12 Şubat’ta Hindistan Jeoloji Araştırması, Jammu ve Keşmir’in Raesi bölgesinde yer altında yaklaşık 5,9 milyon ton lityum rezervinin keşfedildiğini doğruladı. O zamandan beri birçok kişi, keşfi ülkenin yollarda daha fazla elektrikli arabaya sahip olmak için temiz enerji misyonunda bir atılım olarak kutladı. Öte yandan, bu lityumu çıkarma olasılığı, Himalaya kuşağında çevresel kaygılara ve hatta bölgedeki bir terör örgütünün tehditlerine yol açtı. Bu lityum kesinlikle Hindistan’ın kaderini değiştirebilecek olsa da, pil atık yönetimiyle ilgili endişeleri de artırması bekleniyor. Uygun bir pil atık yönetimi politikasının/sürecinin bulunmamasının Hindistan’ın lityum atık çöplüğüne dönüşmesine yol açabileceğine dair endişeler de dile getirildi.
2030 yılına kadar Hindistan’ın yollarda 13,92 lakh EV’ye sahip olması ve o zamana kadar sağlıklı bir EV üretim ekosistemine sahip olması bekleniyor, ülkenin biten pilleri kullanmanın yapılandırılmış ve tutarlı bir yoluna sahip olması gerekiyor. TOI Auto geçtiğimiz günlerde geri dönüşüm, yeniden kullanım ve yavaş karbon rafine etme yoluyla lityum iyon piller için hammadde üreticisi Lohum’un kurucusu ve CEO’su Rajat Verma ile konuştu. İlk olarak Verma’dan EV pil atıklarının kaçınılmaz gibi görünen sorununu ve Hindistan’ın pil atık çöplüğüne dönüşebileceği bir senaryodan kaçınmak için neler yapılabileceğini sorduk.
Verma, “Öncelikle, ‘çöplük’ kelimesini kullanmazdım çünkü kullanılmış lityum-iyon piller harika bir kaynaktır. Topraktan çıkarılan cevherlerin mutlak alternatifleridir.” Verma, bir lityum-iyon pilin güzelliğinin, lityumun yerden bir kez çıkarıldıktan sonra süresiz olarak kullanılabilmesi olduğunu belirterek açıklık getirdi. Hatta süresiz olarak geri dönüştürülebilir, bu yüzden onu yerden çekip sonsuza kadar kullanmak meselesidir. Kaldı ki ülkede olsa ve kullanılmış pillerimizi sokağa atmasak ülkenin enerjisini tamamen güvence altına almış oluruz.
“Bir noktada, istikrarlı bir ölçekte, her yıl 10 milyon EV üretmeye başladığımızda ve aynı sayıda aracı geri dönüştürdüğümüzde, pilinizin tamamı geri dönüştürülmüş malzemeden yapılmış olacak. Bu, tüm ülkelerin ilerlemek istediği ideal durumdur. Bunu başarabilseydik, iki şey yapmış olurduk: Birincisi, enerjimizi güvence altına almak ve ikincisi, geri dönüşüm madencilikten çok daha ucuz bir faaliyet olduğu için karbon ayak izimizi önemli ölçüde azaltmış olurduk.” Verma, TOI Auto’ya söyledi.
Verma bazı rakamlar paylaştı ve ardından göz kamaştırıcı bir tablo çizdi: “2022’de küresel ekosistem yaklaşık 800 GWh (Gigawatt saat) pil üretti. Bu rakamın 2027-2028 yılına kadar 3.000 GWh’ye çıkmasını bekliyoruz. Bu, piller ömürlerinin sonuna geldiğinde 2034-35’e kadar geri gelecek olan malzeme miktarıdır. Bu malzemenin yüzde 50’sinin gerçekten Hindistan’a ulaştığını ve onu geri dönüştürüp küresel tedarik zincirini kontrol etmeye başladığımızı hayal edebilir miyiz? Sahip olmamız gereken vizyon budur. Bu, bu ülkede 1.500 ila 2.000 GWh pil geri dönüşüm kapasitesi oluşturmaktan bahsetmemiz gerektiği anlamına geliyor. Bugün 5 GWH geri dönüşüm kapasitemiz bile yok.”
Yerli lityum hammaddelerine sahip olmanın bariz maliyet avantajlarıyla birleştiğinde, J&K’deki rezervlerin ulus için bir nimet olduğu açıktır. Dahası, hükümet kaynakları Hindistan’ın rezervlerinin başka herhangi bir yerden çok daha iyi olduğunu öne sürüyor. Başka bir yerde bulunan standart lityum milyonda 220 parçadır (ppm), J&K’de bulunan lityumun 500 ppm olduğu tahmin edilmektedir. Hepsi bu kadar, görünüşe göre lityumu çıkarmamız ve net sıfır karbon emisyonuna doğru yol almamız gerekiyor, değil mi? O kadar basit değil.
Rezervdeki lityum öncelikle bir kaynak olarak nitelendirilmeli ve bunun için ülkenin bu malzemeyi ekosistemimizde elektrik pili üretimi için gerçekten kullanabilmesi için A – arama ve B – arıtma olmak üzere iki önemli alana yatırım yapması gerekiyor. “Rezervin geçerli olduğu ve gerçek rakamların bildirilenin yüzde onu kadar düşük olduğu varsayılırsa, bunun Hindistan’ın elektrikli araç üretim ekosistemi üzerinde yine de büyük bir etkisi olacaktır. Yarım milyon tonluk bir lityum içeriğiyle bile, ondan önemli sayıda lityum iyon hücresi yapma potansiyelinden bahsediyoruz. Burada anlaşılması gereken önemli nokta, kaynağın çıkarılması ve pil sınıfı lityum karbonata dönüştürülmesinin en son teknolojiyi gerektirmesidir. Verma, TOI Auto’ya söyledi.
Honda City & City e:HEV İncelemesi 2023 | Segmentteki en gelişmiş sedan? | TOI Otomatik
Ayrıca şunları ekledi: “FAME II programına bakarsanız, hükümet zaten süreyi uzatma niyeti göstermedi. Ek olarak, PLI programı yalnızca 50 GWH hücre üretimi ile sınırlıdır ve bu, Hindistan’da ihtiyaç duyduğumuz 500 GWH olarak tahmin edilen toplam hücre üretim kapasitesi için yeterli olmayacaktır. Sektörün sonsuza kadar sübvansiyonlu kalmasını bekleyemeyiz, bu nedenle maliyetleri düşürmek için organik şeyler yapmamız gerekecek.”
Her şey düşünüldüğünde, lityumun geri dönüştürülmesinin, potansiyel olarak diğer ülkelere sıfır enerji bağımlılığına yol açabilecek, ulusal rezervlerimizi koruyabilecek ve karbon emisyonlarını azaltmasına yardımcı olabilecek elektrikli araç üretimi için sürdürülebilir bir ekosistem oluşturmanın ardındaki hile olduğu açıktır.
Lityum nasıl geri dönüştürülür?
Verma, TOI Auto’ya şunları söyledi: “Kullanılmış bir lityum iyon pil aldığınızda, attığınız ilk adım genellikle pilin kalan ömrünün olup olmadığını belirlemektir. Bir akıllı telefon lityum-iyon pili düşünün, eğer geri dönüştürülürse, önce pil ömrünün olup olmadığı belirlenir ve varsa, önce başka bir uygulama için kullanılır.
Bir EV pili aldığımızda, onu genellikle sabit bir depolama uygulamasında yeniden kullanırız. Bir şirket olarak, kalan pil ömrünü tahmin etmek ve ikinci hayat uygulamasında devreye almak için güçlü bir teknoloji geliştirdik. Artık kullanım süresinin kalmadığını veya bir pilin ikinci ömrünü tamamlayıp geri döndüğünde malzeme çıkarma işlemine tabi tutulduğunu varsayarsak, ilk adım pili boşaltmak, ikinci adım pili ezmek, üçüncü adım ise aktif malzemeyi pilden çıkarın ve dördüncü adım, tüm aktif malzemeyi birbirinden ayırmaktır.
Bir lityum-iyon pildeki aktif maddeler genellikle lityumun kendisi, kobalt, nikel, manganez ve grafittir. Bu beşini ayrı ayrı tuzlara ayırmak teknik olarak zorlu bir oyun haline geliyor ve iyi bir geri dönüştürücünün ortalama bir geri dönüştürücüden çok daha iyi yapabileceği şey de bu.”
Sonuç olarak, Hindistan’ın yeni bulunan lityum rezervlerinden çok verimli bir şekilde faydalanması gerekmektedir. Şu anda ülke, lityum pillerin yanı sıra bir EV pilinde kullanılan diğer bileşenleri de ithal ediyor. Verma, “Bugün tüm bu bileşenleri dışarıdan ithal ediyoruz, tüm bu bileşenleri bu ülkede ürettiğimizden emin olmak için gerçekten yatırım yapmalıyız” dedi. Bir de Çin’den ithal edilen ve bulunması gereken ağır mıknatıs kullanan motor kontrolörleri var. Hükümet, bu malzemeleri “kritik malzemeler” olarak belirleyerek ve kullanılmış EV pillerinin OEM’ler tarafından geri kazanılması ve geri dönüştürülmesi için agresif hedefler belirleyerek, malzemenin yaklaşık yüzde 90’ının geri kazanılmasını gerektiren adımlar atmıştır. Daha da önemlisi, hükümet 2030 yılına kadar bir EV pili yapmak için gereken malzemenin yaklaşık yüzde 20’sinin geri dönüştürülmesini zorunlu kıldı.
Malzemeler ve bileşenler için böyle bir politika ve Ar-Ge’ye yapılan yoğun yatırım, Hindistan’ın başarılı bir geçişe yön vermesine ve umarım yakında küresel fosil olmayan yakıtlar tablosunda bir yer kazanmasına pekala izin verebilir. Düşüncelerin neler? Yorumlarda bize bildirin.
2030 yılına kadar Hindistan’ın yollarda 13,92 lakh EV’ye sahip olması ve o zamana kadar sağlıklı bir EV üretim ekosistemine sahip olması bekleniyor, ülkenin biten pilleri kullanmanın yapılandırılmış ve tutarlı bir yoluna sahip olması gerekiyor. TOI Auto geçtiğimiz günlerde geri dönüşüm, yeniden kullanım ve yavaş karbon rafine etme yoluyla lityum iyon piller için hammadde üreticisi Lohum’un kurucusu ve CEO’su Rajat Verma ile konuştu. İlk olarak Verma’dan EV pil atıklarının kaçınılmaz gibi görünen sorununu ve Hindistan’ın pil atık çöplüğüne dönüşebileceği bir senaryodan kaçınmak için neler yapılabileceğini sorduk.
Verma, “Öncelikle, ‘çöplük’ kelimesini kullanmazdım çünkü kullanılmış lityum-iyon piller harika bir kaynaktır. Topraktan çıkarılan cevherlerin mutlak alternatifleridir.” Verma, bir lityum-iyon pilin güzelliğinin, lityumun yerden bir kez çıkarıldıktan sonra süresiz olarak kullanılabilmesi olduğunu belirterek açıklık getirdi. Hatta süresiz olarak geri dönüştürülebilir, bu yüzden onu yerden çekip sonsuza kadar kullanmak meselesidir. Kaldı ki ülkede olsa ve kullanılmış pillerimizi sokağa atmasak ülkenin enerjisini tamamen güvence altına almış oluruz.
“Bir noktada, istikrarlı bir ölçekte, her yıl 10 milyon EV üretmeye başladığımızda ve aynı sayıda aracı geri dönüştürdüğümüzde, pilinizin tamamı geri dönüştürülmüş malzemeden yapılmış olacak. Bu, tüm ülkelerin ilerlemek istediği ideal durumdur. Bunu başarabilseydik, iki şey yapmış olurduk: Birincisi, enerjimizi güvence altına almak ve ikincisi, geri dönüşüm madencilikten çok daha ucuz bir faaliyet olduğu için karbon ayak izimizi önemli ölçüde azaltmış olurduk.” Verma, TOI Auto’ya söyledi.
Verma bazı rakamlar paylaştı ve ardından göz kamaştırıcı bir tablo çizdi: “2022’de küresel ekosistem yaklaşık 800 GWh (Gigawatt saat) pil üretti. Bu rakamın 2027-2028 yılına kadar 3.000 GWh’ye çıkmasını bekliyoruz. Bu, piller ömürlerinin sonuna geldiğinde 2034-35’e kadar geri gelecek olan malzeme miktarıdır. Bu malzemenin yüzde 50’sinin gerçekten Hindistan’a ulaştığını ve onu geri dönüştürüp küresel tedarik zincirini kontrol etmeye başladığımızı hayal edebilir miyiz? Sahip olmamız gereken vizyon budur. Bu, bu ülkede 1.500 ila 2.000 GWh pil geri dönüşüm kapasitesi oluşturmaktan bahsetmemiz gerektiği anlamına geliyor. Bugün 5 GWH geri dönüşüm kapasitemiz bile yok.”
Yerli lityum hammaddelerine sahip olmanın bariz maliyet avantajlarıyla birleştiğinde, J&K’deki rezervlerin ulus için bir nimet olduğu açıktır. Dahası, hükümet kaynakları Hindistan’ın rezervlerinin başka herhangi bir yerden çok daha iyi olduğunu öne sürüyor. Başka bir yerde bulunan standart lityum milyonda 220 parçadır (ppm), J&K’de bulunan lityumun 500 ppm olduğu tahmin edilmektedir. Hepsi bu kadar, görünüşe göre lityumu çıkarmamız ve net sıfır karbon emisyonuna doğru yol almamız gerekiyor, değil mi? O kadar basit değil.
Rezervdeki lityum öncelikle bir kaynak olarak nitelendirilmeli ve bunun için ülkenin bu malzemeyi ekosistemimizde elektrik pili üretimi için gerçekten kullanabilmesi için A – arama ve B – arıtma olmak üzere iki önemli alana yatırım yapması gerekiyor. “Rezervin geçerli olduğu ve gerçek rakamların bildirilenin yüzde onu kadar düşük olduğu varsayılırsa, bunun Hindistan’ın elektrikli araç üretim ekosistemi üzerinde yine de büyük bir etkisi olacaktır. Yarım milyon tonluk bir lityum içeriğiyle bile, ondan önemli sayıda lityum iyon hücresi yapma potansiyelinden bahsediyoruz. Burada anlaşılması gereken önemli nokta, kaynağın çıkarılması ve pil sınıfı lityum karbonata dönüştürülmesinin en son teknolojiyi gerektirmesidir. Verma, TOI Auto’ya söyledi.
Honda City & City e:HEV İncelemesi 2023 | Segmentteki en gelişmiş sedan? | TOI Otomatik
Ayrıca şunları ekledi: “FAME II programına bakarsanız, hükümet zaten süreyi uzatma niyeti göstermedi. Ek olarak, PLI programı yalnızca 50 GWH hücre üretimi ile sınırlıdır ve bu, Hindistan’da ihtiyaç duyduğumuz 500 GWH olarak tahmin edilen toplam hücre üretim kapasitesi için yeterli olmayacaktır. Sektörün sonsuza kadar sübvansiyonlu kalmasını bekleyemeyiz, bu nedenle maliyetleri düşürmek için organik şeyler yapmamız gerekecek.”
Her şey düşünüldüğünde, lityumun geri dönüştürülmesinin, potansiyel olarak diğer ülkelere sıfır enerji bağımlılığına yol açabilecek, ulusal rezervlerimizi koruyabilecek ve karbon emisyonlarını azaltmasına yardımcı olabilecek elektrikli araç üretimi için sürdürülebilir bir ekosistem oluşturmanın ardındaki hile olduğu açıktır.
Lityum nasıl geri dönüştürülür?
Verma, TOI Auto’ya şunları söyledi: “Kullanılmış bir lityum iyon pil aldığınızda, attığınız ilk adım genellikle pilin kalan ömrünün olup olmadığını belirlemektir. Bir akıllı telefon lityum-iyon pili düşünün, eğer geri dönüştürülürse, önce pil ömrünün olup olmadığı belirlenir ve varsa, önce başka bir uygulama için kullanılır.
Bir EV pili aldığımızda, onu genellikle sabit bir depolama uygulamasında yeniden kullanırız. Bir şirket olarak, kalan pil ömrünü tahmin etmek ve ikinci hayat uygulamasında devreye almak için güçlü bir teknoloji geliştirdik. Artık kullanım süresinin kalmadığını veya bir pilin ikinci ömrünü tamamlayıp geri döndüğünde malzeme çıkarma işlemine tabi tutulduğunu varsayarsak, ilk adım pili boşaltmak, ikinci adım pili ezmek, üçüncü adım ise aktif malzemeyi pilden çıkarın ve dördüncü adım, tüm aktif malzemeyi birbirinden ayırmaktır.
Bir lityum-iyon pildeki aktif maddeler genellikle lityumun kendisi, kobalt, nikel, manganez ve grafittir. Bu beşini ayrı ayrı tuzlara ayırmak teknik olarak zorlu bir oyun haline geliyor ve iyi bir geri dönüştürücünün ortalama bir geri dönüştürücüden çok daha iyi yapabileceği şey de bu.”
Sonuç olarak, Hindistan’ın yeni bulunan lityum rezervlerinden çok verimli bir şekilde faydalanması gerekmektedir. Şu anda ülke, lityum pillerin yanı sıra bir EV pilinde kullanılan diğer bileşenleri de ithal ediyor. Verma, “Bugün tüm bu bileşenleri dışarıdan ithal ediyoruz, tüm bu bileşenleri bu ülkede ürettiğimizden emin olmak için gerçekten yatırım yapmalıyız” dedi. Bir de Çin’den ithal edilen ve bulunması gereken ağır mıknatıs kullanan motor kontrolörleri var. Hükümet, bu malzemeleri “kritik malzemeler” olarak belirleyerek ve kullanılmış EV pillerinin OEM’ler tarafından geri kazanılması ve geri dönüştürülmesi için agresif hedefler belirleyerek, malzemenin yaklaşık yüzde 90’ının geri kazanılmasını gerektiren adımlar atmıştır. Daha da önemlisi, hükümet 2030 yılına kadar bir EV pili yapmak için gereken malzemenin yaklaşık yüzde 20’sinin geri dönüştürülmesini zorunlu kıldı.
Malzemeler ve bileşenler için böyle bir politika ve Ar-Ge’ye yapılan yoğun yatırım, Hindistan’ın başarılı bir geçişe yön vermesine ve umarım yakında küresel fosil olmayan yakıtlar tablosunda bir yer kazanmasına pekala izin verebilir. Düşüncelerin neler? Yorumlarda bize bildirin.