hindistan’daki yarış sahnesini büyütmek ve olgunlaştırmak.”
“GT Cup’a devam etmek istiyorum, bunu tüm Hindistan’a yaymak istiyorum. Şu anki en büyük kısıtlılığımız ülkede çok fazla yarış olmadığı için çok fazla parkur olmaması. Umarım insanlar daha bilinçli hale geldikçe ve yaklaşmakta olan MotoGP gelişmeleri daha fazla katılım yaratırken, Hindistan’daki pist altyapısına daha fazla yatırım yapma fırsatı da yaratır, böylece GT Cup’ı daha fazla şehre getirip daha fazla insan katılabilir.
Hindistan kapsamlı bir parça listesine sahip olmasa da, performans otomobil üreticileri, ürünleri için insanların otomobilleri kapalı bir devrede deneyimlemelerine olanak tanıyan periyodik olarak tanıtım etkinlikleri düzenler. Royal Enfield, GT Cup ile aynı şeyi kısa vadeli bir çözüm olarak yapabilir mi? “Formatımızla gerçek bir pistte olmamak zor, bu bir yarış serisi, sadece bir performans aracı denemekten daha fazlası, onu biraz daha zorlaştıran, yarışın kendi deneyimi. Bununla birlikte, heyecanı belki aynı şekilde değil, biraz ortaya çıkarabileceğimiz kısa vadeli çözümler bulmaya çalışıyoruz. Bekleyin ve neyle karşılaşacağımızı görün. Bu zaman ve çok para gerektirir.” Satıcılar söyledi.
Ayrıca, motor sporları ülkede yalnızca birkaç seçkin üretici tarafından destekleniyorsa, olması gereken hızda büyümesinin pek mümkün olmadığını da belirtti. Bununla birlikte, birkaç otomobil üreticisi motor sporlarının önemsedikleri ve yapmak istedikleri bir şey olduğuna söz verirse, yatırımcılar ve hükümet için bu çok daha kolay bir karar olur.
Bağlantılar – Adrian Satıcıları, Özel Program Lideri ve Yöneticisi, Ürün Stratejisi ve Endüstriyel Tasarım, Royal Enfield.
GT Cup Sezon 2’nin üç turu ve sekiz yarışının doruk noktası, 16-18 Aralık tarihlerinde Greater Noida’daki Buddh Uluslararası Pisti’ndeki Büyük Final yarışında açıklanacak. Sezon, Hindistan Motor Sporları Federasyonu Federasyonu’nun düzenlemelerine uygun olarak yürütülecek.
Hindistan’daki motor sporlarının şu anki durumu hakkında ne düşünüyorsunuz? Daha yaygın hale gelebilir mi? Yorumlarda bize bildirin.