Lamborghini ilk off-road odaklı süper otomobilini piyasaya sürdü. Huracan Sterato Miami, ABD’deki bir lansman etkinliğinde. Sterrato birçok yönden açıkça özeldir ve onun hakkında daha fazla bilgi edinmek istedik ve bize Sterrato’nun gelişimi ve Lamborghini’nin Huracan felsefesini nasıl değiştirdiği hakkında karmaşık ayrıntılar veren Lamborghini Baş Teknik Sorumlusu Rouven Mohr ile temasa geçtik. yaratmasını sağlayın.
Temel olarak Sterrato, Huracan EVO. 5.2 L V10 motora ve AWD ayarına sahip, ancak EVO’nun dinamikleri arazi doğasını tamamlayacak şekilde ayarlandı.
Ayrıntıları açıklamadan önce Mohr, Huracan Sterrato’nun öncelikle çakıl zeminde olmak üzere pist dışına çıkabildiğini ve büyük engellerin ve zorlu arazilerin olduğu yoğun arazi ortamlarına uygun olmadığını hemen belirledi. Fikir, kum pistinde, çakılda veya karda bir süper spor hissi sağlamaktır.
Süper otomobilin ralli kurulumundan bahseden Mohr, TOI Auto’ya Sterrato’nun EVO’dan 40 mm daha fazla yerden yüksekliğe sahip olduğunu söylemeye devam etti. “Genel olarak kurulum felsefesini değiştirdik ve bunun sonucunda amortisörler ve yaylar için yeni donanım parçaları kullandık. Süspansiyon konsepti aşağı yukarı aynı, çünkü otomobilin zaten bir uzay çerçevesi ve onu sert ve sağlam kılan çift salıncaklı kemiği vardı, bu yüzden onu tamamen değiştirmeye gerek yoktu” diye ekledi.
Ancak Huracan gibi bir süper otomobili bir ralli canavarına dönüştürmek, muhtemelen yerden yükseklikte bir tümsekten daha fazlasını gerektirir. “Hem yayların hem de amortisörlerin sertliğini azalttık. Özel lastiklerle birlikte bu, ağırlık dağılımı ile çok daha fazla çalışmamızı sağlıyor. Ağırlığı arkadan öne aktarmanız gereken çakıllı yolda hızlı sürerken bu önemlidir. Bu, araba kaymaya başladığında istenen eğimi ve yuvarlanmayı yaratıyor.” dedi Mohr.
Lamborghini Baş Teknik Sorumlusu Rouven Mohr.
Lastiklerden biraz daha bahsedecek olursak Lamborghini, dört geniş nedenden dolayı Huracan Sterrato için özel lastikler geliştirmek üzere Bridgestone ile birlikte çalıştı. Mohr, TOI Auto’ya şunları söyledi: “Sterrato’da 25 mm daha büyük bir lastik çapına sahip olduğumuz için özel olarak tasarlanmış lastiklere de ihtiyacımız vardı. Geliştirebildiklerimiz, arazide, düz yolda ve ayrıca asfaltta 260 km/s üzerinde hız yapabilme gibi birçok gereksinimi karşılıyor. Arabanın hala bir spor araba gibi gidebilmesi bizim için önemliydi. Odaklandığımız dördüncü husus, lastiğin çok arazi görünümünde olmasıydı.”
Daha büyük lastikler nedeniyle Sterrato’nun ön aksı doğru açıklığı elde etmek için 9 mm ileri kaydırılmıştır. İz genişliği önde 30 mm ve arkada 34 mm genişletilerek arabadaki cıvatalı çamurlukların yerleştirilmesine yardımcı oluyor. Ayrıca, ara sıra zeminle teması emmek için güçlendirilmiş bir ön tampon, yan etekler ve arka tampon alır.
Lamborghini’nin Sterrato’yu ciddi çakıl kırma işleri için tasarladığı ve zorluklardan payına düşeni almadan başarılı olmadığı şimdiye kadar açıkça görülüyor. Mohr şöyle diyor: “Sterrato’nun V10 motorundan bahsetmişken, aynı zamanda çok özel. Test sırasında fark ettik ki çok fazla yan gidersek hava girişi ve filtre tıkanıyor. Bu nedenle çatıya monte bir hava girişi yapmaya ve hava filtresini yeniden tasarlamaya karar verdik. STO’da hava girişi soğutma içindir, ancak Sterrato’da hava girişi ve tıkanmaları en aza indirmek içindir. Motor esas olarak titanyum giriş valflerine sahip STO’lar olduğundan, ancak o kadar fazla hava basıncı almadığından, gücün 610 beygir gücü ile sınırlı olmasının nedenlerinden biri de budur. Referans olarak, STO 640 beygir gücü üretiyor.”
Lamborghini’nin Sterrato’ya sağladığı sadece mekanik ve kozmetik iyileştirmeler değil. Yeni ralli modu, çekiş kontrolü, kayma açısı, ABS ve daha fazlası dahil olmak üzere her şey yeniden kalibre edildi. Tork dağılımı da çakıl sürüşü için modifiye edilmiştir, tamamen değişkendir ancak Lamborghini tramvaylarından farklıdır. Yanlara gitmek, kaymayı sürdürmek için arkaya daha fazla tork gönderir ve düz gitmek öne doğru daha fazla tork gönderir.
“ESC’yi kesinlikle kapatabilirsiniz, ancak bunu eğitimli bir sürücü için bile önermem çünkü ESC’yi çakıl üzerinde sürücüye yardımcı olacak şekilde ayarlamak için o kadar çok zaman harcadık ki, bu hiç de dikkat dağıtmıyor. Ralli modunun amacı, olabildiğince kolay ve hızlı bir şekilde yana doğru gitmektir.” Mohr ekledi.
Bununla birlikte meraklılar, Lamborghini’nin daha sağlam bir Huracan yaratmak için ne tür bir ağırlık eklemesi yaptığını merak edeceklerdir. Buna Mohr, “Evet, bazı yönlere biraz ağırlık ekledik ama diğer yönlerden de çıkardık. Örneğin, hava girişli yeni kaput yeni ve daha hafiftir vb. Günün sonunda, araba yaklaşık 1.490 kg kuru ağırlığa sahip ve bu, 10 kg’dan fazla olsun veya olmasın Huracan EVO ile kabaca aynı kalıyor.”
Lamborghini Aventador Ultimae Roadster: Dünyadaki 250 araçtan 1’i Hindistan’a geliyor!
Lamborghini, Huracan’ın süper spor karakterini korumak isteyerek, kilo alımını önlemek için koruma amacıyla çelik alt gövde panelleri eklemekten bile kaçındı. Bunun yerine alüminyum elemanlarla güçlendirilmiş plastik paneller kullandılar. Mohr, plastik malzemenin hızlı birikintilerin gövde altına zarar vermesini önleme yeteneği hakkındaki sorulara yanıt olarak, malzemenin kapsamlı bir şekilde test edildiğini ve tatmin edici düzeyde koruma sağladığını söyledi.
Lamborghini, Huracan Sterrato’nun üretimine Şubat 2023’te başlayacağını ve arazi versiyonunun sadece 1.499 adetle sınırlı olacağını söyledi. Bu zorlu süper otomobil hakkında ne düşünüyorsunuz? Yorumlarda bize bildirin.
Temel olarak Sterrato, Huracan EVO. 5.2 L V10 motora ve AWD ayarına sahip, ancak EVO’nun dinamikleri arazi doğasını tamamlayacak şekilde ayarlandı.
Ayrıntıları açıklamadan önce Mohr, Huracan Sterrato’nun öncelikle çakıl zeminde olmak üzere pist dışına çıkabildiğini ve büyük engellerin ve zorlu arazilerin olduğu yoğun arazi ortamlarına uygun olmadığını hemen belirledi. Fikir, kum pistinde, çakılda veya karda bir süper spor hissi sağlamaktır.
Süper otomobilin ralli kurulumundan bahseden Mohr, TOI Auto’ya Sterrato’nun EVO’dan 40 mm daha fazla yerden yüksekliğe sahip olduğunu söylemeye devam etti. “Genel olarak kurulum felsefesini değiştirdik ve bunun sonucunda amortisörler ve yaylar için yeni donanım parçaları kullandık. Süspansiyon konsepti aşağı yukarı aynı, çünkü otomobilin zaten bir uzay çerçevesi ve onu sert ve sağlam kılan çift salıncaklı kemiği vardı, bu yüzden onu tamamen değiştirmeye gerek yoktu” diye ekledi.
Ancak Huracan gibi bir süper otomobili bir ralli canavarına dönüştürmek, muhtemelen yerden yükseklikte bir tümsekten daha fazlasını gerektirir. “Hem yayların hem de amortisörlerin sertliğini azalttık. Özel lastiklerle birlikte bu, ağırlık dağılımı ile çok daha fazla çalışmamızı sağlıyor. Ağırlığı arkadan öne aktarmanız gereken çakıllı yolda hızlı sürerken bu önemlidir. Bu, araba kaymaya başladığında istenen eğimi ve yuvarlanmayı yaratıyor.” dedi Mohr.
Lamborghini Baş Teknik Sorumlusu Rouven Mohr.
Lastiklerden biraz daha bahsedecek olursak Lamborghini, dört geniş nedenden dolayı Huracan Sterrato için özel lastikler geliştirmek üzere Bridgestone ile birlikte çalıştı. Mohr, TOI Auto’ya şunları söyledi: “Sterrato’da 25 mm daha büyük bir lastik çapına sahip olduğumuz için özel olarak tasarlanmış lastiklere de ihtiyacımız vardı. Geliştirebildiklerimiz, arazide, düz yolda ve ayrıca asfaltta 260 km/s üzerinde hız yapabilme gibi birçok gereksinimi karşılıyor. Arabanın hala bir spor araba gibi gidebilmesi bizim için önemliydi. Odaklandığımız dördüncü husus, lastiğin çok arazi görünümünde olmasıydı.”
Daha büyük lastikler nedeniyle Sterrato’nun ön aksı doğru açıklığı elde etmek için 9 mm ileri kaydırılmıştır. İz genişliği önde 30 mm ve arkada 34 mm genişletilerek arabadaki cıvatalı çamurlukların yerleştirilmesine yardımcı oluyor. Ayrıca, ara sıra zeminle teması emmek için güçlendirilmiş bir ön tampon, yan etekler ve arka tampon alır.
Lamborghini’nin Sterrato’yu ciddi çakıl kırma işleri için tasarladığı ve zorluklardan payına düşeni almadan başarılı olmadığı şimdiye kadar açıkça görülüyor. Mohr şöyle diyor: “Sterrato’nun V10 motorundan bahsetmişken, aynı zamanda çok özel. Test sırasında fark ettik ki çok fazla yan gidersek hava girişi ve filtre tıkanıyor. Bu nedenle çatıya monte bir hava girişi yapmaya ve hava filtresini yeniden tasarlamaya karar verdik. STO’da hava girişi soğutma içindir, ancak Sterrato’da hava girişi ve tıkanmaları en aza indirmek içindir. Motor esas olarak titanyum giriş valflerine sahip STO’lar olduğundan, ancak o kadar fazla hava basıncı almadığından, gücün 610 beygir gücü ile sınırlı olmasının nedenlerinden biri de budur. Referans olarak, STO 640 beygir gücü üretiyor.”
Lamborghini’nin Sterrato’ya sağladığı sadece mekanik ve kozmetik iyileştirmeler değil. Yeni ralli modu, çekiş kontrolü, kayma açısı, ABS ve daha fazlası dahil olmak üzere her şey yeniden kalibre edildi. Tork dağılımı da çakıl sürüşü için modifiye edilmiştir, tamamen değişkendir ancak Lamborghini tramvaylarından farklıdır. Yanlara gitmek, kaymayı sürdürmek için arkaya daha fazla tork gönderir ve düz gitmek öne doğru daha fazla tork gönderir.
“ESC’yi kesinlikle kapatabilirsiniz, ancak bunu eğitimli bir sürücü için bile önermem çünkü ESC’yi çakıl üzerinde sürücüye yardımcı olacak şekilde ayarlamak için o kadar çok zaman harcadık ki, bu hiç de dikkat dağıtmıyor. Ralli modunun amacı, olabildiğince kolay ve hızlı bir şekilde yana doğru gitmektir.” Mohr ekledi.
Bununla birlikte meraklılar, Lamborghini’nin daha sağlam bir Huracan yaratmak için ne tür bir ağırlık eklemesi yaptığını merak edeceklerdir. Buna Mohr, “Evet, bazı yönlere biraz ağırlık ekledik ama diğer yönlerden de çıkardık. Örneğin, hava girişli yeni kaput yeni ve daha hafiftir vb. Günün sonunda, araba yaklaşık 1.490 kg kuru ağırlığa sahip ve bu, 10 kg’dan fazla olsun veya olmasın Huracan EVO ile kabaca aynı kalıyor.”
Lamborghini Aventador Ultimae Roadster: Dünyadaki 250 araçtan 1’i Hindistan’a geliyor!
Lamborghini, Huracan’ın süper spor karakterini korumak isteyerek, kilo alımını önlemek için koruma amacıyla çelik alt gövde panelleri eklemekten bile kaçındı. Bunun yerine alüminyum elemanlarla güçlendirilmiş plastik paneller kullandılar. Mohr, plastik malzemenin hızlı birikintilerin gövde altına zarar vermesini önleme yeteneği hakkındaki sorulara yanıt olarak, malzemenin kapsamlı bir şekilde test edildiğini ve tatmin edici düzeyde koruma sağladığını söyledi.
Lamborghini, Huracan Sterrato’nun üretimine Şubat 2023’te başlayacağını ve arazi versiyonunun sadece 1.499 adetle sınırlı olacağını söyledi. Bu zorlu süper otomobil hakkında ne düşünüyorsunuz? Yorumlarda bize bildirin.