Toyota Motor Corp’un elektrikli araç (EV) stratejisindeki ayarlamaları, endüstri liderleri Tesla ve Tesla ile fiyat ve performans farkını kapatmak için yarışırken önümüzdeki yılın başlarında ana tedarikçilere özetlemesi bekleniyor. BYDdedi iş hakkında bilgisi olan iki kişi.
Önde gelen Japon otomobil üreticisinin 2026’nın başlarına kadar EV planındaki değişiklikleri detaylandırması ve bilgileri gizli olduğu için anonimlik koşuluyla ana tedarikçilere değişiklikleri iletmesi bekleniyor.
Toyota, motorlar da dahil olmak üzere elektrikli tahrik sistemlerinden şebekeden güç üreten elektronik aksamlara kadar planlanan EV’ler için performans arttırıcı teknolojilerin benimsenmesini kısmen hızlandırarak, bu on yıl için planlanan EV’lerin rekabet gücünü artırmanın yollarını arıyor. Pillerde depolanan enerjiye ve daha entegre ısıtma ve soğutma sistemlerine, insanlar söyledi.
Bununla birlikte, insanlardan biri, değişikliklerin başlangıçta üç yıllık bir süre için planlanan bazı EV geliştirme programlarında gecikmeler anlamına da gelebileceğini söyledi.
Değişiklikler, Toyota’nın ilk iki büyük pazar EV’si olan bZ4X ve Lexus RZ’nin halefleri içindir ve aradaki farkı kapatmayı amaçlamaktadır. Tesla A.Ş. maliyet ve performans üzerine, dedi insanlar.
Toyota, pandemiden bu yana ilk küresel tedarikçi kongresi olan Şubat ayında büyük bir tedarikçi toplantısı düzenleyecek.
Toyota yaptığı açıklamada, karbon nötrlüğüne ulaşmak için “anahtar (tedarikçiler ve ortaklar) ile çeşitli konularda her zaman aktif olarak tartıştığını ve işbirliği yaptığını” söyledi. Ancak EV geliştirme projeleri hakkında yeni detayları olmadığını söyledi.
Analistler, kısmen elektrikli araç üretimini basitleştirme ve maliyetleri düşürme becerisi nedeniyle milyarder Elon Musk’ın Tesla’sının üçüncü çeyrekte araç başına Toyota’dan yaklaşık sekiz kat daha fazla kar elde ettiğini söyledi.
Reuters’in Ekim ayında bildirdiğine göre Toyota, geçen yılın sonlarında açıklanan EV geliştirme ve piyasaya sürme için 30 milyar dolarlık üç aşamalı bir planı revize etti.
Geçen yıl açıklanan bir dizi pille çalışan araba projesi üzerindeki çalışmaları askıya alırken, eski Rekabet Kurulu Başkanı liderliğindeki bir çalışma grubu Shigeki Terashi hızla büyüyen elektrikli araç pazarında maliyet performansını ve teknolojiyi iyileştirmeyi hedefliyor.
Çalışma grubu, yeni EV platformu e-TNGA’nın olası bir halefinin değerlendirilmesi de dahil olmak üzere Toyota’nın EV yaklaşımını geliştirmeye yönelik planların ana hatlarını çizmekle görevlendirildi.
Yenileme, Toyota’nın Prius ile öncülüğünü yaptığı bir pazar olan benzinli-elektrikli hibritlerin karbon nötr ulaşıma geçişin kritik bir parçası olmaya devam edeceğine inanmasına rağmen geliyor.
Çoğu büyük otomobil üreticisi, EV’lerin 2030 yılına kadar otomobil satışlarının büyük kısmını oluşturmasını bekliyor ve yeşil yatırımcılar ve çevreci gruplar, sektördeki EV satışları Toyota’nın önceki varsayımlarını aştığı için Toyota’yı daha hızlı hareket etmeye zorladı.
E-TNGA
Toyota’nın EV stratejisi, “sıfırın ötesinde” serisi adı altında bir dizi akülü elektrikli aracın ilki olan bZ4X gibi arabaların piyasaya sürülmesine odaklandı.
Toyota’nın planının ikinci aşaması, Toyota’nın geliştirilmekte olan e-TNGA platformuna dayalı modellere sahip olacağı önümüzdeki birkaç yılı kapsıyor, şirket bazı tedarikçilere söyledi. Bu aşamadaki ayarlamalar, tedarikçilere önümüzdeki yılın başlarında açıklanması muhtemel değişikliklerdir.
Şimdi, Terashi’nin grubu, benzinle çalışan bir araç platformunu değiştirerek oluşturulan üç yıllık e-TNGA mimarisini özel bir EV platformu lehine bırakıp bırakmamayı düşünüyor.
E-TNGA, EV’lerin benzinli arabalar ve hibritlerle Toyota montaj hatlarında inşa edilebilmesi için tasarlandı; bu, otomobil üreticisinin, Toyota mühendislerinin artık Tesla’nın gücünün anahtarı olarak kabul ettiği yenilikleri fabrika zeminine sunma yeteneğini sınırlayan bir uzlaşma.
Ayrıca, kaynaklara göre Toyota, e-TNGA’yı 2030 yılına kadar yılda yaklaşık 3,5 milyon EV satması gerektiği varsayımıyla tasarladı, bu da mevcut küresel hacminin yaklaşık üçte biri, sektör için görünüm daha hızlı bir büyüme oranı. .
Toyota, elektrikli otomobilin yeniden başlatılması için iki tedarikçi Denso ve Aisin ile çalışıyor.
Aisin ve Denso tarafından ortaklaşa geliştirilen yeni bir termal yönetim sisteminin ve muhtemelen Aisin’den daha gelişmiş bir elektrikli aktarma organının veya eAxle’ın benimsenmesini hızlandırıp hızlandıramayacağını araştırıyor.
Toyota ayrıca, şarjı iyileştirecek ve üretim maliyetlerini düşürmeye yardımcı olacak bazı büyük premium elektrikli araçlara Denso’dan yeni geliştirilen silisyum karbür tabanlı bir invertör getirmeyi de inceledi.
Denso ve Aisin, yorum taleplerine yanıt vermedi.
Terashi’nin şirketten atıldıktan sonra Toyota’nın EV stratejisini değerlendirmesine liderlik etmedeki rolü, bazıları tarafından otomobil üreticisinin EV’lerde tam bir dönüşe yaklaştığının bir işareti olarak görülüyor.
67 yaşındaki Terashi, yorum talebine yanıt vermedi.
42 yıllık kariyeri boyunca, terashi Toyota’nın en iyi araç planlayıcılarından biri ve hidrojen de dahil olmak üzere sıfır emisyonlu araçların güçlü bir destekçisi olmuştur.
Toyota’nın dünyanın en büyük elektrikli araç üreticisi Çinli BYD ile ortaklığının yolunu açan ekibin bir parçasıydı. Bu, yakında BYD pilleriyle çalışan bZ3 adlı bir Toyota elektrikli sedan ile sonuçlandı.
Önde gelen Japon otomobil üreticisinin 2026’nın başlarına kadar EV planındaki değişiklikleri detaylandırması ve bilgileri gizli olduğu için anonimlik koşuluyla ana tedarikçilere değişiklikleri iletmesi bekleniyor.
Toyota, motorlar da dahil olmak üzere elektrikli tahrik sistemlerinden şebekeden güç üreten elektronik aksamlara kadar planlanan EV’ler için performans arttırıcı teknolojilerin benimsenmesini kısmen hızlandırarak, bu on yıl için planlanan EV’lerin rekabet gücünü artırmanın yollarını arıyor. Pillerde depolanan enerjiye ve daha entegre ısıtma ve soğutma sistemlerine, insanlar söyledi.
Bununla birlikte, insanlardan biri, değişikliklerin başlangıçta üç yıllık bir süre için planlanan bazı EV geliştirme programlarında gecikmeler anlamına da gelebileceğini söyledi.
Değişiklikler, Toyota’nın ilk iki büyük pazar EV’si olan bZ4X ve Lexus RZ’nin halefleri içindir ve aradaki farkı kapatmayı amaçlamaktadır. Tesla A.Ş. maliyet ve performans üzerine, dedi insanlar.
Toyota, pandemiden bu yana ilk küresel tedarikçi kongresi olan Şubat ayında büyük bir tedarikçi toplantısı düzenleyecek.
Toyota yaptığı açıklamada, karbon nötrlüğüne ulaşmak için “anahtar (tedarikçiler ve ortaklar) ile çeşitli konularda her zaman aktif olarak tartıştığını ve işbirliği yaptığını” söyledi. Ancak EV geliştirme projeleri hakkında yeni detayları olmadığını söyledi.
Analistler, kısmen elektrikli araç üretimini basitleştirme ve maliyetleri düşürme becerisi nedeniyle milyarder Elon Musk’ın Tesla’sının üçüncü çeyrekte araç başına Toyota’dan yaklaşık sekiz kat daha fazla kar elde ettiğini söyledi.
Reuters’in Ekim ayında bildirdiğine göre Toyota, geçen yılın sonlarında açıklanan EV geliştirme ve piyasaya sürme için 30 milyar dolarlık üç aşamalı bir planı revize etti.
Geçen yıl açıklanan bir dizi pille çalışan araba projesi üzerindeki çalışmaları askıya alırken, eski Rekabet Kurulu Başkanı liderliğindeki bir çalışma grubu Shigeki Terashi hızla büyüyen elektrikli araç pazarında maliyet performansını ve teknolojiyi iyileştirmeyi hedefliyor.
Çalışma grubu, yeni EV platformu e-TNGA’nın olası bir halefinin değerlendirilmesi de dahil olmak üzere Toyota’nın EV yaklaşımını geliştirmeye yönelik planların ana hatlarını çizmekle görevlendirildi.
Yenileme, Toyota’nın Prius ile öncülüğünü yaptığı bir pazar olan benzinli-elektrikli hibritlerin karbon nötr ulaşıma geçişin kritik bir parçası olmaya devam edeceğine inanmasına rağmen geliyor.
Çoğu büyük otomobil üreticisi, EV’lerin 2030 yılına kadar otomobil satışlarının büyük kısmını oluşturmasını bekliyor ve yeşil yatırımcılar ve çevreci gruplar, sektördeki EV satışları Toyota’nın önceki varsayımlarını aştığı için Toyota’yı daha hızlı hareket etmeye zorladı.
E-TNGA
Toyota’nın EV stratejisi, “sıfırın ötesinde” serisi adı altında bir dizi akülü elektrikli aracın ilki olan bZ4X gibi arabaların piyasaya sürülmesine odaklandı.
Toyota’nın planının ikinci aşaması, Toyota’nın geliştirilmekte olan e-TNGA platformuna dayalı modellere sahip olacağı önümüzdeki birkaç yılı kapsıyor, şirket bazı tedarikçilere söyledi. Bu aşamadaki ayarlamalar, tedarikçilere önümüzdeki yılın başlarında açıklanması muhtemel değişikliklerdir.
Şimdi, Terashi’nin grubu, benzinle çalışan bir araç platformunu değiştirerek oluşturulan üç yıllık e-TNGA mimarisini özel bir EV platformu lehine bırakıp bırakmamayı düşünüyor.
E-TNGA, EV’lerin benzinli arabalar ve hibritlerle Toyota montaj hatlarında inşa edilebilmesi için tasarlandı; bu, otomobil üreticisinin, Toyota mühendislerinin artık Tesla’nın gücünün anahtarı olarak kabul ettiği yenilikleri fabrika zeminine sunma yeteneğini sınırlayan bir uzlaşma.
Ayrıca, kaynaklara göre Toyota, e-TNGA’yı 2030 yılına kadar yılda yaklaşık 3,5 milyon EV satması gerektiği varsayımıyla tasarladı, bu da mevcut küresel hacminin yaklaşık üçte biri, sektör için görünüm daha hızlı bir büyüme oranı. .
Toyota, elektrikli otomobilin yeniden başlatılması için iki tedarikçi Denso ve Aisin ile çalışıyor.
Aisin ve Denso tarafından ortaklaşa geliştirilen yeni bir termal yönetim sisteminin ve muhtemelen Aisin’den daha gelişmiş bir elektrikli aktarma organının veya eAxle’ın benimsenmesini hızlandırıp hızlandıramayacağını araştırıyor.
Toyota ayrıca, şarjı iyileştirecek ve üretim maliyetlerini düşürmeye yardımcı olacak bazı büyük premium elektrikli araçlara Denso’dan yeni geliştirilen silisyum karbür tabanlı bir invertör getirmeyi de inceledi.
Denso ve Aisin, yorum taleplerine yanıt vermedi.
Terashi’nin şirketten atıldıktan sonra Toyota’nın EV stratejisini değerlendirmesine liderlik etmedeki rolü, bazıları tarafından otomobil üreticisinin EV’lerde tam bir dönüşe yaklaştığının bir işareti olarak görülüyor.
67 yaşındaki Terashi, yorum talebine yanıt vermedi.
42 yıllık kariyeri boyunca, terashi Toyota’nın en iyi araç planlayıcılarından biri ve hidrojen de dahil olmak üzere sıfır emisyonlu araçların güçlü bir destekçisi olmuştur.
Toyota’nın dünyanın en büyük elektrikli araç üreticisi Çinli BYD ile ortaklığının yolunu açan ekibin bir parçasıydı. Bu, yakında BYD pilleriyle çalışan bZ3 adlı bir Toyota elektrikli sedan ile sonuçlandı.