PATNA: Delhi metrosu Demiryolu şirketi (DMRC), Patna Metro Demiryolu Projesi Bağlantı Ofisi, Akashvani’den Rajendra Nagar’a kadar olan yeraltı metro ağı için tünel halka segmentlerinin ilk partisini dökmek üzere beton dökmeye başladı. Yetkililer Perşembe günü yaptığı açıklamada, bunun Koridor II altındaki altı istasyonu birbirine bağlayan Patna metro projesi için inşa edilecek yer altı tünelinin ilk bölümü olacağını söyledi.
Yeraltı yolunun toplam uzunluğu 7,78 km’dir ve Akashvani, Gandhi MaidanPMCH, Patna Üniversitesi, Moin-ul-Haq Stadyumu ve Rajendra Nagar.
Tünelin inşası için tahmini süre Mart 2023’ten itibaren 30 aydır. Satın alınan iki adet tünel açma makinesi (TBM) stadyumun yakınına kurulacak ve metro ağının ikiz tüneli için bir çukur kazmaya önümüzdeki yıl Mart ayında başlanacak.
Metro projesindeki kaynaklar, “Yeraltı tünelleri için yapı ve sağlamlık sağlayan prefabrik segmental kaplama olan tünel halkalarının yapılmasına yönelik çalışmalara başlandı. Yeraltını delmek için bir TBM kullanıldığında, tünelin kalıcı bir kaplamasını oluşturmak için çelik takviye kafesindeki küçük beton parçaları kullanılır. Her tünel halkası, altı parçanın birleştirilmesi ve kurulumun kilitlenmesiyle tamamlanır. Ayrıca, TPM’nin ilerlemesini de sağlıyor.”
Tünel duvarı döşendiğinde, yer altı su basıncına dayanabilmesini, deprem ve endüstriyel titreşimlere karşı sismik stabilite sağlayacağını belirten yetkililer, ayrıca tünelin iç ve dış basınca karşı yeterince dirençli olmasını sağladığını sözlerine ekledi.
“Yeraltı metroları, genellikle daha sıkışık ve sınırlı alanlarda, yer üstü altyapısını ve estetiği bozmadan en iyi çözüm olarak görülüyor. Bu amaçla yapılacak tünel, yetkililerin incelemesine göre yerin 15-20 metre altından yapılacak. Patna metro projesi yetkilileri, TBM’lerin Moin-ul-Haq stadyumundan başlayarak Patna Üniversitesi’ne ve diğer istasyonlara kadar iki aşamada çalışacağını söyledi.
Patna metro projesinin tahmini maliyeti 13.365,77 Rs’dir (tamamen eyalet hükümeti tarafından karşılanacak olan arazi edinim maliyetleri hariç). Proje maliyetinin %20’si eyalet hükümeti, %20’si merkez tarafından karşılanmakta ve geri kalan %60’ı JICA’dan kredi olarak alınmaktadır.
Koridor II (Patna Kavşağı-Patliputra Otobüs Terminali), 6,6 km’lik öncelikli koridor – Malahi Pakri, Khemnichak, Bhoothnath, Zero Mile ve yükseltilmiş bir bölümün parçası olan Yeni ISBT dahil olmak üzere 14,5 km uzunluğunda olacaktır. 2025’te hazır olacak. Yeraltı şebekesiyle ilgili çalışmalar 2026’da tamamlanacak.
Yeraltı yolunun toplam uzunluğu 7,78 km’dir ve Akashvani, Gandhi MaidanPMCH, Patna Üniversitesi, Moin-ul-Haq Stadyumu ve Rajendra Nagar.
Tünelin inşası için tahmini süre Mart 2023’ten itibaren 30 aydır. Satın alınan iki adet tünel açma makinesi (TBM) stadyumun yakınına kurulacak ve metro ağının ikiz tüneli için bir çukur kazmaya önümüzdeki yıl Mart ayında başlanacak.
Metro projesindeki kaynaklar, “Yeraltı tünelleri için yapı ve sağlamlık sağlayan prefabrik segmental kaplama olan tünel halkalarının yapılmasına yönelik çalışmalara başlandı. Yeraltını delmek için bir TBM kullanıldığında, tünelin kalıcı bir kaplamasını oluşturmak için çelik takviye kafesindeki küçük beton parçaları kullanılır. Her tünel halkası, altı parçanın birleştirilmesi ve kurulumun kilitlenmesiyle tamamlanır. Ayrıca, TPM’nin ilerlemesini de sağlıyor.”
Tünel duvarı döşendiğinde, yer altı su basıncına dayanabilmesini, deprem ve endüstriyel titreşimlere karşı sismik stabilite sağlayacağını belirten yetkililer, ayrıca tünelin iç ve dış basınca karşı yeterince dirençli olmasını sağladığını sözlerine ekledi.
“Yeraltı metroları, genellikle daha sıkışık ve sınırlı alanlarda, yer üstü altyapısını ve estetiği bozmadan en iyi çözüm olarak görülüyor. Bu amaçla yapılacak tünel, yetkililerin incelemesine göre yerin 15-20 metre altından yapılacak. Patna metro projesi yetkilileri, TBM’lerin Moin-ul-Haq stadyumundan başlayarak Patna Üniversitesi’ne ve diğer istasyonlara kadar iki aşamada çalışacağını söyledi.
Patna metro projesinin tahmini maliyeti 13.365,77 Rs’dir (tamamen eyalet hükümeti tarafından karşılanacak olan arazi edinim maliyetleri hariç). Proje maliyetinin %20’si eyalet hükümeti, %20’si merkez tarafından karşılanmakta ve geri kalan %60’ı JICA’dan kredi olarak alınmaktadır.
Koridor II (Patna Kavşağı-Patliputra Otobüs Terminali), 6,6 km’lik öncelikli koridor – Malahi Pakri, Khemnichak, Bhoothnath, Zero Mile ve yükseltilmiş bir bölümün parçası olan Yeni ISBT dahil olmak üzere 14,5 km uzunluğunda olacaktır. 2025’te hazır olacak. Yeraltı şebekesiyle ilgili çalışmalar 2026’da tamamlanacak.