İsviçreli spor bisiklet üreticisinin başkanı KTMDünyanın 1 numaralı premium motosiklet markası olduğunu iddia eden ve aynı zamanda Avrupa’da on yüzlerce e-bisiklet satan , elektrikli araçların yeteneklerine bir dereceye kadar güvenmiyor ve bu cephedeki iyimserliğin “çok abartıldığına” inanıyor . Öncelikli olarak üst düzey yol bisikletleriyle ilgilenen KTM, 50.1:49.9 üretim ortaklığına sahip. Bajaj Araba. 2024’ün ilk çeyreğinden itibaren, Avrupa’daki Bajaj ahırından yeniden canlanan ikonik Chetak scooter’ların elektrikli modelini de satacak.
KTM’nin sahibi Pierer Mobility’nin CEO’su Stefan Pierer, “Elektrikli araç hareketliliği kavramının tüm kapsamı ve olanakları fena halde abartılıyor. Bu, fizik yasalarının yanlış karıştırılmasının ve aynı zamanda enerji yasalarının yanlış yorumlanmasının sonucudur” dedi. marka, burada bir medya yuvarlak masasında seçkin bir grup gazeteciye söyledi.
“Üst düzey EV bisikletleri yapmaya çalışmanın tamamen uygulanamaz olduğunu politikacılara söylemenin ve ikna etmenin kolay olmadığını biliyorum” dedi ve EV segmentinde enerji üretmek için bir litreden 10 kat daha fazla depolama alanına ihtiyaç olduğunu da sözlerine ekledi. benzin üretebilir.
Çok az yer kaplayan bir ürün olan bir bisiklet için 600-700 kg pil taşımasını nasıl bekleyebilirsiniz, diye merak etti. Aynı nedenle spor ya da üst düzey bisikletlerin elektrikle çalışmasının mümkün olmadığını söyledi. Yüksek performanslı bisikletlerin elektrikli motorlarla çalışması mümkün değil. Bunun nedeni, bir benzinli motorun eşdeğer gücünü üretmek için gereken pilin ağırlığının çok fazla olacağını vurguladı.
Royal Enfield Super Meteor 650 ilk sürüş incelemesi | 0-100 km/s Test Edildi | TOI Otomatik
Elektrikli araçların kapsamını sınırlayan bir diğer faktör de batarya bileşenlerinin fahiş maliyetidir. Lityum-iyon pil bileşen fiyatları, artan talep ve hükümetin elektrikli mobiliteye geçiş yönündeki baskısı nedeniyle yakın geçmişte beş ila altı kat arttı. Ancak bu noktaları politikacılara iletmenin kolay olmadığını da kaydetti.
Ancak Pierer, bir şehir içi/şehir mobilite aracı olarak EV’lere ulaşmanın kolay olduğunu ve büyümeye devam edeceğini, bu nedenle şirketin segment için düşük kaliteli bisikletler de üretmesinin nedeni olduğunu hemen kabul etti.
Bajaj Auto’nun e-Chetak’ının 2024’ten itibaren Avrupa’daki lansmanında, scooter’ın, özellikle ikinci versiyonun harika bir ürün olduğunu ve yalnızca şehir içi işe gidip gelmeye yönelik bu tür araçların EV desteğinden yararlanacağını söyledi.
e-Chetak, özellikle ikinci nesil, Avrupa gibi bir pazar için harika bir işe gidip gelme ürünü. Her şey planlandığı gibi giderse, bu e-scooter’ı 2024’ün başlarında Avrupa’da satmaya başlamamız gerektiğini de sözlerine ekledi.
Pierer, geçtiğimiz Cuma günü ortak girişim fabrikası Chakan fabrikasından 1 milyonuncu KTM motosikletini piyasaya sürerken burada gazetecilere konuştu.
Bajaj KTM ile ortaklık Ekim 2007’de başladı ve ilk motor 2011’de piyasaya sürüldü. Şirket, Chakan ünitesinde daha düşük kapasiteli KTM’ler ve 400cc altı Husqvarna modelleri üretiyor. Pierer, KTM-Bajaj ortaklığının 600-690cc aralığında daha fazla orta sınıf model sunmayı keşfedebileceğini söyledi.
Adını büyük savaşçı Maharaja Pratap’ın efsanevi atından alan Chetak, 1972’de üretildi. 1980’lerde 10 yıla varan bir bekleme süresi vardı. Bajaj, 1983’te 5.00.000’den fazla ve 1995’te yaklaşık 100 milyon adet sattı. Ancak 2004’te, Rajiv Bajaj liderliğindeki mevcut yönetim altında, şirket Chetak’ı durdurdu. Bir ev ismi olan ikonik scooter, Ekim 2019’da EV formunda geri dönüş yaptı ve o zamandan beri 1,4 lakh Rs fiyat etiketiyle yaklaşık 25.000 adet sattı.
Bajaj Auto’nun yüzde yüz iştiraki olan Chetak Technology, Pune yakınlarındaki Akurdi’de bir elektrikli araç fabrikası kurdu.
Bajaj, 2007 yılında Avusturyalı bisiklet üreticisinin yüzde 14,5 hissesini satın almıştı. Yıllar içinde Bajaj’ın KTM’nin ana şirketi olan Pierer AG’deki hissesi yüzde 49,9’a yükseldi.