Yeni Delhi – De Elektrikli Araç İmalatçıları Derneği Perşembe günü, teşvikleri geri çektiği için hükümete vuruldu. ŞÖHRET 2. şema. Birlik Ağır Sanayi Bakanından gelen cevaba cevaben Mahendra Nath Pandey Salı günü Lok Sabha’da bakanlığın FAME Hindistan Faz II programı kapsamındaki sübvansiyonların bazı elektrikli araç üreticileri tarafından kötüye kullanıldığına dair şikayetler aldığını bildiren ticaret odası, iddianın “mevcut konu bağlamında geçersiz” olduğunu söyledi.
Hükümet, aralarında Hero Electric ve Okinawa Autotech’in de bulunduğu 12 otomobil üreticisini, 10.000 Rs’lik FAME II programı kapsamında sübvansiyonları kötüye kullandıkları iddiasıyla soruşturuyor.
Elektrikli Araç İmalatçıları Derneği (Elektrikli Araç Sanayicileri Derneği) yaptığı açıklamadaKMOV) Genel Sekreter Ajay Sharma, COVID-19’un etkisi nedeniyle Aşamalı Üretim Programı’nın (PMP) FAME Hindistan Programı Faz-II kapsamındaki yönergelerin gözden geçirilmesi bekleniyordu, ancak “karşılanamayacaklarına dair açık göstergelere rağmen” çeşitli nedenlerle değiştirilmedi.
EV ekosisteminin geri kalmışlığı ve az gelişmişliği nedeniyle, yardımcı bileşen üreticilerinin hem nitelik hem de nicelik açısından PMP’nin “zor hedeflerini” karşılayamadığını söyleyerek devam etti.
Aynı zamanda, orijinal ekipman üreticilerinin (OEM’ler) araçlarını kullanmalarına ve satmalarına izin verildi ve üretim, programın test protokollerine göre doğrulandı, hatta tedarik zinciri gecikmeleri nedeniyle uzatmalar aldı.
Sharma, “Bu uzatmalar, politika ve departmanın ele alamadığı, pazar ve üretim üzerindeki altta yatan COVID etkisi nedeniyle durumu pek iyileştirmedi” dedi ve OEM’lerin sübvansiyonları kendi ülkelerinden aktardıklarını da sözlerine ekledi. müşteriler. bir yıldan fazla bir süre için fonlar.
“Herhangi bir zimmete para geçirme varsa, bu, yukarıda belirtilen masraflar yerine OEM’lere borçlu olunan departman tarafından alıkonulan 1.100 Rs crore’dir” dedi.
Sharma, herhangi bir zimmete para geçirme varsa, “bu, pratik olmayan standartlara yanıt veremeyen tedarik zincirine dayatılan politikalardadır. OEM’ler tedarik zincirini yönetmiyor” dedi.
Ayrıca, “Suistimal varsa, bu elektrikli scooterları satın alan ve departman adına bu sübvansiyonları sağlayan müşterilerin elindedir” dedi.
Program kapsamında, elektrikli iki tekerlekli araç üreticilerinin sübvansiyondan yararlanabilmesi için en az yüzde 50 bileşen yerelleştirmesine sahip olması gerekiyor.
Salı günü Pandey, hükümetin esas olarak Aşamalı Üretim Programı (PMP) yönergelerinin ihlalleriyle ilgili şikayetler aldığını ve yeniden doğrulama için test kuruluşlarına yönlendirildiğini belirtmişti.
Bunu takiben, iki OEM ile ilgili olarak, modellerinin FAME programından askıya alındığını ve PMP zaman çizelgelerine uyduklarını gösteren yeterli kanıt sunana kadar bekleyen iddialarının işlenmesinin durdurulduğunu söyledi.
Haklarında şikayet alınan diğer OEM’ler arasında Benling India Energy and Technology; Tamam EV; Jitendra Yeni EV teknolojisi; Greaves Electric Mobility (eski adıyla Ampere Vehicles Private Limited); İsyan Intellicorp; Kinetik yeşil enerji ve güç çözümleri; Avon döngüleri; Lohia Otomobil Endüstrileri; Thukral elektrikli bisikletler; ve Victory Electric Vehicles International.
Hükümet, aralarında Hero Electric ve Okinawa Autotech’in de bulunduğu 12 otomobil üreticisini, 10.000 Rs’lik FAME II programı kapsamında sübvansiyonları kötüye kullandıkları iddiasıyla soruşturuyor.
Elektrikli Araç İmalatçıları Derneği (Elektrikli Araç Sanayicileri Derneği) yaptığı açıklamadaKMOV) Genel Sekreter Ajay Sharma, COVID-19’un etkisi nedeniyle Aşamalı Üretim Programı’nın (PMP) FAME Hindistan Programı Faz-II kapsamındaki yönergelerin gözden geçirilmesi bekleniyordu, ancak “karşılanamayacaklarına dair açık göstergelere rağmen” çeşitli nedenlerle değiştirilmedi.
EV ekosisteminin geri kalmışlığı ve az gelişmişliği nedeniyle, yardımcı bileşen üreticilerinin hem nitelik hem de nicelik açısından PMP’nin “zor hedeflerini” karşılayamadığını söyleyerek devam etti.
Aynı zamanda, orijinal ekipman üreticilerinin (OEM’ler) araçlarını kullanmalarına ve satmalarına izin verildi ve üretim, programın test protokollerine göre doğrulandı, hatta tedarik zinciri gecikmeleri nedeniyle uzatmalar aldı.
Sharma, “Bu uzatmalar, politika ve departmanın ele alamadığı, pazar ve üretim üzerindeki altta yatan COVID etkisi nedeniyle durumu pek iyileştirmedi” dedi ve OEM’lerin sübvansiyonları kendi ülkelerinden aktardıklarını da sözlerine ekledi. müşteriler. bir yıldan fazla bir süre için fonlar.
“Herhangi bir zimmete para geçirme varsa, bu, yukarıda belirtilen masraflar yerine OEM’lere borçlu olunan departman tarafından alıkonulan 1.100 Rs crore’dir” dedi.
Sharma, herhangi bir zimmete para geçirme varsa, “bu, pratik olmayan standartlara yanıt veremeyen tedarik zincirine dayatılan politikalardadır. OEM’ler tedarik zincirini yönetmiyor” dedi.
Ayrıca, “Suistimal varsa, bu elektrikli scooterları satın alan ve departman adına bu sübvansiyonları sağlayan müşterilerin elindedir” dedi.
Program kapsamında, elektrikli iki tekerlekli araç üreticilerinin sübvansiyondan yararlanabilmesi için en az yüzde 50 bileşen yerelleştirmesine sahip olması gerekiyor.
Salı günü Pandey, hükümetin esas olarak Aşamalı Üretim Programı (PMP) yönergelerinin ihlalleriyle ilgili şikayetler aldığını ve yeniden doğrulama için test kuruluşlarına yönlendirildiğini belirtmişti.
Bunu takiben, iki OEM ile ilgili olarak, modellerinin FAME programından askıya alındığını ve PMP zaman çizelgelerine uyduklarını gösteren yeterli kanıt sunana kadar bekleyen iddialarının işlenmesinin durdurulduğunu söyledi.
Haklarında şikayet alınan diğer OEM’ler arasında Benling India Energy and Technology; Tamam EV; Jitendra Yeni EV teknolojisi; Greaves Electric Mobility (eski adıyla Ampere Vehicles Private Limited); İsyan Intellicorp; Kinetik yeşil enerji ve güç çözümleri; Avon döngüleri; Lohia Otomobil Endüstrileri; Thukral elektrikli bisikletler; ve Victory Electric Vehicles International.