Geçtiğimiz hafta sonu Beclav ile Uherskho Hradit yakınlarındaki Starm Mst arasındaki rotada demiryolunun gerçek bir trafik simülasyonu denemesi de farklı değildi. Drnho Ada'ya göre trenler toplamda dokuz kez fren yapmak zorunda kaldı.
Bu durumlarda, sistemi durdurmak için doğru bir şekilde değerlendirdi ve ETCS olması gerektiği gibi çalıştı.İki durumda trenin makinist tarafından yanlış çalıştırılmasından, diğer iki durumda ise diğer sistemlerdeki teknik arızalardan kaynaklandı. Drnho ada'nın sözcüsü Pavlna Strakov, beş vakada sistemdeki teknik bir arıza nedeniyle acil olarak durdurulduğunu söyledi.
Altyapı ve rayların inşası ve bakımından sorumlu olan demiryolu idaresi, hafta sonu yapılan testlerden kısa bir süre sonra yüzde 97,3'lük bir geçme oranıyla geçtiklerini açıkladı. Kargo taşıyıcılarının değeri bağıl hız olarak test edilmiştir. Lokomotiflerimizin tek bir arızası vardı. Metrans şirketinin MF TODAY editörü Martin Honek, sorunun ne olduğunun araştırılacağını söyledi.
Yolculuk sırasında yerleşik ünite
Yeni güvenlik sistemini uzun süredir test eden nakliye şirketi, mevcut testte Alman üretici Siemens'ten iki Vectron ve Kanadalı üretici Bombardier'den bir Traxx olmak üzere üçlü lokomotifi konuşlandırdı.
Honek'e göre, yolculuk olarak adlandırılan hataların sayısı, özel bir taşıyıcı tarafından çalıştırılan bir makineden kaynaklanıyordu. Bir yolculuk, taşıyıcıya trendeki ünitenin altyapı cihazlarıyla bağlantısının kesildiği durumu bildirir. On iki saniye boyunca aralıklı olarak bağlanırsa sistem bir güvenlik riski üstlenir ve trenin acil frenlemesini en üst düzeye çıkaran otomatik bir tepkiyi tetikler. Bu durum ilk kez Sprva eleznic'in yakın zamanda modernize ettiği ve güvenlik sistemi ile trenler arasındaki iletişimin gerçek anlamda test edildiği Olomouc ile Uniov arasındaki rotada tekrarlandı.
Uniovce'de on bir ayım var. Medyallaştırılan bir sıkıntı içindeyiz. Bir günde sekiz tren seferinin durduğu durumdan bahsediyorum. Sprva Eleznic'in genel editörü Ji Svoboda Kasım ayının sonunda yaptığı açıklamada, tren bağlantılarının yüzde onundan azının etkilendiğini, o dönemde testlerin hatalı bağlantıların yüzde bir sınırına ulaştığını ve bu sınırın kaldırıldığını iddia etmişti. birkaç hafta içinde ulaşılabilir.
Bu açıdan bakıldığında, Ferdinandka povaovna olarak adlandırılan gemideki mevcut testler sırasındaki %3'lük başarısızlık oranı acele olarak değerlendirilemez. Komşu Almanya'da yüzde bir sınırının kabul edilebilir olduğunu düşünüyor. Ancak Çek Ulaştırma Bakanlığı sistemin hata oranının ne kadar kabul edilebilir olduğunu söylemekten kaçınıyor.
Sadece tek bir kelime söyleyemezsin. Trenin saatte 20 kilometre ya da 500 kilometre gitmesi, onda bir sorun olup olmaması fark ediyor. Strakov, bu nedenle bu şekilde ayrılan trenlerin sayısıyla yaşadığım olayların sayısını karşılaştıramayız, dedi. Trenin acil olarak durdurulması, alttan bir pim, yolcular için gözle görülür bir konfor artışı ve önemli maliyetler anlamına gelir.
Acil frenleme sırasında tekerlek jantları raylara çarpar ve böyle bir tren daha sonra orijinal şekline döner. İki tekerleğe verilen hasarın yanı sıra, makinenin gerekli şekilde kapatılması da maliyete dahildir. Honek, Pronjem'in modern lokomotiflerinin günlük 1.600 ve 1.700 avroya mal olacağını söyledi. Cevap yaklaşık 40 bin krona mal olacak.Sistemin testleri devam edecek. Ulaştırma Bakanlığı'nın daha sonra sistemin iç yollarda uygulanacağı ayrıntılı bir program açıklaması gerekir.
Bu durumlarda, sistemi durdurmak için doğru bir şekilde değerlendirdi ve ETCS olması gerektiği gibi çalıştı.İki durumda trenin makinist tarafından yanlış çalıştırılmasından, diğer iki durumda ise diğer sistemlerdeki teknik arızalardan kaynaklandı. Drnho ada'nın sözcüsü Pavlna Strakov, beş vakada sistemdeki teknik bir arıza nedeniyle acil olarak durdurulduğunu söyledi.
Altyapı ve rayların inşası ve bakımından sorumlu olan demiryolu idaresi, hafta sonu yapılan testlerden kısa bir süre sonra yüzde 97,3'lük bir geçme oranıyla geçtiklerini açıkladı. Kargo taşıyıcılarının değeri bağıl hız olarak test edilmiştir. Lokomotiflerimizin tek bir arızası vardı. Metrans şirketinin MF TODAY editörü Martin Honek, sorunun ne olduğunun araştırılacağını söyledi.
Yolculuk sırasında yerleşik ünite
Yeni güvenlik sistemini uzun süredir test eden nakliye şirketi, mevcut testte Alman üretici Siemens'ten iki Vectron ve Kanadalı üretici Bombardier'den bir Traxx olmak üzere üçlü lokomotifi konuşlandırdı.
Honek'e göre, yolculuk olarak adlandırılan hataların sayısı, özel bir taşıyıcı tarafından çalıştırılan bir makineden kaynaklanıyordu. Bir yolculuk, taşıyıcıya trendeki ünitenin altyapı cihazlarıyla bağlantısının kesildiği durumu bildirir. On iki saniye boyunca aralıklı olarak bağlanırsa sistem bir güvenlik riski üstlenir ve trenin acil frenlemesini en üst düzeye çıkaran otomatik bir tepkiyi tetikler. Bu durum ilk kez Sprva eleznic'in yakın zamanda modernize ettiği ve güvenlik sistemi ile trenler arasındaki iletişimin gerçek anlamda test edildiği Olomouc ile Uniov arasındaki rotada tekrarlandı.
Uniovce'de on bir ayım var. Medyallaştırılan bir sıkıntı içindeyiz. Bir günde sekiz tren seferinin durduğu durumdan bahsediyorum. Sprva Eleznic'in genel editörü Ji Svoboda Kasım ayının sonunda yaptığı açıklamada, tren bağlantılarının yüzde onundan azının etkilendiğini, o dönemde testlerin hatalı bağlantıların yüzde bir sınırına ulaştığını ve bu sınırın kaldırıldığını iddia etmişti. birkaç hafta içinde ulaşılabilir.
Bu açıdan bakıldığında, Ferdinandka povaovna olarak adlandırılan gemideki mevcut testler sırasındaki %3'lük başarısızlık oranı acele olarak değerlendirilemez. Komşu Almanya'da yüzde bir sınırının kabul edilebilir olduğunu düşünüyor. Ancak Çek Ulaştırma Bakanlığı sistemin hata oranının ne kadar kabul edilebilir olduğunu söylemekten kaçınıyor.
Sadece tek bir kelime söyleyemezsin. Trenin saatte 20 kilometre ya da 500 kilometre gitmesi, onda bir sorun olup olmaması fark ediyor. Strakov, bu nedenle bu şekilde ayrılan trenlerin sayısıyla yaşadığım olayların sayısını karşılaştıramayız, dedi. Trenin acil olarak durdurulması, alttan bir pim, yolcular için gözle görülür bir konfor artışı ve önemli maliyetler anlamına gelir.
Acil frenleme sırasında tekerlek jantları raylara çarpar ve böyle bir tren daha sonra orijinal şekline döner. İki tekerleğe verilen hasarın yanı sıra, makinenin gerekli şekilde kapatılması da maliyete dahildir. Honek, Pronjem'in modern lokomotiflerinin günlük 1.600 ve 1.700 avroya mal olacağını söyledi. Cevap yaklaşık 40 bin krona mal olacak.Sistemin testleri devam edecek. Ulaştırma Bakanlığı'nın daha sonra sistemin iç yollarda uygulanacağı ayrıntılı bir program açıklaması gerekir.