Tesla Inc’in Meksika’da 5 milyar dolarlık bir Gigafactory açma planıyla, ülke yakında elektrikli araçların merkezi haline gelecek (EV) üretim, ancak sıfır emisyonlu arabalar çoğu için çok pahalı olmaya devam ediyor Meksikalılar ve yeterli şarj istasyonu olmayan ülkenin büyük bölümünde araç kullanmak pratik değil. Meksika Başkan Andres Manuel Lopez Obrador döneminde fosil yakıt üretiminin eski haline getirilmesini bir öncelik haline getirdi ve genellikle yenilenebilir enerji kaynaklarına kısa yatırımlar yaptı.
Ancak Tesla, kuzey sınır eyaleti Nuevo Leon’daki fabrikasını geliştirmeye hazırlanırken, elektrikli araç sahipliğini artırmak için de büyük hedefleri var. General Motors Co, Ford Motor Co, BMW ve Volkswagen’in Audi birimi de Meksika’da EV üretiyor veya yapmayı planlıyor. Ve Meksika’da ayrıca özel sektöre ait Zacua adlı en az bir yerli EV üreticisi var.
Meksika’nın bir sonraki cumhurbaşkanı olmak için önde gelen yarışmacılardan biri olan Dışişleri Bakanı Marcelo Ebrard, hükümetin yurt içinde satılan tüm arabaların yarısının 2030 yılına kadar elektrikli arabalarla satılmasını istediğini söyledi. Yetkililer, hedefin hibrit ve hidrojen arabaları da dahil olmak üzere tüm sıfır emisyonlu araçları kapsadığını söyledi. Yine de, oraya ulaşmak için çok çalışmak gerekecek.
Test sürüşü testi Hyundai Ioniq 5: mükemmelden daha fazlası! | TOI Otomatik
Meksika Otomobil Endüstrisi Derneği AMIA’ya göre EV’ler geçen yıl yurt içi otomobil satışlarının yalnızca %0,5’ini oluşturdu ve araştırma şirketi Motor Intelligence’a göre ABD’deki %5,8’lik rakamın çok altında. Melezler de eklendiğinde Meksika %4,7’ye ulaşıyor. KMPG’nin Meksika’daki ana üretim ortağı Mario Hernandez, “Meksika’da büyük bir elektrikli otomobil akışı olmadan önce çözülmesi gereken bazı sorunlar var” dedi.
Hernandez, dezavantajların alıcılar için sübvansiyon eksikliği, evde şarj cihazları kurmanın yüksek maliyetleri ve daha uzun yolculuklar için hayati önem taşıyan halka açık şarj istasyonlarının eksikliği olduğunu söyledi. Yetkili, diğer ülkelerin aksine, Meksika’nın benzinle çalışan araçları aşamalı olarak kullanımdan kaldırma planı üzerinde henüz anlaşmaya varmadığını da sözlerine ekledi. Geçen yıl Meksika’da toplamda yaklaşık 1,1 milyon yeni araba satıldı. Bunların yalnızca 5.600’ü EV’lerdi ve Latin Amerika’nın en büyük otomobil pazarı olan Brezilya’da satılan 8.400’den çok daha azdı.
Yine de Meksika otomobil parçaları sanayi grubu INA’nın Tesla’nın yeni fabrikasını duyurmasından önce yaptığı tahmine göre, Meksika’daki elektrikli otomobil üretimi bu yıl 2022’de 78.000’den 142.000 otomobile yükseldi. AMIA İcra Başkanı Jose Zozaya, Reuters’e elektrikli araba satışlarını artırmak için hala “hükümet teşviklerinin çok az” olduğunu söyledi.
EV üreticisi Zacua’nın CEO’su Nazareth Black, “Yetkililerin beklentilerini 2030 yılına kadar karşılayabileceğimize dair çekincelerim var” dedi. “EV’lerin benimsenmesini gerçekten hızlandırmak için gerçek bir hükümet teşvik planına ihtiyaç duyulacaktır.”
KORKUYA ULAŞIN
Latin Amerika’nın başka yerlerinde, Kosta Rika’dan Şili’ye kadar ülkeler, 2015 Paris iklim anlaşmaları kapsamındaki taahhütlerinin bir parçası olarak emisyonları azaltmak için EV hedeflerini dahil ettiler, ancak Meksika şimdiye kadar bu tür taahhütlerde bulunmadı. Elektrikli araçları pratik hale getirmek için ülkenin daha fazla şarj istasyonuna ihtiyacı var. AMIA’ya göre Meksika’nın ülke çapında, çoğu başkentte ve diğer büyük şehirlerde olmak üzere yaklaşık 1.100 şarj istasyonu bulunuyor. Valiye göre, yalnızca New York eyaletinde 9.000 kişi var.
EV şarj istasyonu platformu Evergo’nun operasyon direktörü Pedro Corral, tamamen elektrikli i3 BMW’sini Mexico City’de kullanıyor. Ancak şehirden ayrıldığında, pilinin bitmesini önlemek için genellikle yakıtla çalışan bir Toyota’ya geçer. Evergo, elektrikli arabalara olan artan ilgiden yola çıkarak önümüzdeki dört yıl içinde 4.000 halka açık şarj cihazı kurmayı hedefliyor. Yine de Corral, mevcut satışların Meksika’nın hedeflerinin gerçekçi olmadığını gösterdiğini ve Tesla’nın yeni tesisini çevreleyen tanıtımın satışları çok fazla artıracağından emin olmadığını söyledi.
Tesla’nın yaklaşık 55.000 $ artı bir şarj cihazı maliyeti olan en ucuz modeli, çoğu Meksikalı’nın bir elektrikli arabayı karşılayamayacağı anlamına geliyor. Nissan Leaf gibi daha ucuz modeller 50.000 dolardan fazlaya çıkıyor ve iki koltuklu Zacua bile yaklaşık 600.000 pesoya (31.767 $) mal oluyor. Resmi verilere göre ortalama bir Meksikalı işçi ayda ortalama 366 dolar kazanıyor. Yasal asgari ücret, bir Meksikalı için günde yaklaşık 11 doları garanti ediyor.
Ve Tesla’nın süperşarjörleri yoğun nüfuslu ABD bölgelerinde her yerde bulunurken, Meksika’da kıt. Birçok eyalette bir tane yok. birine sahip olmanın büyük faydaları var elektrikli arabaCorral, “ama pahalılar ve insanlar menzil konusunda endişeli” dedi.