Çek Cumhuriyeti ile Almanya arasında ülkenin denize giden tek su yolunun bakımına ilişkin kuralları belirleyen hükümetlerarası anlaşma neredeyse iki yıldır Meclis’te görüşülmeyi bekliyor. Şu ana kadar başarısız. Nehrin bakımına katılmak isteyen Almanya, Çek tarafının ilerlemesini anlamıyor.
Yıllar boyunca batı komşusunu, Elbe’yi malların taşınması için kullanmaya devam etmenin ve örneğin nehir yatağındaki çökeltileri düzenli olarak temizleyerek taşıma kapasitesini korumanın mantıklı olduğuna ikna eden tam olarak Çek devletiydi. Üstelik Çek Cumhuriyeti’nden farklı olarak Federal Cumhuriyetin yatırım yapmak istediği çok sayıda önemli nehir arteri var.
Bu nedenle, su taşımacılığı ve Çek endüstrisinin temsilcileri Temsilciler Meclisi sözcüsü Markéta Pekarová Adamová’ya (TOP 09) başvurarak anlaşmanın milletvekillerinin masasına ne zaman sunulacağını sordu. Ulaştırma Birliği’nin su taşımacılığı bölümünün başkanı Lukáš Hradsky, “Bunun bir politika olduğunu ve böyle bir sözleşmenin imzalanmasının bu kadar uzun sürmesinin tamamen normal olduğunu duyduk” dedi.
MF DNES, Çek-Almanya sözleşmesiyle ilgili soruları için TOP 09 sözcüsü Markéta Wolfová ile temasa geçti. Ancak aciliyete rağmen partiden açıklama alınamadı.
Elbe’de hazırlanan projeler şu anda duruyor. Bunun bir örneği, mevcut nehir yönetiminin değişiklikleri gelecek yılın başında tamamlayacağı Saksonya-Anhalt’taki Magdeburg bölgesidir. Mevduat araştırmalarından sorumlu çalışan emekli olacak ve Çek Cumhuriyeti’nin uzun süredir üzerinde anlaşılan sözleşmenin imzasını geciktirmeye devam etmesi halinde Alman tarafı onun yerine kimseyi kabul etmeyecek.
Aynı zamanda sözleşme, Oda’ya Aralık 2021’de ulaştı. Oda’nın elektronik sistemine göre, bu dönemde ilk okumaya bile katılmayan tek sözleşme de bu sözleşme oldu. Örneğin, Çek Cumhuriyeti ile Ruanda Cumhuriyeti arasında bu Şubat ayından itibaren hava taşımacılığına ilişkin anlaşma veya Nisan ayından itibaren denizcilerin niteliklerine ilişkin sözleşme, halihazırda Meclis Başkanı’nın imzasını taşıyor.
Nakliye potansiyeli artıyor
Ekonomi komitesi başkan yardımcısı Martin Kolovratník (ANO), “Bu, uluslararası ilişkiler alanında anlamsız bir toplantı” dedi. “Sözleşme tartışılsaydı ve koalisyon herhangi bir nedenle bunu reddetseydi anlarım. En azından bu, Alman ortaklara farklı bir karar alan yeni bir hükümete sahip olduğumuz konusunda açık bir cevap olacaktır” diyor Kolovratník.
Elbe, Çek Cumhuriyeti ve Almanya’nın eyaletlerarası taşımacılık alanında üzerinde anlaşmaya vardığı tek şey olmaktan çok uzak. Ve kesinlikle en önemli şey değil. Örneğin Ekim ortasında, Ulaştırma Bakanı Martin Kupka ve Alman mevkidaşı Volker Wissing, Ore Dağları’nın altındaki bir tünel yoluyla Dresden’e yüksek hızlı demiryolu bağlantısının şeklini düzenleyen bir mutabakat anlaşması ya da kapasitenin arttırılmasına ilişkin bir anlaşma imzaladılar. Domažlice’den Schwandorf’a ve oradan Nürnberg veya Münih’e giden hattın elektrifikasyonu.
Eyaletler arası anlaşmanın amacı, gemilerin tüm yıl boyunca Pardubice’den Hamburg’a yelken açabilmesi için nehrin suyolundaki derinliği korumaktır. Bugün bu mümkün değil, bu nedenle Elbe filosunun büyük bir kısmı yabancı derelerde faaliyet gösteriyor. Güvenli fırlatma, Çek tarafında 230 santimetre derinliğe ulaşılması anlamına geliyor ve bu da kargo gemilerinin ekonomik navigasyonuna olanak sağlıyor.
“Anlaşma, Çek Cumhuriyeti topraklarındaki ve Federal Almanya Cumhuriyeti topraklarındaki su yolu parametrelerine ek olarak, görevi su yolu parametrelerini izlemek ve önlemler önermek olacak ortak bir komisyonun kurulmasını öngörüyor. Ulaştırma Bakanlığı, 2021’de imzalandığında bunu geliştireceğini söyledi.
Çek Ticaret Odası’nın taşımacılık uzmanı Jan Sechter, “Artan enerji maliyetleri şu anda hacimli taşımacılığa yansıyor ve su taşımacılığı bir kez daha diğer ulaşım türleri ile rekabet edebilir hale gelmeye başlıyor” dedi. Bu, dökme inşaat malzemeleri veya çeşitli atıklar gibi varış noktasına tam zamanında ulaşamayan mallar için geçerlidir.
Onların ifadesine göre Çek Cumhuriyeti Ticaret Odası da politikacıların sözleşmeyi görüşmesi için Temsilciler Meclisi Başkanı ile lobi faaliyeti yürüttü. Sechter’e göre mektubun gönderilmesinin üzerinden bir yıl geçmesine rağmen henüz bir sonuç çıkmadı.
Ulaştırma Derneği’nden Hradsky’ye göre hükümetin TOP 09’u, Elbe’deki sözleşmenin imzalanmasını Děčín navigasyon etabı olarak adlandırılan projedeki değişiklikle ilişkilendiriyor. İkincisi, bakanlığın ekonomik açıdan verimsiz olduğu gerekçesiyle Tuna, Oder ve Elbe nehirlerini bir navigasyon kanalları sistemi aracılığıyla birbirine bağlama fikrinden vazgeçmesinden sonra bile ulaştırma departmanının öncelikleri arasında yer alıyor.
Bununla birlikte, gezilebilir seviyenin inşası, ulaştırma ve çevre bakanlıkları arasında onlarca yıldır anlaşmazlıklarla karşı karşıya bulunuyor ve olumlu bir çevresel etki değerlendirmesinin yeşil damgasını alamadı. Ekolojistlerin ana eleştirisi, Děčín bölgesindeki su seviyesinin yükseltilmesinin nehir seviyesini sabitleyeceği ve nehir kıyılarındaki çamur alüvyonlarından gelen bitkiler, özellikle de korunan küçük kıyı çiçekleri için doğal alandan mahrum bırakacağı gerçeğidir.
Yıllar boyunca batı komşusunu, Elbe’yi malların taşınması için kullanmaya devam etmenin ve örneğin nehir yatağındaki çökeltileri düzenli olarak temizleyerek taşıma kapasitesini korumanın mantıklı olduğuna ikna eden tam olarak Çek devletiydi. Üstelik Çek Cumhuriyeti’nden farklı olarak Federal Cumhuriyetin yatırım yapmak istediği çok sayıda önemli nehir arteri var.
Bu nedenle, su taşımacılığı ve Çek endüstrisinin temsilcileri Temsilciler Meclisi sözcüsü Markéta Pekarová Adamová’ya (TOP 09) başvurarak anlaşmanın milletvekillerinin masasına ne zaman sunulacağını sordu. Ulaştırma Birliği’nin su taşımacılığı bölümünün başkanı Lukáš Hradsky, “Bunun bir politika olduğunu ve böyle bir sözleşmenin imzalanmasının bu kadar uzun sürmesinin tamamen normal olduğunu duyduk” dedi.
MF DNES, Çek-Almanya sözleşmesiyle ilgili soruları için TOP 09 sözcüsü Markéta Wolfová ile temasa geçti. Ancak aciliyete rağmen partiden açıklama alınamadı.
Elbe’de hazırlanan projeler şu anda duruyor. Bunun bir örneği, mevcut nehir yönetiminin değişiklikleri gelecek yılın başında tamamlayacağı Saksonya-Anhalt’taki Magdeburg bölgesidir. Mevduat araştırmalarından sorumlu çalışan emekli olacak ve Çek Cumhuriyeti’nin uzun süredir üzerinde anlaşılan sözleşmenin imzasını geciktirmeye devam etmesi halinde Alman tarafı onun yerine kimseyi kabul etmeyecek.
Aynı zamanda sözleşme, Oda’ya Aralık 2021’de ulaştı. Oda’nın elektronik sistemine göre, bu dönemde ilk okumaya bile katılmayan tek sözleşme de bu sözleşme oldu. Örneğin, Çek Cumhuriyeti ile Ruanda Cumhuriyeti arasında bu Şubat ayından itibaren hava taşımacılığına ilişkin anlaşma veya Nisan ayından itibaren denizcilerin niteliklerine ilişkin sözleşme, halihazırda Meclis Başkanı’nın imzasını taşıyor.
Nakliye potansiyeli artıyor
Ekonomi komitesi başkan yardımcısı Martin Kolovratník (ANO), “Bu, uluslararası ilişkiler alanında anlamsız bir toplantı” dedi. “Sözleşme tartışılsaydı ve koalisyon herhangi bir nedenle bunu reddetseydi anlarım. En azından bu, Alman ortaklara farklı bir karar alan yeni bir hükümete sahip olduğumuz konusunda açık bir cevap olacaktır” diyor Kolovratník.
Elbe, Çek Cumhuriyeti ve Almanya’nın eyaletlerarası taşımacılık alanında üzerinde anlaşmaya vardığı tek şey olmaktan çok uzak. Ve kesinlikle en önemli şey değil. Örneğin Ekim ortasında, Ulaştırma Bakanı Martin Kupka ve Alman mevkidaşı Volker Wissing, Ore Dağları’nın altındaki bir tünel yoluyla Dresden’e yüksek hızlı demiryolu bağlantısının şeklini düzenleyen bir mutabakat anlaşması ya da kapasitenin arttırılmasına ilişkin bir anlaşma imzaladılar. Domažlice’den Schwandorf’a ve oradan Nürnberg veya Münih’e giden hattın elektrifikasyonu.
Eyaletler arası anlaşmanın amacı, gemilerin tüm yıl boyunca Pardubice’den Hamburg’a yelken açabilmesi için nehrin suyolundaki derinliği korumaktır. Bugün bu mümkün değil, bu nedenle Elbe filosunun büyük bir kısmı yabancı derelerde faaliyet gösteriyor. Güvenli fırlatma, Çek tarafında 230 santimetre derinliğe ulaşılması anlamına geliyor ve bu da kargo gemilerinin ekonomik navigasyonuna olanak sağlıyor.
“Anlaşma, Çek Cumhuriyeti topraklarındaki ve Federal Almanya Cumhuriyeti topraklarındaki su yolu parametrelerine ek olarak, görevi su yolu parametrelerini izlemek ve önlemler önermek olacak ortak bir komisyonun kurulmasını öngörüyor. Ulaştırma Bakanlığı, 2021’de imzalandığında bunu geliştireceğini söyledi.
Çek Ticaret Odası’nın taşımacılık uzmanı Jan Sechter, “Artan enerji maliyetleri şu anda hacimli taşımacılığa yansıyor ve su taşımacılığı bir kez daha diğer ulaşım türleri ile rekabet edebilir hale gelmeye başlıyor” dedi. Bu, dökme inşaat malzemeleri veya çeşitli atıklar gibi varış noktasına tam zamanında ulaşamayan mallar için geçerlidir.
Onların ifadesine göre Çek Cumhuriyeti Ticaret Odası da politikacıların sözleşmeyi görüşmesi için Temsilciler Meclisi Başkanı ile lobi faaliyeti yürüttü. Sechter’e göre mektubun gönderilmesinin üzerinden bir yıl geçmesine rağmen henüz bir sonuç çıkmadı.
Ulaştırma Derneği’nden Hradsky’ye göre hükümetin TOP 09’u, Elbe’deki sözleşmenin imzalanmasını Děčín navigasyon etabı olarak adlandırılan projedeki değişiklikle ilişkilendiriyor. İkincisi, bakanlığın ekonomik açıdan verimsiz olduğu gerekçesiyle Tuna, Oder ve Elbe nehirlerini bir navigasyon kanalları sistemi aracılığıyla birbirine bağlama fikrinden vazgeçmesinden sonra bile ulaştırma departmanının öncelikleri arasında yer alıyor.
Bununla birlikte, gezilebilir seviyenin inşası, ulaştırma ve çevre bakanlıkları arasında onlarca yıldır anlaşmazlıklarla karşı karşıya bulunuyor ve olumlu bir çevresel etki değerlendirmesinin yeşil damgasını alamadı. Ekolojistlerin ana eleştirisi, Děčín bölgesindeki su seviyesinin yükseltilmesinin nehir seviyesini sabitleyeceği ve nehir kıyılarındaki çamur alüvyonlarından gelen bitkiler, özellikle de korunan küçük kıyı çiçekleri için doğal alandan mahrum bırakacağı gerçeğidir.