Bu makale tarafından yazılmıştır Naveen SoniBaşkan, Lexus Hindistan
Yeşil yakıt yarışı, Hindistan 2070 yılına kadar iddialı bir karbon nötrlüğü hedefi belirlemeden önce kızışıyordu. Avrupa Birliği. Bu, Hindistan’ın daha iyi ekonomik fırsatlarla nüfus ve tüketim artışı açısından yakında Çin’i geride bırakacağı gerçeğiyle birleştiğinde, kişi başına düşen emisyonlar da artacaktır.
Hükümet, FAME ve elverişli yenilenebilir enerji politikaları yoluyla EV’lere yönelik baskıyla çevre kirliliğini azaltmak için aktif olarak çalışıyor, ancak karbon nötrlüğü elde etmek için bir oyun değiştirici gerekiyor. Bu, elektriğinin %50’den fazlasını hala kömürden sağlayan bir ülke için hem evsel hem de endüstriyel kullanım için enerji kaynağını gözden geçirmek anlamına gelir.
Bu konudaki hareket, Başbakanın Glasgow’daki COP26 zirvesinde taahhütte bulunmasından bu yana hızlı hareket etti. Hindistan’ın yeşil yakıtlara olan bağlılığı, Başbakan Hindistan’ın 75. Bağımsızlık Günü’nde Ulusal Hidrojen Misyonunu başlattığında ortaya çıktı.
Enerji, Yeni ve Yenilenebilir Enerji Bakanlığı, yeşil hidrojen politikasını gerçekleştirmek ve etanol, yeşil hidrojen ve biyokütle de dahil olmak üzere fosil olmayan yakıtların kullanımını teşvik edecek tasarıyı ileri sürmek için yorulmadan çalıştı. Kilit endüstrilerde benimsenmeyi zorlamak için sert adımlar atıldı. Tasarı, yeşil hidrojen kullanımını entegre etmesi gereken sektörlerin yanı sıra ücret muafiyetlerini açıklıyor. Hindistan sadece yerel kullanım için yeşil hidrojen üretmeyi değil, aynı zamanda diğer ülkelere ihraç etmeyi de bekliyor. Bunu kolaylaştırmak için, Enerji ve Yenilenebilir Enerji Bakanlığı, depolama için büyük limanlarda bunker sağlanması için Denizcilik Bakanlığı ile de temasa geçmiştir.
Toyota’nın Ethanol Flex-yakıt ‘hibrit’ incelemesi: biyoyakıt hibrit araba Nitin Gadkari kullanmak istiyor
Karbon ayak izine en çok katkı sağlayan sektörlerden biri otomotiv sektörüdür. Böyle bir senaryoda otomotiv araçları, elektrikli ve hidrojen motorlarına daha fazla yatırım gerektiriyor. Bugün insanlar hibrit araçları seçmeye istekli çünkü çok fazla karbon üretmeyen bir şekilde işe gidip gelmek istiyorlar. Bu yeni araçlar, pillerle çalışan bir elektrik motoruyla birlikte yanmalı bir motorla çalışıyor. Arabayı şarj etmek için prize takmak yerine, aküler dahili motor ve rejeneratif frenleme ile şarj edilir. Basitçe söylemek gerekirse, bu arabalar hem gazla hem de elektrikle çalışıyor, bu da daha az fosil yakıt kullanılması anlamına geliyor.
Otomobil üreticileri ayrıca yenilenebilir enerji kullanımını artırmak ve çeşitli yakıt verimliliği düzenlemelerine uymak için adımlar atıyor. Yeni alternatiflerin ortaya çıkmasıyla birlikte yeşil yakıt, otomotiv endüstrisinin karbon ayak izini azaltması için sürdürülebilir bir seçenek haline geldi. Teknoloji daha yeşil bir gelecek için yeni yollar buluyor ve yakında bu bir kentsel gerçeklik olacak.
Yeşil yakıt, BS-VI (Bharat Aşaması Emisyon Standartları) tarafından zorunlu kılındığı üzere, hem PM (partikül madde) hem de NOx (nitrojen oksitler) emisyonlarını azaltmada çok önemli bir rol oynayacaktır. Alternatif yakıt teknolojilerinin benimsenmesi, Hindistan’ın hükümet politikası doğrultusunda ham petrol ithalatına olan bağımlılığını azaltmada ileriye doğru bir adım atmasına yardımcı olacaktır. Yakın gelecekte biyoyakıtlara ek olarak E20 flex yakıt (etanol karışımlı) da alternatif bir seçenek olabilir. Esnek yakıtın yoğun kullanımı, kirliliğin kontrol altına alınmasına önemli ölçüde yardımcı olacaktır. Hindistan’ın otomobil ana dalları, toplumun değişen ihtiyaçlarına yanıt veriyor ve sorunsuz bir sürdürülebilir geçişe katkıda bulunuyor.
(Kaynak: https://www.statista.com/chart/27253/car-co2-emissions-by-size-type-statista-mmo/)
Yukarıdaki grafik, kamyonların, büyük ve küçük arabaların ne ölçüde karbondioksit saldığını göstermektedir. Endişe verici veriler derhal harekete geçilmesini gerektiriyor. Otomotiv endüstrisi, CO2 emisyonlarını azaltmak ve sürdürülebilir bir geleceğe doğru ilerlemek için yeşil ve esnek yakıtla çalışan otomobiller tasarlama yolunda ilerliyor.
Öngörülebilecek tek zorluk, hidrojen elektrolizörlerinin mevcudiyetidir. Bakanlığın beklentilerine göre, Hindistan’ın hidrojen üretimini artırmak için 50 gigawatt (GW) veya daha fazla elektrolizöre ihtiyacı olacak. Uluslararası Enerji Ajansı’na göre, elektrolizörler için küresel kapasite 2020’de 0,3 GW idi ve 2026’da 17 GW’a ulaşması bekleniyor. Bu, özel şirketlerin hükümetle birlikte amaç için ayağa kalkması gerektiği anlamına gelir.
Yenilenebilir enerji şirketleri ve Hindistan’ın en büyük sanayicilerinden bazılarının bir an önce kapasite oluşturmak için açıkladıkları planları zaten gördük. Şu anda, Hindistan’daki birkaç şirket, belirtilen hedeflere ulaşılmasına yardımcı olmak ve emisyonlara katkıda bulunan sorunları daha fazla ele almak için küresel muadilleriyle işbirliği yapmaya başladı.
Önümüzdeki 7 yıl içinde ACME, yeşil hidrojen üretimi çabasıyla Karnataka ve Tamil Nadu’ya 1,5 trilyon INR yatırım yapacak, Adani Industries, TotalEnergies ile yeşil bir hidrojen ekosistemi oluşturmak için 50 milyar $ yatırım yapacak ve Reliance endüstrileri ayrıca Danimarkalı şirket Stiesdal ile işbirliği yaptı A/S, hidrojen elektrolizörleri geliştirmek ve üretmek için. Yenilenebilir enerji devi ReNew Power geçtiğimiz günlerde Mısır hükümeti ile 8 milyar dolarlık yatırım için bir ön anlaşma imzaladı. Hinduja grubu ayrıca yeşil hidrojen üretiminde genişlemek istiyor.
India Inc.’deki coşku çevre dostu yeşil yakıtlar ve özellikle yeşil hidrojen söz konusu olduğunda çok büyüktür. Devlet desteği ve iyi hazırlanmış politikalar, zaten bir anlamda hükümetin sektörleri ana hatlarıyla belirlemesi olan hazır bir yeşil yakıt piyasası yaratmak için iğneyi hareket ettirecektir.
Feragatname: Bu makalede ifade edilen görüşler ve görüşler yalnızca orijinal yazara aittir ve The Times Group’u veya çalışanlarından herhangi birini temsil etmez.
Yeşil yakıt yarışı, Hindistan 2070 yılına kadar iddialı bir karbon nötrlüğü hedefi belirlemeden önce kızışıyordu. Avrupa Birliği. Bu, Hindistan’ın daha iyi ekonomik fırsatlarla nüfus ve tüketim artışı açısından yakında Çin’i geride bırakacağı gerçeğiyle birleştiğinde, kişi başına düşen emisyonlar da artacaktır.
Hükümet, FAME ve elverişli yenilenebilir enerji politikaları yoluyla EV’lere yönelik baskıyla çevre kirliliğini azaltmak için aktif olarak çalışıyor, ancak karbon nötrlüğü elde etmek için bir oyun değiştirici gerekiyor. Bu, elektriğinin %50’den fazlasını hala kömürden sağlayan bir ülke için hem evsel hem de endüstriyel kullanım için enerji kaynağını gözden geçirmek anlamına gelir.
Bu konudaki hareket, Başbakanın Glasgow’daki COP26 zirvesinde taahhütte bulunmasından bu yana hızlı hareket etti. Hindistan’ın yeşil yakıtlara olan bağlılığı, Başbakan Hindistan’ın 75. Bağımsızlık Günü’nde Ulusal Hidrojen Misyonunu başlattığında ortaya çıktı.
Enerji, Yeni ve Yenilenebilir Enerji Bakanlığı, yeşil hidrojen politikasını gerçekleştirmek ve etanol, yeşil hidrojen ve biyokütle de dahil olmak üzere fosil olmayan yakıtların kullanımını teşvik edecek tasarıyı ileri sürmek için yorulmadan çalıştı. Kilit endüstrilerde benimsenmeyi zorlamak için sert adımlar atıldı. Tasarı, yeşil hidrojen kullanımını entegre etmesi gereken sektörlerin yanı sıra ücret muafiyetlerini açıklıyor. Hindistan sadece yerel kullanım için yeşil hidrojen üretmeyi değil, aynı zamanda diğer ülkelere ihraç etmeyi de bekliyor. Bunu kolaylaştırmak için, Enerji ve Yenilenebilir Enerji Bakanlığı, depolama için büyük limanlarda bunker sağlanması için Denizcilik Bakanlığı ile de temasa geçmiştir.
Toyota’nın Ethanol Flex-yakıt ‘hibrit’ incelemesi: biyoyakıt hibrit araba Nitin Gadkari kullanmak istiyor
Karbon ayak izine en çok katkı sağlayan sektörlerden biri otomotiv sektörüdür. Böyle bir senaryoda otomotiv araçları, elektrikli ve hidrojen motorlarına daha fazla yatırım gerektiriyor. Bugün insanlar hibrit araçları seçmeye istekli çünkü çok fazla karbon üretmeyen bir şekilde işe gidip gelmek istiyorlar. Bu yeni araçlar, pillerle çalışan bir elektrik motoruyla birlikte yanmalı bir motorla çalışıyor. Arabayı şarj etmek için prize takmak yerine, aküler dahili motor ve rejeneratif frenleme ile şarj edilir. Basitçe söylemek gerekirse, bu arabalar hem gazla hem de elektrikle çalışıyor, bu da daha az fosil yakıt kullanılması anlamına geliyor.
Otomobil üreticileri ayrıca yenilenebilir enerji kullanımını artırmak ve çeşitli yakıt verimliliği düzenlemelerine uymak için adımlar atıyor. Yeni alternatiflerin ortaya çıkmasıyla birlikte yeşil yakıt, otomotiv endüstrisinin karbon ayak izini azaltması için sürdürülebilir bir seçenek haline geldi. Teknoloji daha yeşil bir gelecek için yeni yollar buluyor ve yakında bu bir kentsel gerçeklik olacak.
Yeşil yakıt, BS-VI (Bharat Aşaması Emisyon Standartları) tarafından zorunlu kılındığı üzere, hem PM (partikül madde) hem de NOx (nitrojen oksitler) emisyonlarını azaltmada çok önemli bir rol oynayacaktır. Alternatif yakıt teknolojilerinin benimsenmesi, Hindistan’ın hükümet politikası doğrultusunda ham petrol ithalatına olan bağımlılığını azaltmada ileriye doğru bir adım atmasına yardımcı olacaktır. Yakın gelecekte biyoyakıtlara ek olarak E20 flex yakıt (etanol karışımlı) da alternatif bir seçenek olabilir. Esnek yakıtın yoğun kullanımı, kirliliğin kontrol altına alınmasına önemli ölçüde yardımcı olacaktır. Hindistan’ın otomobil ana dalları, toplumun değişen ihtiyaçlarına yanıt veriyor ve sorunsuz bir sürdürülebilir geçişe katkıda bulunuyor.
(Kaynak: https://www.statista.com/chart/27253/car-co2-emissions-by-size-type-statista-mmo/)
Yukarıdaki grafik, kamyonların, büyük ve küçük arabaların ne ölçüde karbondioksit saldığını göstermektedir. Endişe verici veriler derhal harekete geçilmesini gerektiriyor. Otomotiv endüstrisi, CO2 emisyonlarını azaltmak ve sürdürülebilir bir geleceğe doğru ilerlemek için yeşil ve esnek yakıtla çalışan otomobiller tasarlama yolunda ilerliyor.
Öngörülebilecek tek zorluk, hidrojen elektrolizörlerinin mevcudiyetidir. Bakanlığın beklentilerine göre, Hindistan’ın hidrojen üretimini artırmak için 50 gigawatt (GW) veya daha fazla elektrolizöre ihtiyacı olacak. Uluslararası Enerji Ajansı’na göre, elektrolizörler için küresel kapasite 2020’de 0,3 GW idi ve 2026’da 17 GW’a ulaşması bekleniyor. Bu, özel şirketlerin hükümetle birlikte amaç için ayağa kalkması gerektiği anlamına gelir.
Yenilenebilir enerji şirketleri ve Hindistan’ın en büyük sanayicilerinden bazılarının bir an önce kapasite oluşturmak için açıkladıkları planları zaten gördük. Şu anda, Hindistan’daki birkaç şirket, belirtilen hedeflere ulaşılmasına yardımcı olmak ve emisyonlara katkıda bulunan sorunları daha fazla ele almak için küresel muadilleriyle işbirliği yapmaya başladı.
Önümüzdeki 7 yıl içinde ACME, yeşil hidrojen üretimi çabasıyla Karnataka ve Tamil Nadu’ya 1,5 trilyon INR yatırım yapacak, Adani Industries, TotalEnergies ile yeşil bir hidrojen ekosistemi oluşturmak için 50 milyar $ yatırım yapacak ve Reliance endüstrileri ayrıca Danimarkalı şirket Stiesdal ile işbirliği yaptı A/S, hidrojen elektrolizörleri geliştirmek ve üretmek için. Yenilenebilir enerji devi ReNew Power geçtiğimiz günlerde Mısır hükümeti ile 8 milyar dolarlık yatırım için bir ön anlaşma imzaladı. Hinduja grubu ayrıca yeşil hidrojen üretiminde genişlemek istiyor.
India Inc.’deki coşku çevre dostu yeşil yakıtlar ve özellikle yeşil hidrojen söz konusu olduğunda çok büyüktür. Devlet desteği ve iyi hazırlanmış politikalar, zaten bir anlamda hükümetin sektörleri ana hatlarıyla belirlemesi olan hazır bir yeşil yakıt piyasası yaratmak için iğneyi hareket ettirecektir.
Feragatname: Bu makalede ifade edilen görüşler ve görüşler yalnızca orijinal yazara aittir ve The Times Group’u veya çalışanlarından herhangi birini temsil etmez.