Hindistan, Vahan’ın verilerine göre 2022’de yaklaşık 1 milyon elektrikli araba (9.99.949 adet) sattığı için yetersiz bir ifade olarak kabul edilebilecek elektrikli arabaların benimsenmesinde keskin bir artışa tanık oluyor. Bu aynı zamanda, yalnızca yüzde 165,4’lük bir artış görülen 2021’e göre yüzde 209,7 daha fazlaydı. Alıcılar, daha temiz mobiliteye yönelik artan ihtiyaca karşı giderek daha duyarlı hale gelirken, üreticiler hâlâ EV mi hibrit mi tartışması arasında kalmış görünüyor. Süre Maruti Suzuki ve Toyota, hibritlerin Hindistan, Japonya ve Sri Lanka gibi ülkeler için mükemmel çözüm olduğuna inanıyor. Yerli otomobil üreticileri, örneğin Tata motorları ve Mahindra EV dalgasına adım attı ve gelecek için üzerine bahse giriyor.
MG’nin hidrojen yakıt hücreli Euniq 7 MPV’si, business class 2. koltuk sırası | Araba Fuarı 2023 | TOI Otomatik
Şu anda ülkede satılan EV’lerin çoğu elektrikli iki tekerlekli ve üç tekerlekli araçlardır ve segment, hem Hintli hem de uluslararası birçok yeni girişimin akınına uğramaktadır. Bununla birlikte, EV’lerin yükselişiyle birlikte 2022, yeni aktarma organlarının ortaya çıkardığı çözülmemiş sorunların ve risklerin de bir kanıtı oldu. Özellikle, düzgün yapılmadığı takdirde yangınlara ve patlamalara yol açan termal yönetim. Hem büyük hem de küçük OEM’ler, EV’lerle ilgili çeşitli sorunları belirlemek ve çözmek için EV teknolojisinde uzmanlaşmış mühendislere ihtiyaç duyar ve bu, aşağıdakiler gibi akademik kurumların bulunduğu yerdir: BITS Pilani WILP her ölçekten üretici için kullanışlı olabilir.
Üniversite ayrıca EV teknolojisinde uzmanlaşmış mühendisler geliştirmeye kendini adamıştır. TOI Auto, PB ile özel bir etkileşimde Venkataramanün profesörü Mühendislik, Dekan Yardımcısı, Dijital Öğrenme, Bits Pilani WILP, çoğu EV sahibinin araçlarını gece evde şarj ettiğini belirtti. Bu, altyapının Hindistan’da elektrikli araç benimsenmesinin önündeki ana engel olmayacağını gösteriyor. “Böylece BITL Pilani’de mühendisleri EV teknolojisi için modellemek üzere WILP programları geliştirdik.” ekledi.
PB Venkataraman, Mühendislik Profesörü, Dekan Yardımcısı, Dijital Öğrenme, Bits Pilani WILP.
Bununla birlikte, Hindistan için genel olarak EV’lere karşı öne sürülen argüman, bu araçların çoğunun bir gecede şarj olması ve kömürle çalışan termik santrallerin ürettiği enerjiyi kullanmasıdır. Sonuç olarak, elektrikli araba kullanmanın çevre dostu veya yeşil yönü tehlikede.
Buna Venkataraman şöyle diyor: “Yani bu aslında çok güçlü bir argüman ve farklı cevaplar, politik cevaplar, teknolojik cevaplar, stratejik cevaplar ve hatta umut verici cevaplar var, sanki elektrikli araçlar yapmaya yeni başlıyoruz ve değişecek gibi. yakında termal merkezlerden. Sonuç olarak, hala elektrikli arabaların geleceği olacağını düşünüyoruz ve programlarımızı buna göre şekillendirdik.”
BITS Pilani WILP’e göre, elektrikli araçların benimsenmesini ve üretimini hızlandırmanın en etkili yolu, segmente özgü sorunları etkili bir şekilde ve zamanında tanımlayıp çözebilen mühendisler geliştirmektir. Bu amaçla, üniversite büyük OEM’lerle aktif olarak işbirliği yapar ve çözülmemiş sorunları çözmek için işe entegre modeller oluşturur.
“Bazen bilmediğimiz ve çözümünü dahi bulamadığımız problemler oluyor, elektrikli araçlar şu anda böyle bir aşamada. Mühendislerin enerjiyi nasıl depolayacağım, nasıl verimli bir şekilde boşaltacağım, sistemi termal olarak nasıl yöneteceğim ve onu bir aracı çalıştırmak için nasıl kullanacağım gibi sorunları var. Bu çok iyi tanımlanmamış bir sorun, üreticiler bir şeyler deniyor ve iyi çalıştığını düşünüyorlar ama sonra teknolojinin piyasada başarısız olduğunu anlıyorlar.
Bir üretici, bir elektrikli otomobilin tam şarjla 180 km gidebildiğini iddia ediyor ve daha sonra elektrikli otomobilin yoldaki menzilinin 150 veya 120’ye düştüğünü öğreniyor. Dolayısıyla bu tür bir sorun için akademik kurumlar önemli bir rol oynayabilir. teknoloji ve mühendisler aracılığıyla. Olmaya çalıştığımız yer orası. Uzmanlığımızı ve altyapımızı bunun için oluşturuyor, sorunu gerçekten tanımlayabilen ve çözüm üretebilen laboratuvarlarımızı geliştiriyoruz. Cevaplar ve işbirlikleri için OEM’lerin gidebileceği bir yer.” Venkataraman, TOI Auto’ya söyler.
Akademik sektörle işbirliğinden yalnızca büyük OEM’ler yararlanamaz, yeni erken aşamadaki EV girişimleri de BITS Pilani WILP gibi üniversitelerle ortaklık kurabilir ve uygulanabilir ve güvenli bir ürün sunmalarına yardımcı olacak teknolojiyi ve iş gücünü verimli bir şekilde geliştirebilir. “EV alanında, bu tür tesisleri kendi başlarına inşa edemeyen birçok girişim var. Sorunlarını tanımlamak ve çözümler formüle etmek için bize yaklaşabilirler ve gelecekler. Ayrıca büyük OEM’ler için bize yaklaşabilecekleri ve EV çözümleri geliştirmek için bizimle birlikte çalışabilecekleri programlar sunuyoruz. Bir konu ortaya çıkar çıkmaz, üreticilere yardımcı olmak için bu konu etrafında özel kurslar oluşturuyoruz. Ayrıca, kayıt için mevcut olan belirli konularla ilgili özel kısa vadeli programlar geliştiriyoruz. dedi Venkataraman.
Dolayısıyla, EV’lerde uzmanlaşmak isteyen bir girişimci veya hevesli bir otomotiv mühendisiyseniz, geleceğe hazır olmak için geleneksel MTech ve otomotiv mühendisliği kurslarının ötesine bakmanın ve BITS Pilani WILP gibi yerlerde bulunan üniversite programlarından yararlanmanın zamanı gelebilir. Venkataraman, mühendis olmak isteyenlere şu tavsiyelerde bulundu: “Bence elektronik mühendisliği ve teknolojisi konusunda sağlam bir temeliniz olmalı, o zaman bir konuda uzmanlaşabilirler. Ayrıca kendilerini güçlü bir yazılım anlayışı ile donatmaları gerekir. Enstitü ve kuruluş arasında bir ortaklık olarak, fakülte desteği sağlıyoruz ve kuruluş, öğrencilerin öğrenmesine yardımcı olmak için mentorluk desteği sağlıyor. Teori ve uygulamayı öğreniyoruz ve OEM’in atölyesinde gerçek deneyler yapılabiliyor. MTech programı için minimum gereklilik, mühendislik alanında lisans derecesi ve iki yıllık ilgili deneyim ve kuruluştan izin alınmasıdır. Programlara büyük ilgi görüyoruz ve kayıt sayısı her dönem artıyor. ”
Hindistan’ın gelecekteki mühendislerinin kapsamını nerede görüyorsunuz? Yorumlarda bize bildirin.
MG’nin hidrojen yakıt hücreli Euniq 7 MPV’si, business class 2. koltuk sırası | Araba Fuarı 2023 | TOI Otomatik
Şu anda ülkede satılan EV’lerin çoğu elektrikli iki tekerlekli ve üç tekerlekli araçlardır ve segment, hem Hintli hem de uluslararası birçok yeni girişimin akınına uğramaktadır. Bununla birlikte, EV’lerin yükselişiyle birlikte 2022, yeni aktarma organlarının ortaya çıkardığı çözülmemiş sorunların ve risklerin de bir kanıtı oldu. Özellikle, düzgün yapılmadığı takdirde yangınlara ve patlamalara yol açan termal yönetim. Hem büyük hem de küçük OEM’ler, EV’lerle ilgili çeşitli sorunları belirlemek ve çözmek için EV teknolojisinde uzmanlaşmış mühendislere ihtiyaç duyar ve bu, aşağıdakiler gibi akademik kurumların bulunduğu yerdir: BITS Pilani WILP her ölçekten üretici için kullanışlı olabilir.
Üniversite ayrıca EV teknolojisinde uzmanlaşmış mühendisler geliştirmeye kendini adamıştır. TOI Auto, PB ile özel bir etkileşimde Venkataramanün profesörü Mühendislik, Dekan Yardımcısı, Dijital Öğrenme, Bits Pilani WILP, çoğu EV sahibinin araçlarını gece evde şarj ettiğini belirtti. Bu, altyapının Hindistan’da elektrikli araç benimsenmesinin önündeki ana engel olmayacağını gösteriyor. “Böylece BITL Pilani’de mühendisleri EV teknolojisi için modellemek üzere WILP programları geliştirdik.” ekledi.
PB Venkataraman, Mühendislik Profesörü, Dekan Yardımcısı, Dijital Öğrenme, Bits Pilani WILP.
Bununla birlikte, Hindistan için genel olarak EV’lere karşı öne sürülen argüman, bu araçların çoğunun bir gecede şarj olması ve kömürle çalışan termik santrallerin ürettiği enerjiyi kullanmasıdır. Sonuç olarak, elektrikli araba kullanmanın çevre dostu veya yeşil yönü tehlikede.
Buna Venkataraman şöyle diyor: “Yani bu aslında çok güçlü bir argüman ve farklı cevaplar, politik cevaplar, teknolojik cevaplar, stratejik cevaplar ve hatta umut verici cevaplar var, sanki elektrikli araçlar yapmaya yeni başlıyoruz ve değişecek gibi. yakında termal merkezlerden. Sonuç olarak, hala elektrikli arabaların geleceği olacağını düşünüyoruz ve programlarımızı buna göre şekillendirdik.”
BITS Pilani WILP’e göre, elektrikli araçların benimsenmesini ve üretimini hızlandırmanın en etkili yolu, segmente özgü sorunları etkili bir şekilde ve zamanında tanımlayıp çözebilen mühendisler geliştirmektir. Bu amaçla, üniversite büyük OEM’lerle aktif olarak işbirliği yapar ve çözülmemiş sorunları çözmek için işe entegre modeller oluşturur.
“Bazen bilmediğimiz ve çözümünü dahi bulamadığımız problemler oluyor, elektrikli araçlar şu anda böyle bir aşamada. Mühendislerin enerjiyi nasıl depolayacağım, nasıl verimli bir şekilde boşaltacağım, sistemi termal olarak nasıl yöneteceğim ve onu bir aracı çalıştırmak için nasıl kullanacağım gibi sorunları var. Bu çok iyi tanımlanmamış bir sorun, üreticiler bir şeyler deniyor ve iyi çalıştığını düşünüyorlar ama sonra teknolojinin piyasada başarısız olduğunu anlıyorlar.
Bir üretici, bir elektrikli otomobilin tam şarjla 180 km gidebildiğini iddia ediyor ve daha sonra elektrikli otomobilin yoldaki menzilinin 150 veya 120’ye düştüğünü öğreniyor. Dolayısıyla bu tür bir sorun için akademik kurumlar önemli bir rol oynayabilir. teknoloji ve mühendisler aracılığıyla. Olmaya çalıştığımız yer orası. Uzmanlığımızı ve altyapımızı bunun için oluşturuyor, sorunu gerçekten tanımlayabilen ve çözüm üretebilen laboratuvarlarımızı geliştiriyoruz. Cevaplar ve işbirlikleri için OEM’lerin gidebileceği bir yer.” Venkataraman, TOI Auto’ya söyler.
Akademik sektörle işbirliğinden yalnızca büyük OEM’ler yararlanamaz, yeni erken aşamadaki EV girişimleri de BITS Pilani WILP gibi üniversitelerle ortaklık kurabilir ve uygulanabilir ve güvenli bir ürün sunmalarına yardımcı olacak teknolojiyi ve iş gücünü verimli bir şekilde geliştirebilir. “EV alanında, bu tür tesisleri kendi başlarına inşa edemeyen birçok girişim var. Sorunlarını tanımlamak ve çözümler formüle etmek için bize yaklaşabilirler ve gelecekler. Ayrıca büyük OEM’ler için bize yaklaşabilecekleri ve EV çözümleri geliştirmek için bizimle birlikte çalışabilecekleri programlar sunuyoruz. Bir konu ortaya çıkar çıkmaz, üreticilere yardımcı olmak için bu konu etrafında özel kurslar oluşturuyoruz. Ayrıca, kayıt için mevcut olan belirli konularla ilgili özel kısa vadeli programlar geliştiriyoruz. dedi Venkataraman.
Dolayısıyla, EV’lerde uzmanlaşmak isteyen bir girişimci veya hevesli bir otomotiv mühendisiyseniz, geleceğe hazır olmak için geleneksel MTech ve otomotiv mühendisliği kurslarının ötesine bakmanın ve BITS Pilani WILP gibi yerlerde bulunan üniversite programlarından yararlanmanın zamanı gelebilir. Venkataraman, mühendis olmak isteyenlere şu tavsiyelerde bulundu: “Bence elektronik mühendisliği ve teknolojisi konusunda sağlam bir temeliniz olmalı, o zaman bir konuda uzmanlaşabilirler. Ayrıca kendilerini güçlü bir yazılım anlayışı ile donatmaları gerekir. Enstitü ve kuruluş arasında bir ortaklık olarak, fakülte desteği sağlıyoruz ve kuruluş, öğrencilerin öğrenmesine yardımcı olmak için mentorluk desteği sağlıyor. Teori ve uygulamayı öğreniyoruz ve OEM’in atölyesinde gerçek deneyler yapılabiliyor. MTech programı için minimum gereklilik, mühendislik alanında lisans derecesi ve iki yıllık ilgili deneyim ve kuruluştan izin alınmasıdır. Programlara büyük ilgi görüyoruz ve kayıt sayısı her dönem artıyor. ”
Hindistan’ın gelecekteki mühendislerinin kapsamını nerede görüyorsunuz? Yorumlarda bize bildirin.