toyota Kirloskar Motor için her şey hazır Innova Hycross hibrit 25 Aralık’ta Hindistan’da MPV. bu yenilik son yirmi yılda bir ev ismi haline geldi ve aynı zamanda şehirlerarası taksi sahipleri ve kullanıcıları arasında bir favori. Bununla birlikte, güvenilir Innova, Hycross ve onunla birlikte gelen hibrit aktarma organları ile en kapsamlı makyajını yapmak üzereyken, Hindistan’daki en büyük zorluğuyla karşı karşıya. Bu şu soruyu akla getiriyor: alıcılar hibrit hareketliliği kollarını açarak mı kabul ediyorlar yoksa bunu kabul etmeyi öğrenmeleri mi gerekiyor? Özel bir etkileşimde TOI Auto, Toyota Kirloskar Motor Hindistan İcra Başkan Yardımcısı Vikram Gulati ile konuştu ve işte söylemek zorunda olduğu şey.
Sol – Vikram Gulati, Başkan Yardımcısı, Toyota Kirloskar Motor Hindistan
Gulati sözlerine şöyle başladı: “Hindistan pazarına baktığımızda, Urban Cruiser Hyryder hybrid’e büyük tepkiler aldık ve tüketicilerimizin çoğu, yalnızca sunduğu yakıt ekonomisi nedeniyle değil, gerçekten de güçlü hibrit versiyonu istiyor. Hyryder’ın rekabetinin neredeyse iki katı, ama aynı zamanda toplam sahip olma maliyeti ve sunduğu performans nedeniyle müşterilerimiz için çok cazip.”
Dosya fotoğrafı: 2009’da Gen 1 Toyota Innova lansman etkinliği
Daha spesifik olarak, dizel Innova’nın konfor, geniş performans ve dayanıklılığı adil bir verimlilikle dengelediği için filo sahipleri için tercih edilen beygir olarak kabul edildiği bir sır değil. Çok az aksama süresi olan bir şirket için iyiye işaret eden bir kombinasyon. Peki hibrit Innova Hycross ile bu durum nasıl değişecek? Daha da kötüsü, ya tamamen Ertiga gibi diğer küçük MPV’lere geçerlerse?
Gulati buna şöyle cevap verdi: “Filo sahipleri için daha önce bahsettiğim faktörlerin çok iyi çalıştığını düşünüyorum. Kendi algım, çok çekici olacağı yönünde. Örneğin, bir vaka çalışması, Sri Lanka’ya bakarsanız, ülkedeki tüm pazarın bir süredir baskın hibrit olduğudur. Bu sadece sıfır araç ithalatı ile sınırlı değil, birçok ülkeden ikinci el araç ithalatı bile yapıyor. Bu pazarda hibritlerin baskınlığı da büyük ölçüde ticari kullanımdan geliyor ve filo sahipleri tekliften memnun görünüyor.”
2022 Toyota Innova Hycross hibrit MPV, 25 Kasım’da piyasaya sürülecek
Ayrıca şu anda Japonya’da satılan her üç arabadan birinin yüksek performanslı hibrit olduğunu ve yeni araç satışlarının yaklaşık yüzde 34’ünü oluşturduğunu belirtti. Performans, konfor, verimlilik ve dayanıklılıkta önemli bir rol oynayan hibrit otomobiller, geniş bir tüketici kitlesine hitap ediyor.
“Küresel senaryoya bakarsanız, yıllık büyümenin ikiye katlandığı Avrupa, ABD ve hatta Çin’de hibrit otomobiller çok iyi gidiyor. Çin ayrıca politikasını bir veya iki yıl öncesine kıyasla hibrit ve elektrikli araçlara yönelik daha teşvik edici olacak şekilde ayarladı. Bu, tek yönlü bir yaklaşımdan çok daha etkili olan, teknolojiden bağımsız bir yaklaşımın gerçekleştirilmesidir.” Gulati ekledi.
Dosya fotoğrafı: Toyota Innova Crysta, aynı zamanda siyasi parti filoları arasında da favori.
Geriye, Innova Hycross’un hibrit doğasının ikinci bir şöhret turu için kitlesel benimsemeye dönüşüp dönüşmeyeceği kalıyor. Daha spesifik olarak, filo sahiplerinin Toyota’nın hibrit teklifine yatırım yapıp yapmayacağı. Toyota kendinden emin görünse de Hycross, alt segmentte olmasına rağmen Hycross’un altını büyük ölçüde kesen ve kilo başına 16 mil (CNG) veya 20,3 km verimlilik derecesi sunan bir MPV olan Maruti Suzuki Ertiga CNG’den gelen gerçek bir tehditle karşı karşıya. litre.
2022 Ertiga ZXi CNG incelemesi: Sadece bütçeye uygun bir MPV mi? Veya mevcut en mantıklı seçenek
Öte yandan Innova’daki değişiklikler sadece aktarma organlarıyla sınırlı değil. Sağlam bir arkadan çekişli şasi üzerinde merdivenli araçtan, daha uygun maliyetli olduğu düşünülen ve yolcuları konforlu bir şekilde taşıyabilen önden çekişli bir monokok haline geldi.
Filo sahipleri arasında bir sonraki sevgili olmak için hangisine bahse giriyorsunuz? Düşüncelerinizi yorumlarda paylaşın.
Sol – Vikram Gulati, Başkan Yardımcısı, Toyota Kirloskar Motor Hindistan
Gulati sözlerine şöyle başladı: “Hindistan pazarına baktığımızda, Urban Cruiser Hyryder hybrid’e büyük tepkiler aldık ve tüketicilerimizin çoğu, yalnızca sunduğu yakıt ekonomisi nedeniyle değil, gerçekten de güçlü hibrit versiyonu istiyor. Hyryder’ın rekabetinin neredeyse iki katı, ama aynı zamanda toplam sahip olma maliyeti ve sunduğu performans nedeniyle müşterilerimiz için çok cazip.”
Dosya fotoğrafı: 2009’da Gen 1 Toyota Innova lansman etkinliği
Daha spesifik olarak, dizel Innova’nın konfor, geniş performans ve dayanıklılığı adil bir verimlilikle dengelediği için filo sahipleri için tercih edilen beygir olarak kabul edildiği bir sır değil. Çok az aksama süresi olan bir şirket için iyiye işaret eden bir kombinasyon. Peki hibrit Innova Hycross ile bu durum nasıl değişecek? Daha da kötüsü, ya tamamen Ertiga gibi diğer küçük MPV’lere geçerlerse?
Gulati buna şöyle cevap verdi: “Filo sahipleri için daha önce bahsettiğim faktörlerin çok iyi çalıştığını düşünüyorum. Kendi algım, çok çekici olacağı yönünde. Örneğin, bir vaka çalışması, Sri Lanka’ya bakarsanız, ülkedeki tüm pazarın bir süredir baskın hibrit olduğudur. Bu sadece sıfır araç ithalatı ile sınırlı değil, birçok ülkeden ikinci el araç ithalatı bile yapıyor. Bu pazarda hibritlerin baskınlığı da büyük ölçüde ticari kullanımdan geliyor ve filo sahipleri tekliften memnun görünüyor.”
2022 Toyota Innova Hycross hibrit MPV, 25 Kasım’da piyasaya sürülecek
Ayrıca şu anda Japonya’da satılan her üç arabadan birinin yüksek performanslı hibrit olduğunu ve yeni araç satışlarının yaklaşık yüzde 34’ünü oluşturduğunu belirtti. Performans, konfor, verimlilik ve dayanıklılıkta önemli bir rol oynayan hibrit otomobiller, geniş bir tüketici kitlesine hitap ediyor.
“Küresel senaryoya bakarsanız, yıllık büyümenin ikiye katlandığı Avrupa, ABD ve hatta Çin’de hibrit otomobiller çok iyi gidiyor. Çin ayrıca politikasını bir veya iki yıl öncesine kıyasla hibrit ve elektrikli araçlara yönelik daha teşvik edici olacak şekilde ayarladı. Bu, tek yönlü bir yaklaşımdan çok daha etkili olan, teknolojiden bağımsız bir yaklaşımın gerçekleştirilmesidir.” Gulati ekledi.
Dosya fotoğrafı: Toyota Innova Crysta, aynı zamanda siyasi parti filoları arasında da favori.
Geriye, Innova Hycross’un hibrit doğasının ikinci bir şöhret turu için kitlesel benimsemeye dönüşüp dönüşmeyeceği kalıyor. Daha spesifik olarak, filo sahiplerinin Toyota’nın hibrit teklifine yatırım yapıp yapmayacağı. Toyota kendinden emin görünse de Hycross, alt segmentte olmasına rağmen Hycross’un altını büyük ölçüde kesen ve kilo başına 16 mil (CNG) veya 20,3 km verimlilik derecesi sunan bir MPV olan Maruti Suzuki Ertiga CNG’den gelen gerçek bir tehditle karşı karşıya. litre.
2022 Ertiga ZXi CNG incelemesi: Sadece bütçeye uygun bir MPV mi? Veya mevcut en mantıklı seçenek
Öte yandan Innova’daki değişiklikler sadece aktarma organlarıyla sınırlı değil. Sağlam bir arkadan çekişli şasi üzerinde merdivenli araçtan, daha uygun maliyetli olduğu düşünülen ve yolcuları konforlu bir şekilde taşıyabilen önden çekişli bir monokok haline geldi.
Filo sahipleri arasında bir sonraki sevgili olmak için hangisine bahse giriyorsunuz? Düşüncelerinizi yorumlarda paylaşın.