Dünyanın en büyük yolcu gemisi Icon of the Seas, Ocak ayında Miami limanından ilk yolculuğuna çıktı. Royal Caribbean şirketinin maliyeti iki milyar dolar (46,5 milyar kron), on sekiz güvertesi, yedi yüzme havuzu ve 40'tan fazla restoran, bar ve dinlenme salonu var. 365 metre uzunluğunda ve Titanik'ten yaklaşık beş kat daha büyük.
Gemi, Royal Caribbean'ın mevcut en temiz deniz yakıtı olarak tanımladığı sıvılaştırılmış doğal gazla (LNG) çalışıyor. Ancak çevre aktivistlerine göre LNG, karbondioksitten bile daha zararlı olan metan gazının atmosfere salımı nedeniyle iklime zarar veriyor. Ayrıca İngiliz BBC'ye göre atmosferde yirmi yıla kadar kalabiliyor.
Bu sektörün çevre üzerindeki etkisi, gemi seyahatlerindeki artışla birlikte artmaya devam edecek. JP Morgan bankasının tahmini, bu yıl için tekne tatilcilerinin sayısının yaklaşık 36 milyona çıkacağını öngörüyor; bu, 2019 yılı öncesi Kovid-19'a kıyasla yüzde altılık bir artış anlamına geliyor.
Kâr amacı gütmeyen Transport & Environment adlı kuruluşta nakliye kampanyası başkanı Constance Dijkstra, “Sorun, yolcu gemilerinin sayısının ve boyutlarının sürekli artmasıdır” diye doğruluyor.
Yolcu uçağından daha kötü
Boulder'daki Colorado Üniversitesi tarafından yapılan bir analize göre, büyük bir yolcu gemisi günde 304.593 litreye kadar deniz yakıtı kullanabiliyor. Ortalama CO emisyonlarının yeniden hesaplanması da cesaret verici değil2 Kar amacı gütmeyen Friends of the Earth örgütüne göre, yolcu başına düşen karbon ayak izi, karada tatil yapan bir turistin karbon ayak izinin sekiz katına kadar çıkıyor.
Üstelik tek sorun karbondioksit değil. Kâr amacı gütmeyen Transport & Environment adlı kuruluşa göre, 2022 yılında Avrupa'da 218 yolcu gemisi, kıtadaki tüm arabalardan 4,4 kat daha fazla sülfür oksit saldı. Bunlar ağaçların büyümesini önemli ölçüde yavaşlatabilir ve hassas ekosistemlere zarar verebilecek asit yağmurlarının oluşumuna katkıda bulunabilir. Kükürt oksitler aynı zamanda insanın solunum sistemine de zarar verebilir.
28 Haziran 2024, 12:36 Gönderi Arşivlendi: 1 Temmuz 2024, 10:55.
Friends of the Earth'ün program direktörü Marcie Keever, “İnsanları hâlâ uyarıyoruz: Çevreyi önemsiyorsanız, farklı türde bir tatil düşünün” diyor. Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi'nin (ICCT) analizine göre, en verimli yolcu gemileri bile daha fazla CO emisyonu yayıyor.2 Kişi başına kilometre başına yolcu uçağına göre daha fazla.
Bir diğer büyük sorun ise israftır. 2019 yılında Alaska'ya gidip gelen yolcu gemileri, Kanada'nın batı kıyısı açıklarına otuz bir milyar litreden fazla zehirli atık saldı. Ayrıca gemilerden gelen gürültü deniz yaşamına zarar verir. 2012 yılında yapılan bir araştırma, gemi sonarından gelen orta menzilli gürültünün, mavi balinaların birbirlerine yaptıkları çağrılarla örtüştüğünü, onları seslerini tekrarlamaya zorladığını ve iletişimlerini bozduğunu ortaya çıkardı.
Yelkenlere geri mi dönelim?
Liman şehirleri, artan sağlık ve çevre kaygıları nedeniyle yolcu gemisi operasyonlarını kısıtlamaya başlıyor. Venedik, 2021'de yolcu gemilerinin tarihi merkeze girmesini yasakladı ve onları bir kargo limanına gönderdi. Amsterdam ve Barselona da kirliliği ve aşırı turizmi engellemek amacıyla yolcu gemilerinin merkezlerinden çıkışını yasakladı.
Denizcilik şirketleri, daha fazla enerji tasarruflu cihazlar kurmak, gemileri limanlardaki kıyı elektrik şebekesine bağlamak, gemilerdeki tek kullanımlık plastikleri geri dönüştürmek ve sınırlandırmak gibi çeşitli çevresel önlemleri uygulamaya başladı. Ancak onlar için en büyük zorluk geleneksel fosil yakıtlardan uzaklaşmak.
Carnival Corporation Denizcilik Şefi Bill Burke, “Sonuçta yeni yakıtlara ihtiyacımız var ve şu anda mevcut olan en iyi yakıt LNG'dir” diyor. Ancak çevreciler sıvılaştırılmış gazı reddediyor. Ancak büyük ölçekte hangi yakıtın fosil yakıtların yerini alabileceği hâlâ tartışılıyor ve şirketler hidrojen, metanol veya amonyak araştırmalarına yatırım yapıyor.
Güneş yelkenleri de deneysel bir seçenektir. Örneğin, Cruise şirketi Hurtigruten, BBC'ye göre 2030 yılına kadar 60 MW'lık pillerle ve geri çekilebilir güneş yelkenleriyle çalışan sıfır emisyonlu bir yolcu gemisini denize indirmeyi planlıyor. Şirketin genel müdürü Hedda Felinová, “Eski moda yelken teknolojisine ek olarak, gelişmiş pil ve güneş paneli teknolojisini kullanıyoruz” diyor.
Ancak pillerin güç sağlayabileceği mesafeler sınırlıdır. Bu teknoloji Hurtigruten'in kıyı yolculuklarında kendini kanıtlamıştır. Felinova, “Limandan hiçbir zaman altı saatten fazla uzakta olmuyoruz” diyor. Ancak bu, okyanus yolcu gemileri için pratik bir çözüm değildir. BBC'ye göre, “Atlantik'i geçiyor olsaydık kesinlikle pilleri düşünmezdik” diye bitiriyor.
Gemi, Royal Caribbean'ın mevcut en temiz deniz yakıtı olarak tanımladığı sıvılaştırılmış doğal gazla (LNG) çalışıyor. Ancak çevre aktivistlerine göre LNG, karbondioksitten bile daha zararlı olan metan gazının atmosfere salımı nedeniyle iklime zarar veriyor. Ayrıca İngiliz BBC'ye göre atmosferde yirmi yıla kadar kalabiliyor.
Bu sektörün çevre üzerindeki etkisi, gemi seyahatlerindeki artışla birlikte artmaya devam edecek. JP Morgan bankasının tahmini, bu yıl için tekne tatilcilerinin sayısının yaklaşık 36 milyona çıkacağını öngörüyor; bu, 2019 yılı öncesi Kovid-19'a kıyasla yüzde altılık bir artış anlamına geliyor.
Kâr amacı gütmeyen Transport & Environment adlı kuruluşta nakliye kampanyası başkanı Constance Dijkstra, “Sorun, yolcu gemilerinin sayısının ve boyutlarının sürekli artmasıdır” diye doğruluyor.
Yolcu uçağından daha kötü
Boulder'daki Colorado Üniversitesi tarafından yapılan bir analize göre, büyük bir yolcu gemisi günde 304.593 litreye kadar deniz yakıtı kullanabiliyor. Ortalama CO emisyonlarının yeniden hesaplanması da cesaret verici değil2 Kar amacı gütmeyen Friends of the Earth örgütüne göre, yolcu başına düşen karbon ayak izi, karada tatil yapan bir turistin karbon ayak izinin sekiz katına kadar çıkıyor.
Üstelik tek sorun karbondioksit değil. Kâr amacı gütmeyen Transport & Environment adlı kuruluşa göre, 2022 yılında Avrupa'da 218 yolcu gemisi, kıtadaki tüm arabalardan 4,4 kat daha fazla sülfür oksit saldı. Bunlar ağaçların büyümesini önemli ölçüde yavaşlatabilir ve hassas ekosistemlere zarar verebilecek asit yağmurlarının oluşumuna katkıda bulunabilir. Kükürt oksitler aynı zamanda insanın solunum sistemine de zarar verebilir.
28 Haziran 2024, 12:36 Gönderi Arşivlendi: 1 Temmuz 2024, 10:55.
Friends of the Earth'ün program direktörü Marcie Keever, “İnsanları hâlâ uyarıyoruz: Çevreyi önemsiyorsanız, farklı türde bir tatil düşünün” diyor. Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi'nin (ICCT) analizine göre, en verimli yolcu gemileri bile daha fazla CO emisyonu yayıyor.2 Kişi başına kilometre başına yolcu uçağına göre daha fazla.
Bir diğer büyük sorun ise israftır. 2019 yılında Alaska'ya gidip gelen yolcu gemileri, Kanada'nın batı kıyısı açıklarına otuz bir milyar litreden fazla zehirli atık saldı. Ayrıca gemilerden gelen gürültü deniz yaşamına zarar verir. 2012 yılında yapılan bir araştırma, gemi sonarından gelen orta menzilli gürültünün, mavi balinaların birbirlerine yaptıkları çağrılarla örtüştüğünü, onları seslerini tekrarlamaya zorladığını ve iletişimlerini bozduğunu ortaya çıkardı.
Yelkenlere geri mi dönelim?
Liman şehirleri, artan sağlık ve çevre kaygıları nedeniyle yolcu gemisi operasyonlarını kısıtlamaya başlıyor. Venedik, 2021'de yolcu gemilerinin tarihi merkeze girmesini yasakladı ve onları bir kargo limanına gönderdi. Amsterdam ve Barselona da kirliliği ve aşırı turizmi engellemek amacıyla yolcu gemilerinin merkezlerinden çıkışını yasakladı.
Denizcilik şirketleri, daha fazla enerji tasarruflu cihazlar kurmak, gemileri limanlardaki kıyı elektrik şebekesine bağlamak, gemilerdeki tek kullanımlık plastikleri geri dönüştürmek ve sınırlandırmak gibi çeşitli çevresel önlemleri uygulamaya başladı. Ancak onlar için en büyük zorluk geleneksel fosil yakıtlardan uzaklaşmak.
Carnival Corporation Denizcilik Şefi Bill Burke, “Sonuçta yeni yakıtlara ihtiyacımız var ve şu anda mevcut olan en iyi yakıt LNG'dir” diyor. Ancak çevreciler sıvılaştırılmış gazı reddediyor. Ancak büyük ölçekte hangi yakıtın fosil yakıtların yerini alabileceği hâlâ tartışılıyor ve şirketler hidrojen, metanol veya amonyak araştırmalarına yatırım yapıyor.
Güneş yelkenleri de deneysel bir seçenektir. Örneğin, Cruise şirketi Hurtigruten, BBC'ye göre 2030 yılına kadar 60 MW'lık pillerle ve geri çekilebilir güneş yelkenleriyle çalışan sıfır emisyonlu bir yolcu gemisini denize indirmeyi planlıyor. Şirketin genel müdürü Hedda Felinová, “Eski moda yelken teknolojisine ek olarak, gelişmiş pil ve güneş paneli teknolojisini kullanıyoruz” diyor.
Ancak pillerin güç sağlayabileceği mesafeler sınırlıdır. Bu teknoloji Hurtigruten'in kıyı yolculuklarında kendini kanıtlamıştır. Felinova, “Limandan hiçbir zaman altı saatten fazla uzakta olmuyoruz” diyor. Ancak bu, okyanus yolcu gemileri için pratik bir çözüm değildir. BBC'ye göre, “Atlantik'i geçiyor olsaydık kesinlikle pilleri düşünmezdik” diye bitiriyor.