Toyota Innova ilk olarak 2005 yılında Hindistan’da piyasaya sürüldü ve o zamandan beri Innova, güvenilirliğini ve pratikliğini kanıtlayarak güçlü bir isim yaptı. Yıllar boyunca Innova, MPV segmentinin tartışmasız kralı unvanını korumak için tüm rekabete hakim oldu ve onu Hindistan’daki en başarılı Toyota binek otomobillerinden biri haline getirdi. Yıllar içinde İnnova’yı farklı formlarda ve farklı teknolojilerle gördük ama bu sefer yenisi Innova Hycross Innova Crysta ile karşılaştırırsanız tamamen farklı bir araç.
Önceki nesil modeller, benzinli ve dizel motorlara sahip arkadan çekişli şasi üzerinde merdivenli şasiye dayalıyken, yeni Toyota Innova kavşak önden çekişli monokok bir şasi üzerine kuruludur ve en önemlisi, güçlü bir hibrit kurulum kullandığı için ürün gamında dizel motor yoktur.
Peki yeni Innova Hycross nedir ve sahip olduğu özellikler nelerdir, aktarma organı seçenekleri nelerdir, artıları ve eksileri nelerdir, sürmek nasıl bir şey ve en önemlisi yeni Innova, taşınmaya rağmen hala bir Innova mı? monokok bir yapı, FWD ve hibrit bir aktarma organı? Tüm cevaplar için incelemenin tamamını okuyun.
Toyota Innova Hycross dış tasarımı ve görünümü: SUV olmaya çalışmak
Yeni Innova Hycross’un tasarımından bahsetmişken MPV, geniş ızgarası, çok sayıda krom içeren yükseltilmiş kaporta hattı ve çepeçevre keskin kıvrımları ile önden bakıldığında daha SUV benzeri bir görünüm kazanıyor. Gunmetal kaplamalı altıgen bir ızgaraya sahip ve farlar artık tüm LED teknolojisiyle (üst varyantlar) daha ince. Araçta ayrıca LED sis farları aşağıda konumlandırılmış çift işlevli LED gündüz farları (DRL + dönüş sinyali) bulunur. Tüm bu unsurlar, Hycross’a daha çok bir SUV görünümü verir.
Yan tarafa doğru hareket eden Hycross, bir SUV gibi görünmeye çalışsa da bir MPV silüetini yansıtıyor, ancak artık görsel etkiyi artırmak için güçlü bir omuz çizgisine ve genişletilmiş çamurluk bombelerine sahip. D sütununun yanındaki sera revize edilerek daha şık bir görünüm kazandırıldı.
Hycross, özellikle hantal stil göz önüne alındığında, gövdesi ve duruşu için biraz orantısız ve cılız görünen beş kollu 18 inç alaşım jantlar üzerinde oturuyor. Arkada, Hycross yüksek monte edilmiş fren lambasını taşıyan tavana monte bir spoyler alıyor ve MPV ayrıca iyi görünen içi boş bir plaka ile şık LED arka lambalar alıyor.
Innova Hycross iç mekan: kabin konforu, alan ve işlevler
Innova Hycross’un kabini, mat gümüş vurgularla kahverengi ve siyah bir temayı takip ediyor. Çok katmanlı bir çizgiye sahip ve dört AC havalandırma deliği de akıllıca kromla gizlenmiş. Yeni Hycross’un kabin kalitesi açısından yüksek puan aldığı açık. Kullanılan malzemelerin seçimi birinci sınıf bir his verir. Gösterge panelinin zengin dokulu üst kısmı, deri kaplı direksiyon simidi ve güzel tasarlanmış düğmeler, tüm düğmelerin genel dokunma hissi ile birlikte lüks bir kabin deneyimi sunuyor.
İç mekanın yıldızı, Android Auto ve Apple CarPlay özellikli 10,1 inçlik yüzer dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemidir. Keskindir, kullanımı kolaydır ve iyi dokunma hassasiyeti sunar. MPV ayrıca iyi bir görüş sağlayan 360 derecelik bir kameraya sahiptir, ancak aracın birinci sınıf konumu göz önüne alındığında piksel netliği daha iyi olabilirdi. Hycross ayrıca tako, yakıt ve sıcaklık göstergeleri için analog kadranlarla çevrili hız göstergesi ve MID için 7 inçlik bir dijital gösterge paneline sahiptir.
Vites kolu orta konsoldan ön panele taşındı ve kolun çalışması sorunsuz ve sağlamdı. Sürücü ve yardımcı sürücü koltukları havalandırılır, ancak yalnızca sürücü koltuğunun elektronik ayarı vardır.
Diğer önemli özellikler arasında otomatik klima kontrolü, panoramik sunroof, kablosuz Android Auto & Apple CarPlay ve hafızalı koltuklar yer alıyor. Diğer şeylerin yanı sıra, iyi bir ses sistemi, ortam aydınlatması, elektrikli bagaj kapağı, direksiyondan vites değiştiriciler, USB Type-C şarj bağlantı noktaları da var.
İkinci sıra koltuklar, test aracımızda bulunan kaptan koltuğu veya yedek koltuk olarak mevcuttur. Koltuklar, aynı etkileyici hatlara, kalça altı desteğine ve yastıklamaya sahip ön koltuklara çok benziyor. Kaptan koltuğu konfigürasyonunda, koltuk arkalığı elektronik olarak ayarlanabiliyor ve ayrıca elektronik olarak kontrol edilen puf uzantılarına sahip oluyorsunuz. Bu segmentteki bir MPV için büyük bir başarı olan business class oturma deneyimine oldukça yakın.
İkinci sıradaki yolcuların rahatı ve rahatlığı için güneşlikler ve özel klima kontrol ünitesi bulunmaktadır. İkinci ve üçüncü sıralarda tavana monte klima menfezleri bulunur ve ikinci sıradaki yolcular ayrıca kaptan koltukları arasında bardak tutucular bulunan açılır kapanır tepsi masaları alır.
Üçüncü sıraya geçmek o kadar da zor değil. Orta sıra öne doğru kayarak size bolca yer sağlar. Yerleştirildikten sonra, sunulan alanı takdir edeceksiniz. Ortalama büyüklükteki yetişkinler, üçüncü sıradaki koltukların çoğunda beklendiği gibi, uyluk altı destek eksikliği olmasına rağmen, yeterli diz mesafesi bulabilecekler. Arkalık 50:50 oranında yatırılabilir ve Toyota üç ayrı koltuk başlığı bile sunmuştur. Bununla birlikte, Toyota’nın kullanılabilir bir üçüncü sıra sağlama konusunda iyi bir iş çıkardığına inanıyoruz.
Innova Hycross: güvenlik
Innova Hycross, kör nokta monitörü, uyarlanabilir hız sabitleyici, arkadan çapraz trafik uyarısı, uzun far asistanı ve şerit takip asistanı gibi otonom sürücü destek sistemleri (ADAS) özelliklerine sahip. Diğer güvenlik özellikleri arasında altı hava yastığı, EBD’li ABS, Çekiş Kontrolü ve ESP bulunur. Toyota’nın gelişmiş sertlik sunduğunu iddia ettiği hafif yapı göz önüne alındığında, bu MPV’deki genel güvenlik iyi olmalıdır.
Innova Hycross: motor ve elektrik motoru
Yeni Innova Hycross iki aktarma organıyla sunuluyor: 2,0 litrelik doğal emişli benzinli motor ve 2,0 litrelik yüksek performanslı hibrit. Her ikisi de önden çekişlidir ve manuel şanzıman sunulmaz. Hibrit, kullandığımız şeydi – Atkinson döngüsünde çalışan 1.987 cc’lik dört silindirli bir benzinli motor. Bu motor, Toyota’nın beşinci nesil hibrit mimarisine dayalıdır ve birleşik 183 hp güç ve 206 Nm tork üretir.
Motor, 1,6 kWh nikel-metal hidrit (NiMH) pilden enerji çeken bir elektrik motoruna bağlanmıştır. Araç, akü yeterince şarj olduğunda EV’lerde olduğu gibi tam bir sessizlikle Pure EV modunda başlar. Hızı 50 km/s’in üzerine çıkardığınızda veya ani hızlanmaya ihtiyaç duyduğunuzda, aküyü şarj etmek ve tahrik gücü sağlamak için motor devreye girer. Elektrikten motora geçişin çok yumuşak olduğunu belirtmekte fayda var. Motor ateşlendiğinde, bunun kabindeki incelik seviyelerini bozduğunu göreceksiniz, ama o kadar değil.
Innova Hycross: Nasıl performans gösteriyor ve idare ediyor?
Hycross’ta hızlanma çok doğrusaldır ve sert hızlanma altında liderliği benzinli motor alır. Toyota, Hycross’un 0’dan 100’e 9.5 saniyede çıkabileceğini iddia ediyor ki bu, bu büyüklükteki bir araba için etkileyici ve hızlı hissettiriyor. Üç sürüş modu vardır: Güç, Normal ve Eko. Güç modunda, gaz kelebeği tepkisi daha keskin hale gelir ve daha agresif hissettirir, ancak dizelde olduğu gibi yeterince homurtu yoktur. İyi haber şu ki, Crysta dizel de onunla birlikte satılacak.
Şanzıman sisteminden bahsetmişken, Hycross bir e-CVT şanzıman alıyor. Hycross’u rahat bir şekilde kullandığınız sürece, otoyol hızlarında bile bu hibrit sistemle tamamen senkronize hissediyor. Bununla birlikte, agresif sürüş altında, özellikle otoyol hızlarında, e-CVT, motorun çok fazla ses çıkardığı ancak aracın eskisi kadar hızlı hareket etmediği durumlarda lastik bant etkisi sergiler.
Şimdi hibrit araç almanın en önemli nedenlerinden biri olan verimlilikten bahsedelim. Cömertçe gaza bastığımız kısa yolculuğumuz sırasında, Innova Hycross’un yakıt tüketimi ortalama 15 km/pl civarındaydı! Bu boyut ve ağırlıktaki bir araç için bu rakamlar son derece etkileyici. normal sürüş döngülerinde bu sayının kolayca 17 kmpl veya üzerine ulaşmasını bekliyoruz.
Monokok bir yapıya sahip sürüş ve yol tutuşa geçerken, Hycross güzel bir şekilde dikilmiş hissediyor ve Crysta’dan daha fazla güven sunuyor. Vücut hareketleri çok daha iyi kontrol ediliyor ve yüksek hızlarda güven veriyor, bu da onu iyi bir uzun menzilli kruvazör yapıyor. Virajlarda genel tutuş iyidir, ancak gövde, ittiğiniz anda net bir şekilde yuvarlanır. Ancak tüm tekerleklerdeki disk frenler ona ekstra güven veriyor. Monokok yapı sayesinde dikey hareket artık çok daha az olduğundan, gerçekten iyileşen şey sürüş kalitesi ve kabin konforu.
Innova Hycross’taki bir başka büyük değişiklik de yeni elektrikli hidrolik direksiyon. Direksiyon, Crysta’nınkinden önemli ölçüde daha hafiftir. Bu, çok yönlü mükemmel görüşle birleştiğinde, Hycross’u boyutuna rağmen kullanması çok kolay bir araç haline getiriyor. Her şey söylendi ve yapıldı, Hycross Crysta’dan daha hızlı ve aynı zamanda daha dikilmiş hissediyor, ancak katılımdan yoksun ve sürüşün tamamında hiçbir eğlence sunmuyor. Başlıkta da bahsettiğimiz eksiklik bu. Bu bir gözlem olsa da, özellikle araç, şoförün yüzünde kocaman bir gülümseme varken insanları konfor ve lüks içinde taşımak ve çocukları okula korkusuzca götürmek için tasarlandığından dezavantaj değildir.
Sonuç: Toyota Innova Hycross satın almaya değer mi?
Bu bulmacada eksik olan son şey, henüz açıklanmadığı için fiyattır, ancak birkaç gün içinde açıklanacaktır. Açıkçası, fiyatlandırma Innova Hycross’un nihai başarısında kilit bir faktör oynayacak, ancak gördüklerimizden ve sürdüklerimizden sonra, Toyota’nın zaten harika bir araçta büyük bir gelişme kaydettiğine şüphe yok. Innova Hycross bol miktarda alan, mükemmel sürüş kalitesi, sağlam kullanım ve iyi performans sunar ve her açıdan Crysta’dan bir adım öndedir.
Toyota bunu Rs 22-28 lakh’tan (eski showroom) fiyatlandırabilirse, şirket tarafından harika bir hamle olacaktır. Çoğu insan EV’leri hala gereksinimlerine uygun bulmamaktadır, ancak EV deneyimini yaşamak istemektedir. Bu tür alıcılar için Innova Hycross, Toyota kendini aşmadığı sürece mevcut pazar senaryosundaki en iyi köprü olabilir.
Önceki nesil modeller, benzinli ve dizel motorlara sahip arkadan çekişli şasi üzerinde merdivenli şasiye dayalıyken, yeni Toyota Innova kavşak önden çekişli monokok bir şasi üzerine kuruludur ve en önemlisi, güçlü bir hibrit kurulum kullandığı için ürün gamında dizel motor yoktur.
Peki yeni Innova Hycross nedir ve sahip olduğu özellikler nelerdir, aktarma organı seçenekleri nelerdir, artıları ve eksileri nelerdir, sürmek nasıl bir şey ve en önemlisi yeni Innova, taşınmaya rağmen hala bir Innova mı? monokok bir yapı, FWD ve hibrit bir aktarma organı? Tüm cevaplar için incelemenin tamamını okuyun.
Toyota Innova Hycross dış tasarımı ve görünümü: SUV olmaya çalışmak
Yeni Innova Hycross’un tasarımından bahsetmişken MPV, geniş ızgarası, çok sayıda krom içeren yükseltilmiş kaporta hattı ve çepeçevre keskin kıvrımları ile önden bakıldığında daha SUV benzeri bir görünüm kazanıyor. Gunmetal kaplamalı altıgen bir ızgaraya sahip ve farlar artık tüm LED teknolojisiyle (üst varyantlar) daha ince. Araçta ayrıca LED sis farları aşağıda konumlandırılmış çift işlevli LED gündüz farları (DRL + dönüş sinyali) bulunur. Tüm bu unsurlar, Hycross’a daha çok bir SUV görünümü verir.
Yan tarafa doğru hareket eden Hycross, bir SUV gibi görünmeye çalışsa da bir MPV silüetini yansıtıyor, ancak artık görsel etkiyi artırmak için güçlü bir omuz çizgisine ve genişletilmiş çamurluk bombelerine sahip. D sütununun yanındaki sera revize edilerek daha şık bir görünüm kazandırıldı.
Hycross, özellikle hantal stil göz önüne alındığında, gövdesi ve duruşu için biraz orantısız ve cılız görünen beş kollu 18 inç alaşım jantlar üzerinde oturuyor. Arkada, Hycross yüksek monte edilmiş fren lambasını taşıyan tavana monte bir spoyler alıyor ve MPV ayrıca iyi görünen içi boş bir plaka ile şık LED arka lambalar alıyor.
Innova Hycross iç mekan: kabin konforu, alan ve işlevler
Innova Hycross’un kabini, mat gümüş vurgularla kahverengi ve siyah bir temayı takip ediyor. Çok katmanlı bir çizgiye sahip ve dört AC havalandırma deliği de akıllıca kromla gizlenmiş. Yeni Hycross’un kabin kalitesi açısından yüksek puan aldığı açık. Kullanılan malzemelerin seçimi birinci sınıf bir his verir. Gösterge panelinin zengin dokulu üst kısmı, deri kaplı direksiyon simidi ve güzel tasarlanmış düğmeler, tüm düğmelerin genel dokunma hissi ile birlikte lüks bir kabin deneyimi sunuyor.
İç mekanın yıldızı, Android Auto ve Apple CarPlay özellikli 10,1 inçlik yüzer dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemidir. Keskindir, kullanımı kolaydır ve iyi dokunma hassasiyeti sunar. MPV ayrıca iyi bir görüş sağlayan 360 derecelik bir kameraya sahiptir, ancak aracın birinci sınıf konumu göz önüne alındığında piksel netliği daha iyi olabilirdi. Hycross ayrıca tako, yakıt ve sıcaklık göstergeleri için analog kadranlarla çevrili hız göstergesi ve MID için 7 inçlik bir dijital gösterge paneline sahiptir.
Vites kolu orta konsoldan ön panele taşındı ve kolun çalışması sorunsuz ve sağlamdı. Sürücü ve yardımcı sürücü koltukları havalandırılır, ancak yalnızca sürücü koltuğunun elektronik ayarı vardır.
Diğer önemli özellikler arasında otomatik klima kontrolü, panoramik sunroof, kablosuz Android Auto & Apple CarPlay ve hafızalı koltuklar yer alıyor. Diğer şeylerin yanı sıra, iyi bir ses sistemi, ortam aydınlatması, elektrikli bagaj kapağı, direksiyondan vites değiştiriciler, USB Type-C şarj bağlantı noktaları da var.
İkinci sıra koltuklar, test aracımızda bulunan kaptan koltuğu veya yedek koltuk olarak mevcuttur. Koltuklar, aynı etkileyici hatlara, kalça altı desteğine ve yastıklamaya sahip ön koltuklara çok benziyor. Kaptan koltuğu konfigürasyonunda, koltuk arkalığı elektronik olarak ayarlanabiliyor ve ayrıca elektronik olarak kontrol edilen puf uzantılarına sahip oluyorsunuz. Bu segmentteki bir MPV için büyük bir başarı olan business class oturma deneyimine oldukça yakın.
İkinci sıradaki yolcuların rahatı ve rahatlığı için güneşlikler ve özel klima kontrol ünitesi bulunmaktadır. İkinci ve üçüncü sıralarda tavana monte klima menfezleri bulunur ve ikinci sıradaki yolcular ayrıca kaptan koltukları arasında bardak tutucular bulunan açılır kapanır tepsi masaları alır.
Üçüncü sıraya geçmek o kadar da zor değil. Orta sıra öne doğru kayarak size bolca yer sağlar. Yerleştirildikten sonra, sunulan alanı takdir edeceksiniz. Ortalama büyüklükteki yetişkinler, üçüncü sıradaki koltukların çoğunda beklendiği gibi, uyluk altı destek eksikliği olmasına rağmen, yeterli diz mesafesi bulabilecekler. Arkalık 50:50 oranında yatırılabilir ve Toyota üç ayrı koltuk başlığı bile sunmuştur. Bununla birlikte, Toyota’nın kullanılabilir bir üçüncü sıra sağlama konusunda iyi bir iş çıkardığına inanıyoruz.
Innova Hycross: güvenlik
Innova Hycross, kör nokta monitörü, uyarlanabilir hız sabitleyici, arkadan çapraz trafik uyarısı, uzun far asistanı ve şerit takip asistanı gibi otonom sürücü destek sistemleri (ADAS) özelliklerine sahip. Diğer güvenlik özellikleri arasında altı hava yastığı, EBD’li ABS, Çekiş Kontrolü ve ESP bulunur. Toyota’nın gelişmiş sertlik sunduğunu iddia ettiği hafif yapı göz önüne alındığında, bu MPV’deki genel güvenlik iyi olmalıdır.
Innova Hycross: motor ve elektrik motoru
Yeni Innova Hycross iki aktarma organıyla sunuluyor: 2,0 litrelik doğal emişli benzinli motor ve 2,0 litrelik yüksek performanslı hibrit. Her ikisi de önden çekişlidir ve manuel şanzıman sunulmaz. Hibrit, kullandığımız şeydi – Atkinson döngüsünde çalışan 1.987 cc’lik dört silindirli bir benzinli motor. Bu motor, Toyota’nın beşinci nesil hibrit mimarisine dayalıdır ve birleşik 183 hp güç ve 206 Nm tork üretir.
Motor, 1,6 kWh nikel-metal hidrit (NiMH) pilden enerji çeken bir elektrik motoruna bağlanmıştır. Araç, akü yeterince şarj olduğunda EV’lerde olduğu gibi tam bir sessizlikle Pure EV modunda başlar. Hızı 50 km/s’in üzerine çıkardığınızda veya ani hızlanmaya ihtiyaç duyduğunuzda, aküyü şarj etmek ve tahrik gücü sağlamak için motor devreye girer. Elektrikten motora geçişin çok yumuşak olduğunu belirtmekte fayda var. Motor ateşlendiğinde, bunun kabindeki incelik seviyelerini bozduğunu göreceksiniz, ama o kadar değil.
Innova Hycross: Nasıl performans gösteriyor ve idare ediyor?
Hycross’ta hızlanma çok doğrusaldır ve sert hızlanma altında liderliği benzinli motor alır. Toyota, Hycross’un 0’dan 100’e 9.5 saniyede çıkabileceğini iddia ediyor ki bu, bu büyüklükteki bir araba için etkileyici ve hızlı hissettiriyor. Üç sürüş modu vardır: Güç, Normal ve Eko. Güç modunda, gaz kelebeği tepkisi daha keskin hale gelir ve daha agresif hissettirir, ancak dizelde olduğu gibi yeterince homurtu yoktur. İyi haber şu ki, Crysta dizel de onunla birlikte satılacak.
Şanzıman sisteminden bahsetmişken, Hycross bir e-CVT şanzıman alıyor. Hycross’u rahat bir şekilde kullandığınız sürece, otoyol hızlarında bile bu hibrit sistemle tamamen senkronize hissediyor. Bununla birlikte, agresif sürüş altında, özellikle otoyol hızlarında, e-CVT, motorun çok fazla ses çıkardığı ancak aracın eskisi kadar hızlı hareket etmediği durumlarda lastik bant etkisi sergiler.
Şimdi hibrit araç almanın en önemli nedenlerinden biri olan verimlilikten bahsedelim. Cömertçe gaza bastığımız kısa yolculuğumuz sırasında, Innova Hycross’un yakıt tüketimi ortalama 15 km/pl civarındaydı! Bu boyut ve ağırlıktaki bir araç için bu rakamlar son derece etkileyici. normal sürüş döngülerinde bu sayının kolayca 17 kmpl veya üzerine ulaşmasını bekliyoruz.
Monokok bir yapıya sahip sürüş ve yol tutuşa geçerken, Hycross güzel bir şekilde dikilmiş hissediyor ve Crysta’dan daha fazla güven sunuyor. Vücut hareketleri çok daha iyi kontrol ediliyor ve yüksek hızlarda güven veriyor, bu da onu iyi bir uzun menzilli kruvazör yapıyor. Virajlarda genel tutuş iyidir, ancak gövde, ittiğiniz anda net bir şekilde yuvarlanır. Ancak tüm tekerleklerdeki disk frenler ona ekstra güven veriyor. Monokok yapı sayesinde dikey hareket artık çok daha az olduğundan, gerçekten iyileşen şey sürüş kalitesi ve kabin konforu.
Innova Hycross’taki bir başka büyük değişiklik de yeni elektrikli hidrolik direksiyon. Direksiyon, Crysta’nınkinden önemli ölçüde daha hafiftir. Bu, çok yönlü mükemmel görüşle birleştiğinde, Hycross’u boyutuna rağmen kullanması çok kolay bir araç haline getiriyor. Her şey söylendi ve yapıldı, Hycross Crysta’dan daha hızlı ve aynı zamanda daha dikilmiş hissediyor, ancak katılımdan yoksun ve sürüşün tamamında hiçbir eğlence sunmuyor. Başlıkta da bahsettiğimiz eksiklik bu. Bu bir gözlem olsa da, özellikle araç, şoförün yüzünde kocaman bir gülümseme varken insanları konfor ve lüks içinde taşımak ve çocukları okula korkusuzca götürmek için tasarlandığından dezavantaj değildir.
Sonuç: Toyota Innova Hycross satın almaya değer mi?
Bu bulmacada eksik olan son şey, henüz açıklanmadığı için fiyattır, ancak birkaç gün içinde açıklanacaktır. Açıkçası, fiyatlandırma Innova Hycross’un nihai başarısında kilit bir faktör oynayacak, ancak gördüklerimizden ve sürdüklerimizden sonra, Toyota’nın zaten harika bir araçta büyük bir gelişme kaydettiğine şüphe yok. Innova Hycross bol miktarda alan, mükemmel sürüş kalitesi, sağlam kullanım ve iyi performans sunar ve her açıdan Crysta’dan bir adım öndedir.
Toyota bunu Rs 22-28 lakh’tan (eski showroom) fiyatlandırabilirse, şirket tarafından harika bir hamle olacaktır. Çoğu insan EV’leri hala gereksinimlerine uygun bulmamaktadır, ancak EV deneyimini yaşamak istemektedir. Bu tür alıcılar için Innova Hycross, Toyota kendini aşmadığı sürece mevcut pazar senaryosundaki en iyi köprü olabilir.