Rotterdam tesisinin inşaatı 2021'de başladı. Şirket başlangıçta bu Nisan ayında yılda 820.000 tona kadar biyoyakıt üretmeyi bekliyordu. Daha sonra son tarih 2025'e kaydırıldı. Ancak İngiliz portalı The Guardian'a göre artık şirket için gelecek yıl bile gerçekçi görünmüyor.
Hollanda'daki tesiste üretilen yakıtın yaklaşık yarısı, atık yemeklik yağlardan ve hayvansal yağlardan daha sürdürülebilir SAF jet yakıtı üretmek için kullanılacaktı. Bazı analistler, eğer havayolları belirlenen küresel iklim hedefleri doğrultusunda karbon emisyonlarını azaltmak için çalışmayı planlıyorsa, bu yakıtın çok önemli olduğunu düşünüyor.
“Özellikle zor bir karar vermek zorunda kaldık. Bu, Rotterdam fabrikasının inşaatının geçici olarak askıya alınması anlamına geliyor. Bu adım bize üzerinde çalıştığımız projelerin sırasını optimize etme ve yeterli bir envanter çıkarma fırsatı verir. Aynı zamanda, düşük karbonlu yakıtların Shell'in hedeflerinin önemli bir parçası olmaya devam ettiğini beyan ederiz. Bir şirket sözcüsü The Guaridan'a, “Müşterilerimize uygun fiyatlı ve sürdürülebilir ürünler sunmak istiyoruz” dedi.
Şirket sürdürülebilirlik konusunda ciddi mi?
Şirketin kararı, yerleşik kurumsal sürdürülebilir eğilimlere yeni bir sert darbe anlamına geliyor. Zaten geçen yıl yönetim, Singapur'un Bukom Adası'ndaki SAF üretim projesini iptal etmeye karar vermişti. Burada şirket, gelecekte yılda yaklaşık 550.000 ton SAF üretebilecek ve Singapur'un Changi Havaalanı ve Hong Kong Uluslararası Havaalanı da dahil olmak üzere Asya'nın büyük ulaşım merkezlerine tedarik sağlayabilecek bir projenin inşasına yatırım yapmayı değerlendirdi.
Şirket, sürdürülebilir şirket içi alanlardaki iş sayısını 200 kişi azalttıktan sonra bile ekolojik hedeflerini dizginlemek zorunda. Önümüzdeki aylarda 130 tesisin daha kapsamlı revizyonlardan geçmesi bekleniyor.
Guardian, Shell'in gelecekte offshore rüzgar santralleri geliştirme planlarını önemli ölçüde küçültebileceğini, binek araçlara güç sağlamak için kullanılabilecek hidrojen yakıtı geliştirme hedeflerini ise küçültebileceğini bildirdi. Aynı zamanda, sadece birkaç yıl önce şirket, dünyada hidrojenin ilk büyük destekçilerinden biriydi.
Biyoyakıt yerine petrol ve gaz
The Guardian ayrıca, Shell CEO'su Wael Sawan'ın esas olarak yüksek kârlı petrol projelerine odaklanmak ve Rusya'nın Ukrayna'yı işgalinin ardından artan küresel petrol ve gaz fiyatlarından yararlanmak için gaz işini daha da genişletmek istediğini yazıyor. Aynı zamanda son aylarda fiyatlarda yaşanan bu artış, diğer şirketlerin yöneticilerini ekolojik yatırım planlarını ve iklim hedeflerini yeniden gözden geçirmeye zorladı.
Havacılık endüstrisi uzun zamandır küresel karbon emisyonlarının yaklaşık yüzde 3'ünden sorumlu ve karbondan arındırılması en zor ulaşım biçimlerinden biri olarak kabul ediliyor. Ancak yeni ortaya çıkan sürdürülebilir jet yakıtları endüstrisi eleştirilerle mücadele ediyor. Muhalifler, SAF'ın parafin bazlı havacılık yakıtlarının yerini alacak gerçekçi bir alternatif olmadığını savunuyor. Bilim adamlarına göre artan sera gazı emisyonlarının küresel iklim felaketlerine yol açmamasını sağlamak için karşılanması gereken zaman ufku büyük bir sorundur. The Guardian, daha sürdürülebilir SAF yakıtının daha büyük ölçekte kayda değer miktarda üretilmesinin birkaç yıl daha mümkün olamayacağı sonucuna varıyor.
Hollanda'daki tesiste üretilen yakıtın yaklaşık yarısı, atık yemeklik yağlardan ve hayvansal yağlardan daha sürdürülebilir SAF jet yakıtı üretmek için kullanılacaktı. Bazı analistler, eğer havayolları belirlenen küresel iklim hedefleri doğrultusunda karbon emisyonlarını azaltmak için çalışmayı planlıyorsa, bu yakıtın çok önemli olduğunu düşünüyor.
“Özellikle zor bir karar vermek zorunda kaldık. Bu, Rotterdam fabrikasının inşaatının geçici olarak askıya alınması anlamına geliyor. Bu adım bize üzerinde çalıştığımız projelerin sırasını optimize etme ve yeterli bir envanter çıkarma fırsatı verir. Aynı zamanda, düşük karbonlu yakıtların Shell'in hedeflerinin önemli bir parçası olmaya devam ettiğini beyan ederiz. Bir şirket sözcüsü The Guaridan'a, “Müşterilerimize uygun fiyatlı ve sürdürülebilir ürünler sunmak istiyoruz” dedi.
Şirket sürdürülebilirlik konusunda ciddi mi?
Şirketin kararı, yerleşik kurumsal sürdürülebilir eğilimlere yeni bir sert darbe anlamına geliyor. Zaten geçen yıl yönetim, Singapur'un Bukom Adası'ndaki SAF üretim projesini iptal etmeye karar vermişti. Burada şirket, gelecekte yılda yaklaşık 550.000 ton SAF üretebilecek ve Singapur'un Changi Havaalanı ve Hong Kong Uluslararası Havaalanı da dahil olmak üzere Asya'nın büyük ulaşım merkezlerine tedarik sağlayabilecek bir projenin inşasına yatırım yapmayı değerlendirdi.
Şirket, sürdürülebilir şirket içi alanlardaki iş sayısını 200 kişi azalttıktan sonra bile ekolojik hedeflerini dizginlemek zorunda. Önümüzdeki aylarda 130 tesisin daha kapsamlı revizyonlardan geçmesi bekleniyor.
Guardian, Shell'in gelecekte offshore rüzgar santralleri geliştirme planlarını önemli ölçüde küçültebileceğini, binek araçlara güç sağlamak için kullanılabilecek hidrojen yakıtı geliştirme hedeflerini ise küçültebileceğini bildirdi. Aynı zamanda, sadece birkaç yıl önce şirket, dünyada hidrojenin ilk büyük destekçilerinden biriydi.
Biyoyakıt yerine petrol ve gaz
The Guardian ayrıca, Shell CEO'su Wael Sawan'ın esas olarak yüksek kârlı petrol projelerine odaklanmak ve Rusya'nın Ukrayna'yı işgalinin ardından artan küresel petrol ve gaz fiyatlarından yararlanmak için gaz işini daha da genişletmek istediğini yazıyor. Aynı zamanda son aylarda fiyatlarda yaşanan bu artış, diğer şirketlerin yöneticilerini ekolojik yatırım planlarını ve iklim hedeflerini yeniden gözden geçirmeye zorladı.
Havacılık endüstrisi uzun zamandır küresel karbon emisyonlarının yaklaşık yüzde 3'ünden sorumlu ve karbondan arındırılması en zor ulaşım biçimlerinden biri olarak kabul ediliyor. Ancak yeni ortaya çıkan sürdürülebilir jet yakıtları endüstrisi eleştirilerle mücadele ediyor. Muhalifler, SAF'ın parafin bazlı havacılık yakıtlarının yerini alacak gerçekçi bir alternatif olmadığını savunuyor. Bilim adamlarına göre artan sera gazı emisyonlarının küresel iklim felaketlerine yol açmamasını sağlamak için karşılanması gereken zaman ufku büyük bir sorundur. The Guardian, daha sürdürülebilir SAF yakıtının daha büyük ölçekte kayda değer miktarda üretilmesinin birkaç yıl daha mümkün olamayacağı sonucuna varıyor.