Ancak zamanla CO emisyonlarını sınırlama çabası otomotiv endüstrisinde ve hükümetin öncelikleri arasında giderek daha önemli hale geldi2 Güçlerin yarısının kıstırıldığı özerk kadının teknolojisinin üstünde. Şimdi bu alanı yeniden başlatmaya çalışıyor. Bölgede bir gelişme olan otonom hareketlilik konseptinde ise 2030 yılına kadar araştırmalara yüz milyon kron ayıracağı varsayımı yapılıyor.
Uzun vadeli vizyonumuz bilgiye dayalı ve yenilikçi bir şirket olmaktır. Ulaştırma Bakanlığı, bu vizyonun gerçekleştirilmesinin ancak R'nin bilgiye dayalı endüstrilerin geliştirilmesine ve misyonuna, yani yeni teknolojilerin ve yüksek katma değerli modern hizmetlerin geliştirilmesine odaklanmasıyla mümkün olabileceğini söyledi.
Bu, diğer şeylerin yanı sıra, mevcut ve sınırlı trafik sıkışıklığına kıyasla trafik kazalarının yarı yarıya azaltılması hayalidir.
Ancak şu ana kadar Çek Cumhuriyeti'nde otonom otomobiller alanında herhangi bir sonuç alınamadı. Örnek olarak, uzun soluklu olan, yıllar süren sıkı çalışma ve araştırmalardan sonra, otonom araçlar için halka açık bir menzilin hiçbir zaman inşa edilmemesiyle sonuçlanan, yukarıda bahsedilen test menzilindeki konumla ilgilidir. Geçen yıl Sokolov yakınlarında açılan ancak yalnızca bu üreticinin otomobil geliştirme ihtiyaçlarına hizmet eden BMW Motor Company'nin özel test alanının aksine.
15 bin kilometrelik katalog
Ulusal Ulaştırma Araştırma Merkezi'nin (CDV), 2020'den itibaren otonom araçların gerçek trafikte test edilebileceği alanları içeren bir katalog oluşturması bir tür tesadüf olabilir. Toplamda 15.000 kilometre trafik yoğunluğuna, kadınların hareketliliğine ve diğer özelliklerine göre bölünmüştür. Hizmetin özü, trafik işaretleri ve benzeri gibi geçilecek bölümlerle ilgili ayrıntıları görüntüleyen etkileşimli bir haritadır.
Bu yıllarda CDV çalışmasını kaç kullanıcının kullandığını kolayca tespit etmek mümkün değil. Ulaştırma Araştırma Merkezi'nde otonom hareketlilik ile ilgilenen MF DNES Adam Skokan, bunun açık bir kamu sistemi olduğunu ve hiç kimsenin bizi bunun kullanımı hakkında bilgilendirme yükümlülüğü altında olmadığını söyledi. Merkez, bunu kullanmak için St nad Labem'deki yaklaşık yedi kilometrelik pistin sanal modeliyle başka hizmetler de sunuyor. Kullanıcıların, aracı gerçek operasyonda test etmeye başlamadan önce ön testler için kullanabileceği gerçek bir iletişim modelidir. Bu verileri içeren dosya, araç asistanları ve otonom araçların geliştirilmesinde yer alan bir şirket tarafından indirildi.
Çek Cumhuriyeti, otonom araçlar alanındaki fiili geliştirme ve desteğin yanı sıra, sürücüsüz araçlara yönelik mevzuatın hazırlanmasına ve bu alanda komşu AB ülkeleriyle işbirliğine tamamen kararlıdır.
Örneğin geçen yıl Stutt eyaletinin ilk öğrencileriyle birlikte görüldüler ve direksiyonu olmayan arabaların karıştığı kazalardan kimin sorumlu olacağı sorusunu ilk akla getirenler oldular. Günümüzde reklam ppad'indeki suç deyimin arkasına atılırken, otonom arabalarla bu suç daha fazla konuya yayılacak. Diğer şeylerin yanı sıra, örneğin iletişimin ve trafik işaretlerinin durumunu mükemmel durumda tutmak zorunda kalacak kuvvetler için de. Son olarak otonom araç alanının yaygınlaştırılması ve kamuoyunun bu alanda nelerin başarıldığı ve nelerin başaramadığı konusunda yeterli bilginin sağlanması meselesidir.
Ulaştırma Bakanlığı'na göre, Çek Cumhuriyeti'ndeki insanların yalnızca yüzde beşi otonom araçların olanaklarından haberdar, tam tersine yaklaşık dörtte biri bu konunun hiç farkında değil. Sorun, örneğin, bu bölgedeki insanların otonom araçlarla dolup taşan yolların aslında yolda olduğu varsayımı şeklinde sahip olduğu yaya alanıdır.
Gelecek kime ait
Nispeten büyük bir kesinlikle, önümüzdeki birkaç on yılda otonom araçların normal arabaların yerini alacak kadar çeşitliliğe sahip olmayacağı söylenebilir. 5. yüzyıl ve sonrasındaki durumdan bahsedecek olursak bu bir spekülasyon meselesidir. Teknolojiler geliştikçe otonom araçların sayısında bir artış olacağı düşünülebilir. Örneğin autonomn.cz web sitesi, otomobilin geleceğinin öncelikle otonom araçlara ait olup olmayacağı sorusuna yanıt olarak değiştirildi.
Sorun gerekli teknolojilerin mevcut olmaması değil, maliyetleridir. Şu anda, dördüncü otomasyon seviyesinde otonom araç çalışması için gerekli olan bu sensörler, aracın değerini birkaç kat aşıyor. Dolayısıyla yakın gelecekte birçok otomobilin nihai hasara uğraması için bu düzeyde otomasyona sahip araçların satılması ihtimali düşünülmüyor. Bunun yerine, sdlen modeliyle çalışıyorlar, yani sürücüsüz araçların şirketlere satışı, şirketlerin bunları taksi hizmeti veya benzeri hizmetler şeklinde sunması.
Uzun vadeli vizyonumuz bilgiye dayalı ve yenilikçi bir şirket olmaktır. Ulaştırma Bakanlığı, bu vizyonun gerçekleştirilmesinin ancak R'nin bilgiye dayalı endüstrilerin geliştirilmesine ve misyonuna, yani yeni teknolojilerin ve yüksek katma değerli modern hizmetlerin geliştirilmesine odaklanmasıyla mümkün olabileceğini söyledi.
Bu, diğer şeylerin yanı sıra, mevcut ve sınırlı trafik sıkışıklığına kıyasla trafik kazalarının yarı yarıya azaltılması hayalidir.
Ancak şu ana kadar Çek Cumhuriyeti'nde otonom otomobiller alanında herhangi bir sonuç alınamadı. Örnek olarak, uzun soluklu olan, yıllar süren sıkı çalışma ve araştırmalardan sonra, otonom araçlar için halka açık bir menzilin hiçbir zaman inşa edilmemesiyle sonuçlanan, yukarıda bahsedilen test menzilindeki konumla ilgilidir. Geçen yıl Sokolov yakınlarında açılan ancak yalnızca bu üreticinin otomobil geliştirme ihtiyaçlarına hizmet eden BMW Motor Company'nin özel test alanının aksine.
15 bin kilometrelik katalog
Ulusal Ulaştırma Araştırma Merkezi'nin (CDV), 2020'den itibaren otonom araçların gerçek trafikte test edilebileceği alanları içeren bir katalog oluşturması bir tür tesadüf olabilir. Toplamda 15.000 kilometre trafik yoğunluğuna, kadınların hareketliliğine ve diğer özelliklerine göre bölünmüştür. Hizmetin özü, trafik işaretleri ve benzeri gibi geçilecek bölümlerle ilgili ayrıntıları görüntüleyen etkileşimli bir haritadır.
Bu yıllarda CDV çalışmasını kaç kullanıcının kullandığını kolayca tespit etmek mümkün değil. Ulaştırma Araştırma Merkezi'nde otonom hareketlilik ile ilgilenen MF DNES Adam Skokan, bunun açık bir kamu sistemi olduğunu ve hiç kimsenin bizi bunun kullanımı hakkında bilgilendirme yükümlülüğü altında olmadığını söyledi. Merkez, bunu kullanmak için St nad Labem'deki yaklaşık yedi kilometrelik pistin sanal modeliyle başka hizmetler de sunuyor. Kullanıcıların, aracı gerçek operasyonda test etmeye başlamadan önce ön testler için kullanabileceği gerçek bir iletişim modelidir. Bu verileri içeren dosya, araç asistanları ve otonom araçların geliştirilmesinde yer alan bir şirket tarafından indirildi.
Çek Cumhuriyeti, otonom araçlar alanındaki fiili geliştirme ve desteğin yanı sıra, sürücüsüz araçlara yönelik mevzuatın hazırlanmasına ve bu alanda komşu AB ülkeleriyle işbirliğine tamamen kararlıdır.
Örneğin geçen yıl Stutt eyaletinin ilk öğrencileriyle birlikte görüldüler ve direksiyonu olmayan arabaların karıştığı kazalardan kimin sorumlu olacağı sorusunu ilk akla getirenler oldular. Günümüzde reklam ppad'indeki suç deyimin arkasına atılırken, otonom arabalarla bu suç daha fazla konuya yayılacak. Diğer şeylerin yanı sıra, örneğin iletişimin ve trafik işaretlerinin durumunu mükemmel durumda tutmak zorunda kalacak kuvvetler için de. Son olarak otonom araç alanının yaygınlaştırılması ve kamuoyunun bu alanda nelerin başarıldığı ve nelerin başaramadığı konusunda yeterli bilginin sağlanması meselesidir.
Ulaştırma Bakanlığı'na göre, Çek Cumhuriyeti'ndeki insanların yalnızca yüzde beşi otonom araçların olanaklarından haberdar, tam tersine yaklaşık dörtte biri bu konunun hiç farkında değil. Sorun, örneğin, bu bölgedeki insanların otonom araçlarla dolup taşan yolların aslında yolda olduğu varsayımı şeklinde sahip olduğu yaya alanıdır.
Gelecek kime ait
Nispeten büyük bir kesinlikle, önümüzdeki birkaç on yılda otonom araçların normal arabaların yerini alacak kadar çeşitliliğe sahip olmayacağı söylenebilir. 5. yüzyıl ve sonrasındaki durumdan bahsedecek olursak bu bir spekülasyon meselesidir. Teknolojiler geliştikçe otonom araçların sayısında bir artış olacağı düşünülebilir. Örneğin autonomn.cz web sitesi, otomobilin geleceğinin öncelikle otonom araçlara ait olup olmayacağı sorusuna yanıt olarak değiştirildi.
Sorun gerekli teknolojilerin mevcut olmaması değil, maliyetleridir. Şu anda, dördüncü otomasyon seviyesinde otonom araç çalışması için gerekli olan bu sensörler, aracın değerini birkaç kat aşıyor. Dolayısıyla yakın gelecekte birçok otomobilin nihai hasara uğraması için bu düzeyde otomasyona sahip araçların satılması ihtimali düşünülmüyor. Bunun yerine, sdlen modeliyle çalışıyorlar, yani sürücüsüz araçların şirketlere satışı, şirketlerin bunları taksi hizmeti veya benzeri hizmetler şeklinde sunması.