Daha ucuz versiyonun fiyatı 17,4 milyar kron olarak hesaplanırken, toplam uzunluğu beş kilometreyi aşan üç tünelin oluşturulacağı daha pahalı versiyonun fiyatı 38,2 milyar krona çıkıyor. Ancak Pazartesi günkü halka açık duruşmada, daha ucuz olan seçenek çevredeki belediyelerden destek görmedi. “Tünel varyantı peyzajda daha iyi geçirgenliğe sahip olacak, havada zararlı maddelerin meydana geldiği alanda daha uygun koşullara sahip olacak. Biz de tünel varyantından yanayız çünkü daha uygun gürültü koşullarına sahip olacak. ,” dedi Prag – Čakovice bölgesinin belediye başkanı Jiří Vintiška.
Diğer belediye başkanları da farklı taleplerle benzer bir ruhla kendilerini ifade ettiler. Örneğin Vinoře ve Satalice temsilcileri doğrudan tünelde olmayacak bölümlerde bile toprak setlerin inşasını talep etti. Komşu Podolanka köyü daha sonra Vinoře bölgesinde planlanan hemzemin geçidin serbest bırakılmasını talep etti.
Yatırımcı Karayolları Müdürlüğü'ne göre hem tünel hem de derinleştirilmiş seçenekler eşit kabul ediliyor ve birbirlerine göre avantaj ve dezavantajları bulunuyor. Tünel versiyonu manzaradan geçilebilirlik ve insanların algısı açısından daha avantajlı iken, hendek versiyonu yer altı ve yerüstü sularının kalitesi açısından daha avantajlıdır.
Karayolları ve Karayolları Genel Müdürü Radek Mátl, “Herhangi bir tünel inşaatının olumsuz etkileri vardır, bunu České Budějovice'deki inşaat sahasında görebiliriz” dedi. České Budějovice çevre yolunda yol çalışanları, yüz milyonlarca kron civarında ek maliyet ve inşaatın yaklaşık üç yıl uzatılmasını gerektiren yeraltı suyuyla ilgili bir sorunla karşılaştı.
“İnşaat sırasında tünel seçeneği bana çok daha uygun çünkü özellikle derelerin seviyesinin altındaki geçiş noktalarında temelde o dereler için yıkıcı oluyor. Ancak devreye alma sonrasında tünel seçeneği orijinal koşulların geri kazanılmasına olanak tanır ve daha uzun vadeli bir bakış açısıyla daha olumlu bir çözüm olarak değerlendirilebilir,” diye özetledi dokümantasyon editörü için Ilona Plevová.
Bugün Prag devresi Černý Most ile Satalice arasında, Mladá Boleslav D10 otoyolunun başlangıcında sona ermektedir. Devamının her iki versiyonu da rotanın Vinoří ile Radonice arasında kuzey yönünde ilerleyeceği ve Přezletice çevresinden Třeboradice'ye doğru sola döneceği gerçeğine dayanıyor. Daha sonra Březiněvsi'deki Ústí nad Labem'de D8 otoyolunu geçecek ve buradan pistin Vltava üzerinden Suchdol'a gidecek olan bir sonraki bölümünün devam edeceği yer olacak.
Diğer belediye başkanları da farklı taleplerle benzer bir ruhla kendilerini ifade ettiler. Örneğin Vinoře ve Satalice temsilcileri doğrudan tünelde olmayacak bölümlerde bile toprak setlerin inşasını talep etti. Komşu Podolanka köyü daha sonra Vinoře bölgesinde planlanan hemzemin geçidin serbest bırakılmasını talep etti.
Yatırımcı Karayolları Müdürlüğü'ne göre hem tünel hem de derinleştirilmiş seçenekler eşit kabul ediliyor ve birbirlerine göre avantaj ve dezavantajları bulunuyor. Tünel versiyonu manzaradan geçilebilirlik ve insanların algısı açısından daha avantajlı iken, hendek versiyonu yer altı ve yerüstü sularının kalitesi açısından daha avantajlıdır.
Karayolları ve Karayolları Genel Müdürü Radek Mátl, “Herhangi bir tünel inşaatının olumsuz etkileri vardır, bunu České Budějovice'deki inşaat sahasında görebiliriz” dedi. České Budějovice çevre yolunda yol çalışanları, yüz milyonlarca kron civarında ek maliyet ve inşaatın yaklaşık üç yıl uzatılmasını gerektiren yeraltı suyuyla ilgili bir sorunla karşılaştı.
“İnşaat sırasında tünel seçeneği bana çok daha uygun çünkü özellikle derelerin seviyesinin altındaki geçiş noktalarında temelde o dereler için yıkıcı oluyor. Ancak devreye alma sonrasında tünel seçeneği orijinal koşulların geri kazanılmasına olanak tanır ve daha uzun vadeli bir bakış açısıyla daha olumlu bir çözüm olarak değerlendirilebilir,” diye özetledi dokümantasyon editörü için Ilona Plevová.
Bugün Prag devresi Černý Most ile Satalice arasında, Mladá Boleslav D10 otoyolunun başlangıcında sona ermektedir. Devamının her iki versiyonu da rotanın Vinoří ile Radonice arasında kuzey yönünde ilerleyeceği ve Přezletice çevresinden Třeboradice'ye doğru sola döneceği gerçeğine dayanıyor. Daha sonra Březiněvsi'deki Ústí nad Labem'de D8 otoyolunu geçecek ve buradan pistin Vltava üzerinden Suchdol'a gidecek olan bir sonraki bölümünün devam edeceği yer olacak.