Bir hafta sonra, 1 Kasım’da uçağa değeri 1,5 milyon doları aşan bir yedek parça geldi. Uçuş takip verilerine göre, A320 Moskova’ya havalandı ve o zamandan beri yoğun bir şekilde Rusya ve Orta Asya çevresinde yolcu taşıyor.
“Yedek parçaları nereden aldık? Bunu sana kesinlikle söylemeyeceğim. Bunlar işe yaramaz bilgiler” dedi Ural Havayolları CEO Yardımcısı Kirill Skuratov.
Reuters tarafından analiz edilen Rus gümrük kayıtlarına göre, Rus taşıyıcıların Airbus ve Boeing uçakları için parça satın almasını engellemek amacıyla Batı’nın uyguladığı yaptırımlara rağmen Ural Havayolları, işgalin başlangıcından bu yana 20’den fazla ABD yapımı ABD yapımı ekipman ithal etti.
Ana bulgu? Ukrayna’daki savaş nedeniyle ABD ve Avrupa’daki ticaret kısıtlamalarının ve ihracat yasaklarının çoğunun uygulanmaya başladığı geçtiğimiz Mayıs ayından bu Haziran ayı sonuna kadar Rus havayolları toplam değeri en az 1,2 milyar dolar olan uçak parçaları aldı.
Reuters analizi, bu tutarın yalnızca doğrudan Rus havayollarına veya onların bakım birimlerine gönderilen gönderileri içerdiğini, Rusya’daki diğer şirketlere sağlanan uçak parçalarını içermediğini ve bu nedenle eksik ifade edildiğini belirtiyor.
Ekipmanlar, Northrop Grumman aletleri (kabin basınç valfleri, kokpit göstergeleri ve iniş takımları) gibi uçuşa elverişliliği korumak için gereken temel öğelerden daha sıradan yedek parçalara kadar uzanıyordu; kahve makineleri, hostes telefon ahizeleri ve tuvalet koltukları.
Northrop Grumman, Reuters listesini inceledikten sonra Rus kuruluşlarına herhangi bir satış veya onarım hizmeti bulamadığını söyledi. Northrop Grumman yaptığı açıklamada, “Geçerli tüm ihracat ve yaptırım yasa ve düzenlemelerine uyumu sağlamaya yardımcı olacak sağlam süreç ve prosedürlerimiz var.” dedi.
Gümrük kayıtları, parçaların Rusya’ya Tacikistan, Birleşik Arap Emirlikleri, Türkiye, Çin ve Kırgızistan’daki aracılar aracılığıyla girdiğini gösteriyordu. Bu ülkelerin hiçbiri Batı’nın Rusya’ya yönelik yaptırımlarını onaylamadı.
“İlk başta şok oldu, kimse ne yapacağını bilmiyordu. İki ila üç ay sonra yeni tedarik kanalları bulundu ve altı ila dokuz ay sonra oldukça fazla alternatif ortaya çıktı, bu da fiyatların ve teslimat sürelerinin azaltılmasını mümkün kıldı.” dedi Moskova’daki havacılık düşünce kuruluşu AviaPort’un başkanı Oleg Panteleyev, Rus havacılık şirketlerinin Batı yaptırımları altında faaliyet gösterme sorununu nasıl çözdüğünü anlattı.
Her ay 10 milyondan fazla Rus taşıyor
Batının yaptırımları şüphesiz Rus havacılık sektörünün hayatını zorlaştırdı. İsviçreli havacılık bilgi sağlayıcısı ch-aviation’a göre, Batılı uçaklar olmasaydı, havayolları filolarında yalnızca 150 kadar Rus yapımı yolcu uçağı bulunduğundan, iş gücünü büyük ölçüde azaltmak zorunda kalacaktı.
ABD Ticaret Bakanlığı sözcüsü, “Yasadışı ağları araştırıp engelleyerek, kısıtlamalardan kaçanları kovuşturarak ve uyumu sağlamak için doğrudan endüstri ve yabancı hükümetlerle birlikte çalışarak kontrollerimizi güçlü bir şekilde uygulamaya devam edeceğiz” dedi.
2022’nin ortalarında bazı şirketlerin parçaları parçalamak için uçakları söktüğüne dair haberler vardı. Rus taşıyıcı S7 Airlines, geçtiğimiz Haziran ayında, sipariş ettiği Airbus uçaklarını teslim alamadığı için düşük maliyetli bir taşıyıcı başlatma planlarını iptal etmek zorunda kaldığını açıklamıştı. Amerikalı rakibi Boeing gibi Avrupalı uçak üreticisi de yaptırımların uygulamaya konmasının ardından Rus müşterileriyle bağlarını kesti.
Bu Aeroflot Boeing 777, Bangkok’a inmeden bir saat önce şiddetli türbülansa girdi.
Ch-aviation verilerine göre, bu yıl 1 Mayıs itibarıyla Rus taşıyıcılarının aktif operasyonda veya bakımda olan 541 Batı uçağı vardı. Rus havayolları tarafından kiralanan ve yabancı sahiplerinden ele geçirilen 75 uçağa bakılırsa bu, savaş öncesi ile hemen hemen aynı seviyede.
Rusya’nın federal istatistik kurumu Rosstat’a göre, Rus havayolları bu yıl haziran ayında 10,1 milyon yolcu taşıdı. Bu rakam, bir önceki yıl 8,87 milyon ve Haziran 2021’deki 11,1 milyon yolcuydu. Rusya Ticaret Bakanlığı ve Sivil Havacılık Otoritesi, kendilerinden yorum isteyen raporlara yanıt verdi. yanıt vermeyin.
Teslimat yolları
Yaptırımlardan önce Ural Havayolları, Aeroflot, S7 ve diğer taşıyıcılar bakım için Almanya’nın Lufthansa Technik gibi küresel firmalarına güveniyordu. Hizmetlerini vermeyi bıraktıklarında (Lufthansa Technik’in 28 Şubat 2022’de belirttiğine göre), Rus havayolları çok daha küçük tedarikçilerden oluşan bir gruba yöneldi.
Gümrük kayıtlarının analizi, örneğin S7 taşıyıcısının bakım birimi olan S7 Engineering’in Nisan 2022’de Moldova’dan Air Rock Solutions’tan parça ithal etmeye başladığını gösterdi. İlk sevkiyat, Airbus için beyan edilen değeri 1.700 dolar olan su filtreleriyle ilgiliydi. Sonraki 14 ay boyunca S7, Air Rock’tan en az 1,23 milyon dolar değerinde parça aldı.
Air Rock’ın başkanı ve bir diğer Moldovalı uçak parçaları distribütörü Aerostage Services’in başkanı Ivan Melnicov, Rusya’ya ürün satmayı reddetti. Müşterilerimizin çoğunun Birleşik Arap Emirlikleri ve Kırgızistan’da olduğunu belirtti.
“Moldova’daki Rus şirketleriyle, bankalarının Moldova’da yasaklı olması ve ödemelerin yapılmaması nedeniyle de olsa iş yapmak mümkün değil. Kısa vadeli gelir uğruna yerel ve uluslararası ortaklarımızı kaybetmekle ilgilenmiyoruz” dedi Melnicov.
Rus gümrük kayıtlarında Air Rock ve Aerostage gönderileri olarak listelenen gönderilerin çoğu, Birleşik Arap Emirlikleri veya Kırgızistan üzerinden dolambaçlı yoldan gitti. Moldovalı işadamı, bunun bu ülkelerdeki müşterilerinin teslimatları Rus havayollarına yönlendirdiği anlamına gelip gelmeyeceği sorusuna yanıt vermedi.
Raylar Dubai’deki küçük bir ofise çıkıyor
Reuters’in sektöre erişimi olan bir kaynaktan edindiği bilgiye göre, geçen yıl Yekaterinburg’a gönderilen Northrop Grumman ekipmanına ilişkin Rus gümrük kayıtlarında yer alan seri numarası, parçanın Ekim 2008’de üretildiğini ve biri altı yıl önce Suudi Arabistan’da olmak üzere çeşitli uçaklarda kullanıldığını gösteriyor. bakım veritabanlarına.
Gümrük kayıtlarında, cihazları kasım ayında sevk eden şirketin adı yer almıyor. Bununla birlikte, incelenen on dört aylık dönemde, üst düzey lazer jiroskoplarla donatılmış bir dizi diğer önemli ABD parçasının Ural Havayolları’na nasıl geldiğini gösteriyorlar.
Örneğin Temmuz 2022’de bunlardan biri Tacikistan merkezli inşaat mühendisliği şirketi İstikloliyat 20 tarafından Birleşik Arap Emirlikleri üzerinden Ural Havayolları’na gönderildi. Eylül 2022’de bir başka Tacik inşaat şirketi Kafolati Komil de parçalardan birini BAE aracılığıyla Rusya’ya gönderdi.
İstikloliyat 20’nin başkanı Mahmadbašír Jakubov, yorum isteyen telefon mesajlarına yanıt vermedi. Kafolati Komil’in genel müdürü Komilchon Jakubov’a ulaşılamadı.
Dubai’nin serbest ekonomik bölgelerinden birinde Skyparts FZCO’nun boş küçük bir ofisi. Şirket, yaptırım altındaki Rusya’ya uçak parçalarının satışını sağlıyor.
BAE üzerinden geçen Ural Havayolları için Northrop Grumman parçalarının sevkiyatının bir kısmı Skyparts FZCO tarafından gerçekleştirildi. Haziran 2022’de kuruldu ve Dubai’nin serbest ekonomik bölgelerinden birinde tek odalı bir ofise kayıtlıydı. İnternet sitesinde havacılık uzmanları tarafından kurulduğu ve müşterilere uçakları için “önden arkaya” destek sunduğu belirtiliyor.
Skyparts yöneticisi Saeed Abdulloev, “İstikloliyat 20 dahil Tacik şirketleriyle iş yapıyoruz” dedi. Skyparts’ın Northrop Grumman parçalarından birini Amerikalı bir tedarikçiden satın aldığını itiraf etti, ancak Rusya’ya gönderdiğini reddetti. Amerikan şirketinin kimliğini vermeyi reddetti.
Yedek parça üreten aile şirketi
Bir başka Rus havayolu şirketi olan Nordwind Havayolları’nın, filosundaki 12 Airbus ve 15 Boeing uçağına parça satın almak için aile bağlarını kullandığı anlaşılıyor. Şirketin sahibi girişimci Karine Bukreyevá’dır. Şirket kayıtlarına göre, Bükreya’nın eşi Ramazan Akpınar’ın sahibi olduğu Antalya merkezli Ramses Turizm’den yüzlerce parça ithal ediyordu.
Ne Nordwind ne de Bukrey yorum isteyen mesajlara yanıt vermedi. Reuters’in bu yıl 4 Nisan’da iletişime geçtiği Akpınar, Ramses Turizm’in sahibi olduğunu ve Bukrey ile evli olduğunu doğruladı. Uçak parçalarının Nordwind’e ihracatıyla ilgili sorulara yanıt vermedi.
Rus kayıtları, Nordwind’in, Reuters’in sormasından üç gün sonra Ramses Turizm’den parça almayı bıraktığını gösteriyor. Ancak havayolu yine Antalya merkezli başka bir Türk firması olan Na Havacılık ve Teknik’ten parça ithal etmeye devam etti. Ağustos 2022’de Na Havacılık’ı kuran Nusret Alper’e ulaşılamadı.
Gümrük kayıtlarına göre Nordwind, parçaları NW Technic şirketi aracılığıyla da ithal ediyordu. CEO Valery Pashaev, şirketinin yalnızca uçak bakımına odaklandığını ve parça satın almadığını söyledi. “İnsanlar bana parçalar getiriyor ve bunları nereye takacağımı söylüyor. Pashaev, “Parçaları alıp takacağım” dedi.
“Yedek parçaları nereden aldık? Bunu sana kesinlikle söylemeyeceğim. Bunlar işe yaramaz bilgiler” dedi Ural Havayolları CEO Yardımcısı Kirill Skuratov.
Reuters tarafından analiz edilen Rus gümrük kayıtlarına göre, Rus taşıyıcıların Airbus ve Boeing uçakları için parça satın almasını engellemek amacıyla Batı’nın uyguladığı yaptırımlara rağmen Ural Havayolları, işgalin başlangıcından bu yana 20’den fazla ABD yapımı ABD yapımı ekipman ithal etti.
Ana bulgu? Ukrayna’daki savaş nedeniyle ABD ve Avrupa’daki ticaret kısıtlamalarının ve ihracat yasaklarının çoğunun uygulanmaya başladığı geçtiğimiz Mayıs ayından bu Haziran ayı sonuna kadar Rus havayolları toplam değeri en az 1,2 milyar dolar olan uçak parçaları aldı.
Reuters analizi, bu tutarın yalnızca doğrudan Rus havayollarına veya onların bakım birimlerine gönderilen gönderileri içerdiğini, Rusya’daki diğer şirketlere sağlanan uçak parçalarını içermediğini ve bu nedenle eksik ifade edildiğini belirtiyor.
Ekipmanlar, Northrop Grumman aletleri (kabin basınç valfleri, kokpit göstergeleri ve iniş takımları) gibi uçuşa elverişliliği korumak için gereken temel öğelerden daha sıradan yedek parçalara kadar uzanıyordu; kahve makineleri, hostes telefon ahizeleri ve tuvalet koltukları.
Northrop Grumman, Reuters listesini inceledikten sonra Rus kuruluşlarına herhangi bir satış veya onarım hizmeti bulamadığını söyledi. Northrop Grumman yaptığı açıklamada, “Geçerli tüm ihracat ve yaptırım yasa ve düzenlemelerine uyumu sağlamaya yardımcı olacak sağlam süreç ve prosedürlerimiz var.” dedi.
Gümrük kayıtları, parçaların Rusya’ya Tacikistan, Birleşik Arap Emirlikleri, Türkiye, Çin ve Kırgızistan’daki aracılar aracılığıyla girdiğini gösteriyordu. Bu ülkelerin hiçbiri Batı’nın Rusya’ya yönelik yaptırımlarını onaylamadı.
“İlk başta şok oldu, kimse ne yapacağını bilmiyordu. İki ila üç ay sonra yeni tedarik kanalları bulundu ve altı ila dokuz ay sonra oldukça fazla alternatif ortaya çıktı, bu da fiyatların ve teslimat sürelerinin azaltılmasını mümkün kıldı.” dedi Moskova’daki havacılık düşünce kuruluşu AviaPort’un başkanı Oleg Panteleyev, Rus havacılık şirketlerinin Batı yaptırımları altında faaliyet gösterme sorununu nasıl çözdüğünü anlattı.
Her ay 10 milyondan fazla Rus taşıyor
Batının yaptırımları şüphesiz Rus havacılık sektörünün hayatını zorlaştırdı. İsviçreli havacılık bilgi sağlayıcısı ch-aviation’a göre, Batılı uçaklar olmasaydı, havayolları filolarında yalnızca 150 kadar Rus yapımı yolcu uçağı bulunduğundan, iş gücünü büyük ölçüde azaltmak zorunda kalacaktı.
ABD Ticaret Bakanlığı sözcüsü, “Yasadışı ağları araştırıp engelleyerek, kısıtlamalardan kaçanları kovuşturarak ve uyumu sağlamak için doğrudan endüstri ve yabancı hükümetlerle birlikte çalışarak kontrollerimizi güçlü bir şekilde uygulamaya devam edeceğiz” dedi.
2022’nin ortalarında bazı şirketlerin parçaları parçalamak için uçakları söktüğüne dair haberler vardı. Rus taşıyıcı S7 Airlines, geçtiğimiz Haziran ayında, sipariş ettiği Airbus uçaklarını teslim alamadığı için düşük maliyetli bir taşıyıcı başlatma planlarını iptal etmek zorunda kaldığını açıklamıştı. Amerikalı rakibi Boeing gibi Avrupalı uçak üreticisi de yaptırımların uygulamaya konmasının ardından Rus müşterileriyle bağlarını kesti.
Bu Aeroflot Boeing 777, Bangkok’a inmeden bir saat önce şiddetli türbülansa girdi.
Ch-aviation verilerine göre, bu yıl 1 Mayıs itibarıyla Rus taşıyıcılarının aktif operasyonda veya bakımda olan 541 Batı uçağı vardı. Rus havayolları tarafından kiralanan ve yabancı sahiplerinden ele geçirilen 75 uçağa bakılırsa bu, savaş öncesi ile hemen hemen aynı seviyede.
Rusya’nın federal istatistik kurumu Rosstat’a göre, Rus havayolları bu yıl haziran ayında 10,1 milyon yolcu taşıdı. Bu rakam, bir önceki yıl 8,87 milyon ve Haziran 2021’deki 11,1 milyon yolcuydu. Rusya Ticaret Bakanlığı ve Sivil Havacılık Otoritesi, kendilerinden yorum isteyen raporlara yanıt verdi. yanıt vermeyin.
Teslimat yolları
Yaptırımlardan önce Ural Havayolları, Aeroflot, S7 ve diğer taşıyıcılar bakım için Almanya’nın Lufthansa Technik gibi küresel firmalarına güveniyordu. Hizmetlerini vermeyi bıraktıklarında (Lufthansa Technik’in 28 Şubat 2022’de belirttiğine göre), Rus havayolları çok daha küçük tedarikçilerden oluşan bir gruba yöneldi.
Gümrük kayıtlarının analizi, örneğin S7 taşıyıcısının bakım birimi olan S7 Engineering’in Nisan 2022’de Moldova’dan Air Rock Solutions’tan parça ithal etmeye başladığını gösterdi. İlk sevkiyat, Airbus için beyan edilen değeri 1.700 dolar olan su filtreleriyle ilgiliydi. Sonraki 14 ay boyunca S7, Air Rock’tan en az 1,23 milyon dolar değerinde parça aldı.
Air Rock’ın başkanı ve bir diğer Moldovalı uçak parçaları distribütörü Aerostage Services’in başkanı Ivan Melnicov, Rusya’ya ürün satmayı reddetti. Müşterilerimizin çoğunun Birleşik Arap Emirlikleri ve Kırgızistan’da olduğunu belirtti.
“Moldova’daki Rus şirketleriyle, bankalarının Moldova’da yasaklı olması ve ödemelerin yapılmaması nedeniyle de olsa iş yapmak mümkün değil. Kısa vadeli gelir uğruna yerel ve uluslararası ortaklarımızı kaybetmekle ilgilenmiyoruz” dedi Melnicov.
Rus gümrük kayıtlarında Air Rock ve Aerostage gönderileri olarak listelenen gönderilerin çoğu, Birleşik Arap Emirlikleri veya Kırgızistan üzerinden dolambaçlı yoldan gitti. Moldovalı işadamı, bunun bu ülkelerdeki müşterilerinin teslimatları Rus havayollarına yönlendirdiği anlamına gelip gelmeyeceği sorusuna yanıt vermedi.
Raylar Dubai’deki küçük bir ofise çıkıyor
Reuters’in sektöre erişimi olan bir kaynaktan edindiği bilgiye göre, geçen yıl Yekaterinburg’a gönderilen Northrop Grumman ekipmanına ilişkin Rus gümrük kayıtlarında yer alan seri numarası, parçanın Ekim 2008’de üretildiğini ve biri altı yıl önce Suudi Arabistan’da olmak üzere çeşitli uçaklarda kullanıldığını gösteriyor. bakım veritabanlarına.
Gümrük kayıtlarında, cihazları kasım ayında sevk eden şirketin adı yer almıyor. Bununla birlikte, incelenen on dört aylık dönemde, üst düzey lazer jiroskoplarla donatılmış bir dizi diğer önemli ABD parçasının Ural Havayolları’na nasıl geldiğini gösteriyorlar.
Örneğin Temmuz 2022’de bunlardan biri Tacikistan merkezli inşaat mühendisliği şirketi İstikloliyat 20 tarafından Birleşik Arap Emirlikleri üzerinden Ural Havayolları’na gönderildi. Eylül 2022’de bir başka Tacik inşaat şirketi Kafolati Komil de parçalardan birini BAE aracılığıyla Rusya’ya gönderdi.
İstikloliyat 20’nin başkanı Mahmadbašír Jakubov, yorum isteyen telefon mesajlarına yanıt vermedi. Kafolati Komil’in genel müdürü Komilchon Jakubov’a ulaşılamadı.
Dubai’nin serbest ekonomik bölgelerinden birinde Skyparts FZCO’nun boş küçük bir ofisi. Şirket, yaptırım altındaki Rusya’ya uçak parçalarının satışını sağlıyor.
BAE üzerinden geçen Ural Havayolları için Northrop Grumman parçalarının sevkiyatının bir kısmı Skyparts FZCO tarafından gerçekleştirildi. Haziran 2022’de kuruldu ve Dubai’nin serbest ekonomik bölgelerinden birinde tek odalı bir ofise kayıtlıydı. İnternet sitesinde havacılık uzmanları tarafından kurulduğu ve müşterilere uçakları için “önden arkaya” destek sunduğu belirtiliyor.
Skyparts yöneticisi Saeed Abdulloev, “İstikloliyat 20 dahil Tacik şirketleriyle iş yapıyoruz” dedi. Skyparts’ın Northrop Grumman parçalarından birini Amerikalı bir tedarikçiden satın aldığını itiraf etti, ancak Rusya’ya gönderdiğini reddetti. Amerikan şirketinin kimliğini vermeyi reddetti.
Yedek parça üreten aile şirketi
Bir başka Rus havayolu şirketi olan Nordwind Havayolları’nın, filosundaki 12 Airbus ve 15 Boeing uçağına parça satın almak için aile bağlarını kullandığı anlaşılıyor. Şirketin sahibi girişimci Karine Bukreyevá’dır. Şirket kayıtlarına göre, Bükreya’nın eşi Ramazan Akpınar’ın sahibi olduğu Antalya merkezli Ramses Turizm’den yüzlerce parça ithal ediyordu.
Ne Nordwind ne de Bukrey yorum isteyen mesajlara yanıt vermedi. Reuters’in bu yıl 4 Nisan’da iletişime geçtiği Akpınar, Ramses Turizm’in sahibi olduğunu ve Bukrey ile evli olduğunu doğruladı. Uçak parçalarının Nordwind’e ihracatıyla ilgili sorulara yanıt vermedi.
Rus kayıtları, Nordwind’in, Reuters’in sormasından üç gün sonra Ramses Turizm’den parça almayı bıraktığını gösteriyor. Ancak havayolu yine Antalya merkezli başka bir Türk firması olan Na Havacılık ve Teknik’ten parça ithal etmeye devam etti. Ağustos 2022’de Na Havacılık’ı kuran Nusret Alper’e ulaşılamadı.
Gümrük kayıtlarına göre Nordwind, parçaları NW Technic şirketi aracılığıyla da ithal ediyordu. CEO Valery Pashaev, şirketinin yalnızca uçak bakımına odaklandığını ve parça satın almadığını söyledi. “İnsanlar bana parçalar getiriyor ve bunları nereye takacağımı söylüyor. Pashaev, “Parçaları alıp takacağım” dedi.