Chennai – Araç üreticilerine elektrikli araçların (EV) satın alınması için devlet sübvansiyonu, pazar yüzde 8-10’luk bir EV penetrasyonuna ulaşana kadar devam etmelidir. Elektrikli hareketlilik Özel Ltd.
“Hindistan’da Hibrit ve Elektrikli Araçlar-II’nin Daha Hızlı Benimseme ve Üretimi (Daha Hızlı Benimseme ve Üretim) hibeleri, tüketicileri EV’leri benimsemeye teşvik etmede hayati bir rol oynadı. Orijinal Ekipman Üreticilerine (OEM’ler) sağlanan hibe finansmanının şu ana kadar devam etmesi önemlidir: yüzde 8-10’luk bir EV penetrasyonuna ulaşıyor” dedi. Sanjay BehlCEO’su ve İcra Direktörü baldırlar Electric Mobility Private Limited (GEMPL).
Greaves Electric Mobility, Greaves Cotton Limited’in (GCL) bir yan kuruluşudur.
Mevcut mali defterin ilk yarısında, Greaves Mobility elektrikli iki (Amper) satışı yoluyla 599 Rs crore ciro bildirdi ve üç tekerlekli bisikletler (ELE çekçek, Teja elektrikli arabalar ve kamyonlar).
Şirket bugüne kadar (YTD) MY23’e kadar 70.390 adet iki ve üç tekerlekli araç sattı.
“YTD 2023 itibariyle iki tekerlekli araç kategorisinde yüzde 13 pazar payına sahibiz. En büyük EV üretim tesisimiz olan Ranipet’te Aralık 2022’ye kadar yaklaşık 75.000 elektrikli scooter ürettik. Üretim kapasitemiz tek vardiyada 250.000 adet. ve 2 vardiyada 5 lakh’a kadar artırılabilir” dedi IANS’a bir röportajda.
LML Star Elektrikli Scooter Gezinti | Sıfır Rezervasyon Ücreti & 360 Derece Kamera | TOI Otomatik
“Hindistan’ın EV öyküsünün ilk öncülerinden biriyiz. E-mobiliteye girişinden bu yana, Greaves Rs. üretimi yılda bir milyon adede çıkarma kapasitesine sahip.”
S. Satışlarında gördüğünüz trend hakkında Hindistan’da EV…
C. Tüm segmentlerde satışlarda artış eğilimi görüyoruz. Elektrik iki tekerlekliSatışların gelecekte artması bekleniyor, penetrasyon oranı MY25’te yüzde 10-15’e ve MY27-30’da muhtemelen yüzde 20-30’a yükselecek. E-çekçek segmenti iyi gidiyor ve sürücülere daha fazla tasarruf sağladığı için iyi yapmaya devam edecek. Düşük işletme maliyetleriyle, e-çekçek sürücüleri normal bir çekçek çekicisinden daha fazlasını ve daha fazla rahatlıkla kazanabilir. Pil değiştirme hizmetlerinin artmasıyla birlikte, e-çekçek sürücüleri, bitmiş pilleri bir takas istasyonunda değiştirebildikleri ve dakikalar içinde yola geri dönebildikleri için menzil endişesinin üstesinden gelebilirler.
Çalışan nüfusun artmasıyla birlikte son mil hareketliliği talebini otomobiller karşılıyor. Navlun segmenti, e-ticaret endüstrisi ve talep üzerine gıda, bakkaliye ve benzeri diğer hizmetlerin hiper-yerel teslimat gereklilikleri tarafından yönlendirilerek büyümeye devam edecektir.
V. Sektördeki iki tekerlekli, üç tekerlekli ve otomobil satış rakamları hakkında. Greaves Electric bunda nerede rol oynuyor?
C. 2023 yılı Aralık ayı itibarıyla elektrikli iki tekerlekli araç satışları 5,07 lakh birim, E3W 2,77 lakh birimdi. YTD MY23’ten bu yana 70.390 E2W ve E3W sattık. Ampere 2W’ler yüzde 13 pazar payına sahip.
S. Hindistan, elektrikli arabaların kitlesel olarak benimsenmesi için ne kadar hazır?
A. Hindistan hızlı bir artış için hazırlanıyor EV’nin benimsenmesi, ve bu birçok faktörden kaynaklanır. Bunlar arasında FAME II sübvansiyonu, daha yüksek yakıt fiyatları, iyileştirilmiş pil ve menzil (daha az menzil), daha iyi ürünlerle gelen yeni ve mevcut oyuncular, elektrikli otomobil faydaları ve tüketici kabulü konusunda artan farkındalık, şarj altyapısını geliştiren daha fazla oyuncu, yerelleştirilmiş elektrikli otomobil tedariki yer alıyor. zincir ve daha fazlası. EV’ler daha iyi bir toplam sahip olma maliyeti (TCO) sunuyor ve Hintli tüketicilerimiz bunu çekici buluyor.
S. Elektrikli scooter, üç tekerlekli bisiklet ve (benzinle çalışan araçlar gibi) arabaları korkusuzca satın almak için nasıl ikna edici bir neden yaratırsınız? Zorluklar maliyetler, şarj ağları, altyapı mı?
A. Elektrikli arabaların ilk maliyeti daha yüksek olsa da, çalıştırma maliyetleri önemli ölçüde daha düşüktür. İki tekerlekli araç müşterileri, aylık işletme maliyetlerinin önemli ölçüde daha düşük olması ve genellikle elektrikli araçlarını evde şarj etmeleri nedeniyle EV’leri çekici buluyor. Üç tekerlekli araçlar söz konusu olduğunda, piramidin en altındaki müşteriler, elektrikli arabaların daha yüksek tasarruf teklifine çekiliyor. Toplam Sahip Olma Maliyeti, “EV satın alma kararının” ana itici gücüdür.
S. Teknolojik gelişmelerin çoğunun iki tekerlekli araç segmentinde değil, binek otomobil segmentinde olduğu söyleniyor. Örneğin, iki tekerlekli bir aracı şarj etmek elektrikli bir arabadan daha uzun sürer. Şirketiniz bununla ne yapmayı planlıyor?
C. Teknoloji geliştirme, ürün ve kullanım durumlarıyla uyumludur. Günümüzde bir elektrikli otomobilin evde şarj edilmesi tipik bir E2W’den daha uzun sürüyor. Evet, müşterilerin talebine göre dört tekerlekli binek ürünler için bazı hızlı şarj çözümleri bulunmaktadır. Hızlı şarjlı scooterların teknik çözümü iki tekerlekli araçlar için de mevcut ve müşteri talebine bağlı olarak Greaves Electric dahil şirketler de aynısını sunacak.
S. Üç tekerlekli elektrikli arabaların, size göre iki tekerlekli araçlarda olmayan pil değiştirme özelliğinden dolayı daha çok sattığını anlıyorum.
A. Pil değiştirme hala niş bir oyundur ve geniş çapta benimsenmemiştir. E3W, ICE (içten yanmalı motor) muadillerine göre toplam sahip olma maliyeti ve konfor avantajı için pazarlanmaktadır.
S. Hindistan, elektrikli arabalarla ithalat bağımlılığını Orta Doğu’dan (petrol) Çin’e kaydırıyor — lityum iyonları ve nadir toprak elementleri. Hindistan nasıl kendi kendine yetebilir?
A. Arthur D Little tarafından hazırlanan bir rapora göre, Hindistan’daki Li-ion pillere olan talep mevcut aşamadaki 3 GWh’den 2026’da 20 GWh’ye ve 2030’da 70 GWh’ye çıkacak. sağlam, yerelleştirilmiş EV ekosistemi ile kendi kendine yeterli. Hücre üretimi önemli sermaye yatırımı gerektirir, karmaşıktır ve küresel bir hammadde tedarik zinciri gerektirir. Bununla birlikte, 2030 yılına kadar Hindistan’da hücre arzının önemli ölçüde yerelleştiğini görmemiz muhtemeldir.
Hükümet, Hindistan’ın üretim yeteneklerini geliştirmek için ACC’nin (gelişmiş kimya hücresi) 50 Giga Watt Saat (GWh) üretim kapasitesine ulaşması için Üretim Bağlantılı Teşvik (PLI) Programı ‘Gelişmiş Kimya Hücresi (ACC) Pil Depolama Ulusal Programı’nı onayladı. 18.100 Rs bütçe harcaması ile.
Gelişmiş Kimya Hücresi (ACC) (18.100 Rs) için bu PLI planı, otomotiv sektörü için halihazırda başlatılan PLI programı (25.938 Rs) ve Elektrikli Araç Üretiminin Daha Hızlı Uyarlanması (FAME) (10.000 Rs) ile birlikte Etkinleştirecek Hindistan, geleneksel fosil yakıt tabanlı araba taşıma sistemlerinden daha çevre dostu, sürdürülebilir, gelişmiş ve verimli elektrikli araç tabanlı sistemlere geçiş yapacak.
S. Sektörde ve şirketiniz için yerelleştirme düzeyleri? İthal ettiğiniz ürünler nelerdir ve nereden?
C. Yüksek düzeyde yerelleştirme ve yerel kaynaklı bileşenlerle Hindistan’da Üretme konusunda kararlıyız. Piller, pil yönetim sistemleri (BMS), yarı iletkenler ve termal malzemeler gibi yalnızca FAME tarafından izin verilen öğeleri ithal ediyoruz. Kısa bir süre önce Auto Expo 2023’te altı yeni elektrikli iki ve üç tekerlekli aracı tanıttık ve bunların tümü Hindistan’da tasarlandı, geliştirildi, geliştirildi ve üretildi.
Yerelleştirme oyunumuzu hızlandırmak için Greaves, OEM müşterilerinin ihtiyaçlarına göre uyarlanacak en son tasarım, mühendislik, malzeme kimyası, ağırlık ve estetiğe sahip olacak e-güç aktarma sistemi paketine bir adım attı. Tüm aktarma organları portföyü, “Hindistan’da Üret” stratejimizi daha da gösterecek şekilde şirket içinde üretilecek.
S. Kırsal alanlardaki dağıtım ağınızda mı? Endüstri ve işletmeniz için kırsal satışlar.
A. Ampere, Tier 1-2 şehirlerde yüzde 50 ve Tier-2 pazarlarının dışında yüzde 50 satışa sahiptir.
Hindistan’ın EV öyküsünün ilk öncülerinden biriyiz. Greaves, e-mobiliteye girişinden bu yana Rs’yi artırdı. ‘Make in India’ EV ekosistemini geliştirmek için 1.500 crore. EV’lere yönelik artan taleple birlikte, üretimi yılda 1 milyon adede çıkarma kapasitesine sahibiz.