İnternette dolaşan bir dizi rapor, İsviçre’nin elektrikli araçları yasaklamayı düşündüğünü söylüyor, ancak durum tam olarak bu değil. Aslında İsviçre, kış mevsiminde bekledikleri bir enerji krizini önlemek için sadece acil durum teklifleri hazırladı.
Kafası karışmış? Telegraph’a göre, İsviçre’nin enerji arzının yüzde 60’ı hidroelektrik enerjisine bağlı. Kışın su kaynakları dondukça daha fazla enerji üretmek zorlaşıyor ve ülke mevsimi atlatmak için rezervlerine bağlı kalıyor.
temsili resim
Bu yüzden mi EV’leri yasakladılar? Enerji rezervlerinden tasarruf?
Tam olarak değil, ülke yalnızca bir enerji krizi durumunda tırmanışın dört aşamasını özetleyen acil durum önerileri hazırladı. Ayrıca, elektrik kısıtlamaları hareketlilik sadece üçüncü aşamada başlayacaktı. İsviçre Federal Konseyi’nin taslağına göre, “elektrikli arabaların özel kullanımına yalnızca kesinlikle gerekli yolculuklar için izin veriliyor.” Bu bize, enerji krizinin üçüncü seviyeye yükselmesi durumunda bunun SOP olacağını hatırlatıyor.
Gözlem:
İsviçre’nin enerji yönetimi planlarına ilişkin raporlar, Delhi hükümetinin BS3 benzinli ve BS4 dizel araçlarına ‘şiddetli’ AQI nedeniyle yolda sürüş yasağını yeniden koyduğunu duyurmasıyla aynı gün yayınlandı ve Kademeli Müdahale Eylem Planını harekete geçirdi ( GRAP) başlatıldı. )’in Faz III kısıtlamaları.
BS3 benzinli ve BS4 dizel araçlar, ‘şiddetli’ AQI nedeniyle Delhi’de yasaklandı
Burada kayda değer olan şey, hem İsviçre hem de Hindistan’ın, çeşitli enerji ve hava kirliliği krizlerini hafifletmek için covid tecrit benzeri planlar planlaması veya uygulamasıdır. Burada ortak olan tek şey kitlesel hareketlilik peşinde olmaları. Hindistan, kirlilik nedeniyle fosil yakıtlı arabaları kovalıyor olabilir ve İsviçre, enerji rezervlerini korumak için elektrikli arabaları kovalıyor olabilir.
Kalkmak:
Buradaki çıkarım basit: EV’ler şu anda bazıları tarafından herhangi bir ülkenin 2070 yılına kadar net sıfır karbon emisyonu hedeflerine ulaşması için tek duraklı bir çözüm olarak lanse ediliyor. Ancak, TOI Auto platformundaki birçok uzmanın işaret ettiği gibi, durum böyle değil. Aslında hareketliliğin geleceği, coğrafi konumu, enerji kaynakları ve yerli kaynaklarına bağlı olarak bir ülkeye uygun farklı çözüm tiplerine bağlıdır. Tamamen elektrikli otomobiller, ağırlıklı olarak yenilenebilir enerji kullanan ülkeler için mükemmel bir çözüm olabilirken, Hindistan, Japonya ve İsviçre gibi diğer ülkeler için hibrit elektrikli araçlar, enerji kaynaklarına dayanmadıkları için kısa ve orta vadede daha uygun olabilir. bunun yerine emisyonları ve yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltırken kendi emisyonlarını üretir. EV’lerin hareketlilik dünyasında bir sonraki büyük adım olduğu açıktır, ancak petrol gibi tüm bölgelerde kitlesel olarak benimsenmesinden hala çok uzaktır.
temsili resim
Haziran 2022’de Aramco’nun Baş Teknoloji Sorumlusu Ahmad Al Khowaiter, TOI Auto’ya şunları söyledi: “Hibritlerin, içten yanmalı motorlardan kaynaklanan emisyonları azaltmada küresel olarak en büyük rolü oynadığını düşünüyoruz. Yanma verimliliğini artırmak ve dünya çapında anında bir etkiye sahip olmak açısından. Gelecekte hibrit ve diğer teknolojilerin bir karışımı olacağını düşünüyoruz. Saf EV’lerin artan payı yardımcı olacaktır, ancak düşük karbonlu ve Etanol gibi alternatif yakıtları hızlandırmak da çok mantıklıdır.’
Hindistan’ın yüzde 100 elektrikli hale gelmesi hakkında ne düşünüyorsunuz ve bunun ne zaman gerçekleşebileceğini düşünüyorsunuz? Yorumlarda bize bildirin.
Mercedes-Benz EQB, GLB SUV İncelemesi: Elektrikli ve Dizel | TOI Otomatik
Kafası karışmış? Telegraph’a göre, İsviçre’nin enerji arzının yüzde 60’ı hidroelektrik enerjisine bağlı. Kışın su kaynakları dondukça daha fazla enerji üretmek zorlaşıyor ve ülke mevsimi atlatmak için rezervlerine bağlı kalıyor.
temsili resim
Bu yüzden mi EV’leri yasakladılar? Enerji rezervlerinden tasarruf?
Tam olarak değil, ülke yalnızca bir enerji krizi durumunda tırmanışın dört aşamasını özetleyen acil durum önerileri hazırladı. Ayrıca, elektrik kısıtlamaları hareketlilik sadece üçüncü aşamada başlayacaktı. İsviçre Federal Konseyi’nin taslağına göre, “elektrikli arabaların özel kullanımına yalnızca kesinlikle gerekli yolculuklar için izin veriliyor.” Bu bize, enerji krizinin üçüncü seviyeye yükselmesi durumunda bunun SOP olacağını hatırlatıyor.
Gözlem:
İsviçre’nin enerji yönetimi planlarına ilişkin raporlar, Delhi hükümetinin BS3 benzinli ve BS4 dizel araçlarına ‘şiddetli’ AQI nedeniyle yolda sürüş yasağını yeniden koyduğunu duyurmasıyla aynı gün yayınlandı ve Kademeli Müdahale Eylem Planını harekete geçirdi ( GRAP) başlatıldı. )’in Faz III kısıtlamaları.
BS3 benzinli ve BS4 dizel araçlar, ‘şiddetli’ AQI nedeniyle Delhi’de yasaklandı
Burada kayda değer olan şey, hem İsviçre hem de Hindistan’ın, çeşitli enerji ve hava kirliliği krizlerini hafifletmek için covid tecrit benzeri planlar planlaması veya uygulamasıdır. Burada ortak olan tek şey kitlesel hareketlilik peşinde olmaları. Hindistan, kirlilik nedeniyle fosil yakıtlı arabaları kovalıyor olabilir ve İsviçre, enerji rezervlerini korumak için elektrikli arabaları kovalıyor olabilir.
Kalkmak:
Buradaki çıkarım basit: EV’ler şu anda bazıları tarafından herhangi bir ülkenin 2070 yılına kadar net sıfır karbon emisyonu hedeflerine ulaşması için tek duraklı bir çözüm olarak lanse ediliyor. Ancak, TOI Auto platformundaki birçok uzmanın işaret ettiği gibi, durum böyle değil. Aslında hareketliliğin geleceği, coğrafi konumu, enerji kaynakları ve yerli kaynaklarına bağlı olarak bir ülkeye uygun farklı çözüm tiplerine bağlıdır. Tamamen elektrikli otomobiller, ağırlıklı olarak yenilenebilir enerji kullanan ülkeler için mükemmel bir çözüm olabilirken, Hindistan, Japonya ve İsviçre gibi diğer ülkeler için hibrit elektrikli araçlar, enerji kaynaklarına dayanmadıkları için kısa ve orta vadede daha uygun olabilir. bunun yerine emisyonları ve yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltırken kendi emisyonlarını üretir. EV’lerin hareketlilik dünyasında bir sonraki büyük adım olduğu açıktır, ancak petrol gibi tüm bölgelerde kitlesel olarak benimsenmesinden hala çok uzaktır.
temsili resim
Haziran 2022’de Aramco’nun Baş Teknoloji Sorumlusu Ahmad Al Khowaiter, TOI Auto’ya şunları söyledi: “Hibritlerin, içten yanmalı motorlardan kaynaklanan emisyonları azaltmada küresel olarak en büyük rolü oynadığını düşünüyoruz. Yanma verimliliğini artırmak ve dünya çapında anında bir etkiye sahip olmak açısından. Gelecekte hibrit ve diğer teknolojilerin bir karışımı olacağını düşünüyoruz. Saf EV’lerin artan payı yardımcı olacaktır, ancak düşük karbonlu ve Etanol gibi alternatif yakıtları hızlandırmak da çok mantıklıdır.’
Hindistan’ın yüzde 100 elektrikli hale gelmesi hakkında ne düşünüyorsunuz ve bunun ne zaman gerçekleşebileceğini düşünüyorsunuz? Yorumlarda bize bildirin.
Mercedes-Benz EQB, GLB SUV İncelemesi: Elektrikli ve Dizel | TOI Otomatik