Geçtiğimiz yıl eşya taşımacılığına olan talebin azaldığına, taşıma kapsamının 2020 covid yılı seviyesine düştüğüne dikkat çektiler. Yaz yılının ilk ayı bile pek fazla sevinç nedeni getirmedi.
Demiryolu karayolu değil karayolu olduğundan ulaşım hacmi azalır. Demiryolu Yük Taşıyıcıları Birliği'nin genel yayın yönetmeni Oldich Sldek, bireysel taşıyıcılara birleşik ETCS güvenlik sistemi, sessiz fren balataları veya dijital otomatik röleler gibi bir takım yükümlülükler getirildiğini söyledi.
Taşıyıcıların maliyetlerini çoğu zaman araç başına on milyonlarca kron artıran Zmiovan yenilikleri geçen yılın sorunu değil. Bu maliyetlere ek olarak hem yerli sanayinin hem de çevre eyaletlerdeki üretimin zayıflamasına bağlı zayıf talep de buna katkıda bulundu. Bu, örneğin emisyon tahsisatlarının fiyatı ile kanıtlanmaktadır. Norveç'te bu miktar, salınan CO2'nin tonu başına 60 Euro'nun altına düştü2 bir yıl önce bir köpek yüz avroluk sınırı çukurla geçmişti.
Pratik sonuçlara örnek olarak yurt dışına gitmeye gerek yoktur. Örneğin Nov Huti'nin Ostrava'dan çekilmesi, şirketin kendi D Cargo yönetimine zorlanacak. Aralık ayının başında başlayan olay, hem kömür taşımacılığını hem de işlenmiş metal ürünlerin taşımacılığını etkiledi.
Kayıp yıl, D Cargo'nun kar elde etme varsayımına aptalca iftira attı. Ana Çek Demiryolları'nın genel editörü Michal Krapinec'e göre bunun nedeni yurtdışına açılmak. Şirketin kendi taşıyıcısı yurt içi pazardaki başarısızlığı yurt dışında telafi edebildi. Grubun tüm ekonomik sonuçları Nisan ayının ikinci yarısında açıklanacak.
Yurtiçi Kargo'nun aksine Alman ulusal havayolu, yurt içi pazarındaki konumunu çok daha hızlı bir şekilde temizledi ve şu anda pazarın yarısından azını elinde tutuyor (D Cargo'nun payı yüzde 59'dan az). Son beş yılda yaklaşık 30 milyon ton mal tükettiği başından beri açıkça görülüyor. Taşımacılık hacmindeki artış ancak 2021'de, pazarın covid kapanmalarının ardından toparlanmaya başladığı dönemde gerçekleşti. 2022 yılında 222 milyon ton eşya taşıdı.
Korku serbest kaldı
Reuters ajansına göre, yaklaşmakta olan toparlanma planı yaklaşık iki bin işi tehdit edecek, ancak devlet teşebbüsünün faaliyeti, şirketin ekonomik kargo bölümü Kov'un AB'den finansman sağlayıp sağlamadığını araştıran Avrupa Komisyonu'nun olası müdahalesine ilişkin endişeleri artıracak. Yolcu taşımacılığının ithalatı ve dolayısıyla Alman demiryolu pazarının bozulması.
Demiryolu taşıyıcısının mevcut yolu, Avrupa'nın ekolojik demiryolundaki taşıma hacmini kamyon taşımacılığı lehine önemli ölçüde artırma hedefini zorlaştırıyor. Aynı zamanda borç para biriminde ücrete dayalı emisyon şartı şeklindeki yeni yatırımlar da en fazla artış gösteren Almanya'yı etkiledi.
Otomobil Taşıyıcıları Derneği Esmad Bohemya bir basın açıklamasında, örneğin, 1 Aralık'tan itibaren Hamburg'a seyahat ederken taşıyıcının yalnızca bir Alman şekeli için 2.000 bin ücret alacağını söyledi. Taşıyıcılar, borç ücretlerinin maliyetine ek olarak bunu da malların fiyatına dahil etmek zorunda kalacak.
Yine de ikinci yarıda tır taşımacılığı demiryoluna göre daha ucuz olacak. Avrupa'da demiryolunun m dl sloitj am dl dra olması için her şeyi yapıyoruz. Güvenlik cihazları ve diğer demiryolu ürünleri üreten teknoloji şirketi AD'nin genel editörü Zdenk Chrdle, onay süreçlerini, TSI standartlarını vb. basitleştirmezsek, yük taşımacılığını asla karayollarından demiryollarına aktaramayacağımızı söyledi. teknolojisine sahip olup aynı zamanda Most'tan Lovosice'ye kadar olan yerel hattın işletmecisidir.
Demiryolu karayolu değil karayolu olduğundan ulaşım hacmi azalır. Demiryolu Yük Taşıyıcıları Birliği'nin genel yayın yönetmeni Oldich Sldek, bireysel taşıyıcılara birleşik ETCS güvenlik sistemi, sessiz fren balataları veya dijital otomatik röleler gibi bir takım yükümlülükler getirildiğini söyledi.
Taşıyıcıların maliyetlerini çoğu zaman araç başına on milyonlarca kron artıran Zmiovan yenilikleri geçen yılın sorunu değil. Bu maliyetlere ek olarak hem yerli sanayinin hem de çevre eyaletlerdeki üretimin zayıflamasına bağlı zayıf talep de buna katkıda bulundu. Bu, örneğin emisyon tahsisatlarının fiyatı ile kanıtlanmaktadır. Norveç'te bu miktar, salınan CO2'nin tonu başına 60 Euro'nun altına düştü2 bir yıl önce bir köpek yüz avroluk sınırı çukurla geçmişti.
Pratik sonuçlara örnek olarak yurt dışına gitmeye gerek yoktur. Örneğin Nov Huti'nin Ostrava'dan çekilmesi, şirketin kendi D Cargo yönetimine zorlanacak. Aralık ayının başında başlayan olay, hem kömür taşımacılığını hem de işlenmiş metal ürünlerin taşımacılığını etkiledi.
Kayıp yıl, D Cargo'nun kar elde etme varsayımına aptalca iftira attı. Ana Çek Demiryolları'nın genel editörü Michal Krapinec'e göre bunun nedeni yurtdışına açılmak. Şirketin kendi taşıyıcısı yurt içi pazardaki başarısızlığı yurt dışında telafi edebildi. Grubun tüm ekonomik sonuçları Nisan ayının ikinci yarısında açıklanacak.
Yurtiçi Kargo'nun aksine Alman ulusal havayolu, yurt içi pazarındaki konumunu çok daha hızlı bir şekilde temizledi ve şu anda pazarın yarısından azını elinde tutuyor (D Cargo'nun payı yüzde 59'dan az). Son beş yılda yaklaşık 30 milyon ton mal tükettiği başından beri açıkça görülüyor. Taşımacılık hacmindeki artış ancak 2021'de, pazarın covid kapanmalarının ardından toparlanmaya başladığı dönemde gerçekleşti. 2022 yılında 222 milyon ton eşya taşıdı.
Korku serbest kaldı
Reuters ajansına göre, yaklaşmakta olan toparlanma planı yaklaşık iki bin işi tehdit edecek, ancak devlet teşebbüsünün faaliyeti, şirketin ekonomik kargo bölümü Kov'un AB'den finansman sağlayıp sağlamadığını araştıran Avrupa Komisyonu'nun olası müdahalesine ilişkin endişeleri artıracak. Yolcu taşımacılığının ithalatı ve dolayısıyla Alman demiryolu pazarının bozulması.
Demiryolu taşıyıcısının mevcut yolu, Avrupa'nın ekolojik demiryolundaki taşıma hacmini kamyon taşımacılığı lehine önemli ölçüde artırma hedefini zorlaştırıyor. Aynı zamanda borç para biriminde ücrete dayalı emisyon şartı şeklindeki yeni yatırımlar da en fazla artış gösteren Almanya'yı etkiledi.
Otomobil Taşıyıcıları Derneği Esmad Bohemya bir basın açıklamasında, örneğin, 1 Aralık'tan itibaren Hamburg'a seyahat ederken taşıyıcının yalnızca bir Alman şekeli için 2.000 bin ücret alacağını söyledi. Taşıyıcılar, borç ücretlerinin maliyetine ek olarak bunu da malların fiyatına dahil etmek zorunda kalacak.
Yine de ikinci yarıda tır taşımacılığı demiryoluna göre daha ucuz olacak. Avrupa'da demiryolunun m dl sloitj am dl dra olması için her şeyi yapıyoruz. Güvenlik cihazları ve diğer demiryolu ürünleri üreten teknoloji şirketi AD'nin genel editörü Zdenk Chrdle, onay süreçlerini, TSI standartlarını vb. basitleştirmezsek, yük taşımacılığını asla karayollarından demiryollarına aktaramayacağımızı söyledi. teknolojisine sahip olup aynı zamanda Most'tan Lovosice'ye kadar olan yerel hattın işletmecisidir.