Arpit Mahendra tarafından gerçekleştirilen etkileşime dayanmaktadır.
2022’de Hindistan otomobil endüstrisi, 2021’e göre yüzde 23,1 artışla 37,93 lakh adet satarak şimdiye kadarki en yüksek yurt içi satışını kaydetti. Tata Motors (yüzde 58,2), Toyota Kirloskar Motors (yüzde 22,6) ve Kia India (yüzde 40,2) gibi üreticiler en çok yükselenler arasındaydı, ancak Skoda Auto’nun saf büyüme oranlarına dayalı olarak şaşırtıcı bir şekilde düşük performans gösterdiler. volkswagen Skoda markasıyla ayrı ayrı yüzde 86, yüzde 125 büyüme ile atılım yapan grup. TOI Auto kısa süre önce temasa geçti Piyush Arora, Genel Müdür ve CEO, Skoda Auto Volkswagen India Private Limited, Skoda ve VW’nin INDIA 2.0 arabaları sayesinde bu büyümenin nasıl elde edildiğini, uzun vadeli stratejilerini ve ivmeyle devam etmek için uygun fiyatlı bir EV’nin tehlikede olup olmadığını sormak için. Tabii ona Polo’nun dönüşünü de sorduk! Söylemesi gereken buydu.
Arora, TOI Auto’ya, yılı Aralık ayında yüzde 4 ve tüm yıl için yüzde 3 pazar payıyla kapattıkları için 2022’nin aslında grup için harika bir yıl olduğunu doğruladı. Grup toplamda 1.01.270 adet iç pazar ve 33.397 adet ihracat olmak üzere toplam 1.34.667 adet otomobil sattı. Gruptan bahsettiğimizde Skoda, Volkswagen, Audi, Porsche ve Lamborghini dahil olmak üzere tüm markaların hesaba katıldığını belirtmekte fayda var. Bu hızla Arora alçakgönüllülükle, “2023’ün bizim için pazarımızı daha da genişleteceğimiz ve 2025 yılına kadar yüzde 5 pazar payına yaklaşma hedefimize yaklaşacağımız yıl olacağına gerçekten inanıyorum” dedi. Arora lüks markalar Audi, Lamborghini ve Porsche’nin etkileyici büyümesinden memnundu. Bu markaların çift haneli oranlarda büyümeye devam etmesini bekliyor ve uzun vadeli planlar, hem Audi hem de Porsche’nin artık Hindistan’da satışa sunulan elektrikli modellerine sahip olması ve şimdiden piyasadan büyük bir tepki almış olması gerçeğiyle desteklenecek.
Bay Piyush Arora, ŠKODA AUTO Volkswagen India Private Limited’in Genel Müdürü ve CEO’su.
Ancak, grubun lüks markaları toplam satış hacmi içinde hâlâ daha küçük bir paya sahip. Bu, hacimlerin ağır kas çalışmasının Skoda ve Volkswagen tarafından piyasaya sürülen yeni modeller tarafından sağlandığı anlamına gelir. Arora, “2022’nin bizim için yeni lansmanların yılı olduğunu düşünüyorum ve şu anda markalarda 20’den fazla ürünümüz var” diye ekledi.
Skoda ve Volkswagen arasındaki portföy, grubun INDIA 2.0 stratejisini açıkladığı ve Volkswagen Taigun’u tanıttığı 2021’de büyümeye başladı. Skoda Kushaq orta boy SUV segmentinde. Her iki ürün de kitlelerden olumlu tepkiler aldı ve grup, ikinci taksit için ülkede Skoda Slavia ve Volkswagen Virtus premium sedan modellerini piyasaya sürdü. O zamanlar bazıları tarafından mantıksız bir hareket olarak görülen sedanlara yapılan yatırım meyvesini vermiş gibi görünüyor ve rakamlar da bunu kanıtlıyor.
VW Taigun ve Skoda Kushaq 2021’de piyasaya sürüldü
Arora, otomobil üreticisinin MQB A0-IN platformunu esnekliği ve VW ve Skoda markalarını yeniden gündeme getirmenin ne kadar önemli olduğu konusunda övse de, platformun bir hatchback geliştirmek için kullanılıp kullanılmayacağını sormadan edemedik. Volkswagen Polo’nun ölümü, ülkedeki meraklıların kalbinde kesinlikle büyük bir boşluk bıraktı. Bunun için Arora, “Bugünlerde Hindistan’da hatchback segmentinin parlaklığını SUV gövde stiline kaptırdığını gördüğünüzde. Alt segmentlerde bile müşteri tercihleri daha çok SUV yönüne kayıyor. Bu akımın geçici bir heves olmadığına, böyle kalacağına inanıyoruz.
Bununla birlikte odaklanmak istediğimiz alanları değerlendirdikten sonra SUV, sedan ve sedan segmentinde büyüme potansiyeli görüyoruz. Platformumuzun olanaklarını ve esnekliğini gelecekte başka seçeneklere bakmamıza izin verecek şekilde değerlendirmeye devam ederken, şu anki düşüncemiz ve odak noktamız çok açık bir şekilde SUV gövde tasarımı ve sedan gövde tasarımı üzerinde.”
Bu korkunç hayal kırıklığı üzerine, Arora ile konuşmayı daha temiz mobiliteye yönlendirdik.
VW Virtus ve Skoda Slavia 2022’de piyasaya sürüldü
Son zamanlarda, ülkedeki büyük üreticiler gözlerini uygun fiyatlı Elektrikli Elektrikli Araçlar (BEV’ler) ve yüksek verimli hibrit araçlar piyasaya sürmeye diktiler. Satışta uygun fiyatlı hibrit veya EV araçları veya hatta orta vadeli planlar olmadan, grubun kitlesel pazardaki EV rakipleri tarafından geride kaldığı bir durum mu görüyoruz?
Arora, ilk etapta geride kalmadıklarını ve Volkswagen grubunun küresel olarak doğru yön olarak elektrifikasyon ve sentetik yakıtlara odaklandığını hemen açıkça belirtti. Bu, arabalar daha temiz hale gelirken, içten yanmalı motorların en az yirmi yıl daha ortalıkta olacağı ve sentetik yakıtların arabaların verimli çalışmasına yardımcı olabileceği inancına dayanıyor. İkincisi, küresel bir bakış açısıyla, kitleler için uygun fiyatlı bir elektrikli otomobil, grup bakış açısıyla 20.000 dolardan daha ucuza mal olan otomobildir. BEV’ler şu anda grup için Avrupa pazarlarında bir odak noktasıdır ve sonunda Hindistan da dahil olmak üzere diğer pazarlara geçebilir. Kesin bir zaman çizelgesi açıklamamakla birlikte, bu on yılın ikinci yarısının başlarında harekete geçileceğine söz verdi. Arora, zaman çizelgesi hakkında daha fazla ayrıntı vermese de, uygun fiyatlı bir Made in India EV için planlanan zaman çizelgesinin 2026 sonu ile 2027 ortası arasında olmasını bekliyoruz.
WLTP menzili 350 km ve daha fazla olan bir elektrikli otomobil, tatlı noktayı vuracak gibi görünüyor.
“Hindistan’daki mevcut altyapı da dahil olmak üzere tüm bu yönleri, gerçekten pazara ne zaman girmek istediğimize karar vermek için şu anda değerlendiriyoruz. Büyüme oranı hızlı olsa da, hala yüzde 1 veya 2 aralığında kalıyor, yani bu noktada yararlanmak istediğimizi söyleyebileceğim Hindistan pazarının yüzde 98-99’u var.
Ancak, Hindistan için ideal VW/Skoda BEV’in nasıl görünebileceği sorulduğunda. Arora, TOI Auto’ya 220 mil ve daha fazla WLTP aralığına sahip bir EV’nin tatlı noktaya çarptığını söyledi. “Bence bunlar piyasada geçerliliğini koruyacak ürünler ve bence buna benzer hatta daha iyi bir şeye odaklanmalıyız.”
Volkswagen Taigun’u bir havaalanında sürün! | TOI Otomatik
Grubun küresel genişleme stratejisinden bahseden Arora, Skoda markasının 2023’te bir ortakla Vietnam’a gireceğini doğruladı. Kodiaq, Karoq, Octavia ve Superb gibi arabalar Avrupa’dan Vietnam’a ithal edilecek. Skoda’nın Güney Asya’daki genişlemesinde Hindistan için de iyi haberler var. 2024’ün sonunda Kushaq ve Slavia gibi INDIA 2.0 modelleri de Vietnam’a ihraç edilebilecek. Ayrıca, INDIA 2.0 modelleri için daha sonra başka pazarlar keşfedilecek ve bu da ihracat işine katkıda bulunacaktır.
Volkswagen Grubu’nun mevcut INDIA 2.0 stratejisiyle birleşen ihracat artışı, Skoda ve grubun liderliğini sürdürmesine ve çift haneli büyümeyi güvence altına almasına yardımcı olabilir mi? Yorumlarda bize ne düşündüğünüzü söyleyin.
2022’de Hindistan otomobil endüstrisi, 2021’e göre yüzde 23,1 artışla 37,93 lakh adet satarak şimdiye kadarki en yüksek yurt içi satışını kaydetti. Tata Motors (yüzde 58,2), Toyota Kirloskar Motors (yüzde 22,6) ve Kia India (yüzde 40,2) gibi üreticiler en çok yükselenler arasındaydı, ancak Skoda Auto’nun saf büyüme oranlarına dayalı olarak şaşırtıcı bir şekilde düşük performans gösterdiler. volkswagen Skoda markasıyla ayrı ayrı yüzde 86, yüzde 125 büyüme ile atılım yapan grup. TOI Auto kısa süre önce temasa geçti Piyush Arora, Genel Müdür ve CEO, Skoda Auto Volkswagen India Private Limited, Skoda ve VW’nin INDIA 2.0 arabaları sayesinde bu büyümenin nasıl elde edildiğini, uzun vadeli stratejilerini ve ivmeyle devam etmek için uygun fiyatlı bir EV’nin tehlikede olup olmadığını sormak için. Tabii ona Polo’nun dönüşünü de sorduk! Söylemesi gereken buydu.
Arora, TOI Auto’ya, yılı Aralık ayında yüzde 4 ve tüm yıl için yüzde 3 pazar payıyla kapattıkları için 2022’nin aslında grup için harika bir yıl olduğunu doğruladı. Grup toplamda 1.01.270 adet iç pazar ve 33.397 adet ihracat olmak üzere toplam 1.34.667 adet otomobil sattı. Gruptan bahsettiğimizde Skoda, Volkswagen, Audi, Porsche ve Lamborghini dahil olmak üzere tüm markaların hesaba katıldığını belirtmekte fayda var. Bu hızla Arora alçakgönüllülükle, “2023’ün bizim için pazarımızı daha da genişleteceğimiz ve 2025 yılına kadar yüzde 5 pazar payına yaklaşma hedefimize yaklaşacağımız yıl olacağına gerçekten inanıyorum” dedi. Arora lüks markalar Audi, Lamborghini ve Porsche’nin etkileyici büyümesinden memnundu. Bu markaların çift haneli oranlarda büyümeye devam etmesini bekliyor ve uzun vadeli planlar, hem Audi hem de Porsche’nin artık Hindistan’da satışa sunulan elektrikli modellerine sahip olması ve şimdiden piyasadan büyük bir tepki almış olması gerçeğiyle desteklenecek.
Bay Piyush Arora, ŠKODA AUTO Volkswagen India Private Limited’in Genel Müdürü ve CEO’su.
Ancak, grubun lüks markaları toplam satış hacmi içinde hâlâ daha küçük bir paya sahip. Bu, hacimlerin ağır kas çalışmasının Skoda ve Volkswagen tarafından piyasaya sürülen yeni modeller tarafından sağlandığı anlamına gelir. Arora, “2022’nin bizim için yeni lansmanların yılı olduğunu düşünüyorum ve şu anda markalarda 20’den fazla ürünümüz var” diye ekledi.
Skoda ve Volkswagen arasındaki portföy, grubun INDIA 2.0 stratejisini açıkladığı ve Volkswagen Taigun’u tanıttığı 2021’de büyümeye başladı. Skoda Kushaq orta boy SUV segmentinde. Her iki ürün de kitlelerden olumlu tepkiler aldı ve grup, ikinci taksit için ülkede Skoda Slavia ve Volkswagen Virtus premium sedan modellerini piyasaya sürdü. O zamanlar bazıları tarafından mantıksız bir hareket olarak görülen sedanlara yapılan yatırım meyvesini vermiş gibi görünüyor ve rakamlar da bunu kanıtlıyor.
VW Taigun ve Skoda Kushaq 2021’de piyasaya sürüldü
Arora, otomobil üreticisinin MQB A0-IN platformunu esnekliği ve VW ve Skoda markalarını yeniden gündeme getirmenin ne kadar önemli olduğu konusunda övse de, platformun bir hatchback geliştirmek için kullanılıp kullanılmayacağını sormadan edemedik. Volkswagen Polo’nun ölümü, ülkedeki meraklıların kalbinde kesinlikle büyük bir boşluk bıraktı. Bunun için Arora, “Bugünlerde Hindistan’da hatchback segmentinin parlaklığını SUV gövde stiline kaptırdığını gördüğünüzde. Alt segmentlerde bile müşteri tercihleri daha çok SUV yönüne kayıyor. Bu akımın geçici bir heves olmadığına, böyle kalacağına inanıyoruz.
Bununla birlikte odaklanmak istediğimiz alanları değerlendirdikten sonra SUV, sedan ve sedan segmentinde büyüme potansiyeli görüyoruz. Platformumuzun olanaklarını ve esnekliğini gelecekte başka seçeneklere bakmamıza izin verecek şekilde değerlendirmeye devam ederken, şu anki düşüncemiz ve odak noktamız çok açık bir şekilde SUV gövde tasarımı ve sedan gövde tasarımı üzerinde.”
Bu korkunç hayal kırıklığı üzerine, Arora ile konuşmayı daha temiz mobiliteye yönlendirdik.
VW Virtus ve Skoda Slavia 2022’de piyasaya sürüldü
Son zamanlarda, ülkedeki büyük üreticiler gözlerini uygun fiyatlı Elektrikli Elektrikli Araçlar (BEV’ler) ve yüksek verimli hibrit araçlar piyasaya sürmeye diktiler. Satışta uygun fiyatlı hibrit veya EV araçları veya hatta orta vadeli planlar olmadan, grubun kitlesel pazardaki EV rakipleri tarafından geride kaldığı bir durum mu görüyoruz?
Arora, ilk etapta geride kalmadıklarını ve Volkswagen grubunun küresel olarak doğru yön olarak elektrifikasyon ve sentetik yakıtlara odaklandığını hemen açıkça belirtti. Bu, arabalar daha temiz hale gelirken, içten yanmalı motorların en az yirmi yıl daha ortalıkta olacağı ve sentetik yakıtların arabaların verimli çalışmasına yardımcı olabileceği inancına dayanıyor. İkincisi, küresel bir bakış açısıyla, kitleler için uygun fiyatlı bir elektrikli otomobil, grup bakış açısıyla 20.000 dolardan daha ucuza mal olan otomobildir. BEV’ler şu anda grup için Avrupa pazarlarında bir odak noktasıdır ve sonunda Hindistan da dahil olmak üzere diğer pazarlara geçebilir. Kesin bir zaman çizelgesi açıklamamakla birlikte, bu on yılın ikinci yarısının başlarında harekete geçileceğine söz verdi. Arora, zaman çizelgesi hakkında daha fazla ayrıntı vermese de, uygun fiyatlı bir Made in India EV için planlanan zaman çizelgesinin 2026 sonu ile 2027 ortası arasında olmasını bekliyoruz.
WLTP menzili 350 km ve daha fazla olan bir elektrikli otomobil, tatlı noktayı vuracak gibi görünüyor.
“Hindistan’daki mevcut altyapı da dahil olmak üzere tüm bu yönleri, gerçekten pazara ne zaman girmek istediğimize karar vermek için şu anda değerlendiriyoruz. Büyüme oranı hızlı olsa da, hala yüzde 1 veya 2 aralığında kalıyor, yani bu noktada yararlanmak istediğimizi söyleyebileceğim Hindistan pazarının yüzde 98-99’u var.
Ancak, Hindistan için ideal VW/Skoda BEV’in nasıl görünebileceği sorulduğunda. Arora, TOI Auto’ya 220 mil ve daha fazla WLTP aralığına sahip bir EV’nin tatlı noktaya çarptığını söyledi. “Bence bunlar piyasada geçerliliğini koruyacak ürünler ve bence buna benzer hatta daha iyi bir şeye odaklanmalıyız.”
Volkswagen Taigun’u bir havaalanında sürün! | TOI Otomatik
Grubun küresel genişleme stratejisinden bahseden Arora, Skoda markasının 2023’te bir ortakla Vietnam’a gireceğini doğruladı. Kodiaq, Karoq, Octavia ve Superb gibi arabalar Avrupa’dan Vietnam’a ithal edilecek. Skoda’nın Güney Asya’daki genişlemesinde Hindistan için de iyi haberler var. 2024’ün sonunda Kushaq ve Slavia gibi INDIA 2.0 modelleri de Vietnam’a ihraç edilebilecek. Ayrıca, INDIA 2.0 modelleri için daha sonra başka pazarlar keşfedilecek ve bu da ihracat işine katkıda bulunacaktır.
Volkswagen Grubu’nun mevcut INDIA 2.0 stratejisiyle birleşen ihracat artışı, Skoda ve grubun liderliğini sürdürmesine ve çift haneli büyümeyi güvence altına almasına yardımcı olabilir mi? Yorumlarda bize ne düşündüğünüzü söyleyin.