Geçen Aralık ayından bu yana yan yol tek şeritte sürülüyor ve Pazartesi öğleden sonra herhangi bir trafik kısıtlaması olmaksızın kademeli olarak tam profilde yapılıyor.
Karayolları ve Karayolları Genel Müdürü (ŘSD) Radek Mátl, “Frýdek-Místek çevre yolunun açılmasıyla, D48 karayolu güzergahının böylesine yoğun bir yapılaşma alanından geçen son bölümü kaldırıldı” dedi.
Yeni yol şehrin ortasındayken bile şehirden geçen kamyon ve diğer tırların sayısı önemli ölçüde azaldı. Hatta tahminlere göre kamyonlardaki azalma yüzde seksen, doksanları buluyor.
“Bypass için bekleyiş çeyrek yüzyıldan fazla sürdü. Frýdek belediye başkanı Petr Korč, “Bu, şehir için büyük bir rahatlama” dedi.
Frýdek-Místek’in (D 48) güney çevre yolunun grafiği.
Artık neredeyse tüm transit trafik Frýdek-Místek’in dışına taşındığına göre, ŘSD bu yıl sadece yollarda değil, aynı zamanda şehrin içinden geçen köprülerde de gerekli onarımları planlıyor. Frýdek-Místek’in 1970’lerde sosyalizm altında inşa edilen yol genişletme planları da var.
“Her iki tarihi merkezi de yıkan, şehirde inanılmaz bir bariyer oluşturan ve bazı sokakları kör eden, şehrin içinden geçen bir yan yol inşaatı olan büyük şehir suçunu düzeltmeye başlayacağız. Şehir aslında ikiye bölünmüş durumda” diyen belediye başkanı, planın örneğin otobüs durakları, daha güvenli hemzemin geçitler veya daha sık sola dönüş olasılığını içerdiğini söyleyerek, üst geçidin inşasının sonuçlarını anlattı.
Yaklaşık dört buçuk milyar kronluk 8,5 kilometrelik çevre yolunun inşaatının hazırlanması çok zahmetliydi. İlk başta şehrin kuzeyine giden bir yol düşünüldü, daha sonra güneye doğru değiştirildi. İnşaat düzenli olarak ekolojik ve sivil dernekler tarafından, çoğunlukla da Dünyanın Çocukları tarafından saldırıya uğradı, hatta ŘSD zorlu ÇED sürecini tekrarlamak zorunda kaldı, yani baypasın çevredeki doğa üzerindeki etkisinin değerlendirilmesi.
Teknik engeller çözülünce sıra inşaata yani heyelana geldi. “Oldukça karmaşık bir teknik çözümdü. Eğimin sabitlenmesi gerekiyordu, ancak orijinal çözüm yeterli değildi. ŘSD Mátl müdürü, “Bu bahar, eğimin tamamen sabitlenmesi için ek ankrajlar ekledik” dedi.
Eksik rampa yapılacak
Ancak, bölgedeki insanlar ve sürücüler tarafından her şey takdir edilmiyor. Český Těšín yönündeki uzantıdan kısa bir süre sonra, Dobrá köyü çevresindeki yolun yeniden inşası nedeniyle D48 yolu tekrar daralır.
ŘSD ayrıca, Dobrá’daki çevre yolu ile Staré Město ve Nové Panské Dvory’nin Frýdek-Místek bölümlerindeki trafik gürültüsüne ilişkin bir dilekçe ile ilgileniyor. Belki de bu sonbaharda, gürültü önleyici duvarların olası uzantısının belirleneceği başka ölçümler yapılacaktır.
Başka bir sorun, Příbor-Ostrava yönünde var olmayan batı-kuzey omzu ve tersi olmaya devam ediyor. Bu, Ulaştırma Bakanı Vít Bárta döneminde mali tasarruf temelinde projede iptal edildi. ŘSD genel müdürü, “Bu rampanın olası tamamlanmasıyla zaten uğraşıyoruz, çünkü bu rampanın burada Frýdek-Místek bölgesindeki trafiğin ve otoyol çerçevesinin tam olarak çalışması için gerekli olduğunu düşünüyorum” dedi.
Karayolları ve Karayolları Genel Müdürü (ŘSD) Radek Mátl, “Frýdek-Místek çevre yolunun açılmasıyla, D48 karayolu güzergahının böylesine yoğun bir yapılaşma alanından geçen son bölümü kaldırıldı” dedi.
Yeni yol şehrin ortasındayken bile şehirden geçen kamyon ve diğer tırların sayısı önemli ölçüde azaldı. Hatta tahminlere göre kamyonlardaki azalma yüzde seksen, doksanları buluyor.
“Bypass için bekleyiş çeyrek yüzyıldan fazla sürdü. Frýdek belediye başkanı Petr Korč, “Bu, şehir için büyük bir rahatlama” dedi.
Frýdek-Místek’in (D 48) güney çevre yolunun grafiği.
Artık neredeyse tüm transit trafik Frýdek-Místek’in dışına taşındığına göre, ŘSD bu yıl sadece yollarda değil, aynı zamanda şehrin içinden geçen köprülerde de gerekli onarımları planlıyor. Frýdek-Místek’in 1970’lerde sosyalizm altında inşa edilen yol genişletme planları da var.
“Her iki tarihi merkezi de yıkan, şehirde inanılmaz bir bariyer oluşturan ve bazı sokakları kör eden, şehrin içinden geçen bir yan yol inşaatı olan büyük şehir suçunu düzeltmeye başlayacağız. Şehir aslında ikiye bölünmüş durumda” diyen belediye başkanı, planın örneğin otobüs durakları, daha güvenli hemzemin geçitler veya daha sık sola dönüş olasılığını içerdiğini söyleyerek, üst geçidin inşasının sonuçlarını anlattı.
Yaklaşık dört buçuk milyar kronluk 8,5 kilometrelik çevre yolunun inşaatının hazırlanması çok zahmetliydi. İlk başta şehrin kuzeyine giden bir yol düşünüldü, daha sonra güneye doğru değiştirildi. İnşaat düzenli olarak ekolojik ve sivil dernekler tarafından, çoğunlukla da Dünyanın Çocukları tarafından saldırıya uğradı, hatta ŘSD zorlu ÇED sürecini tekrarlamak zorunda kaldı, yani baypasın çevredeki doğa üzerindeki etkisinin değerlendirilmesi.
Teknik engeller çözülünce sıra inşaata yani heyelana geldi. “Oldukça karmaşık bir teknik çözümdü. Eğimin sabitlenmesi gerekiyordu, ancak orijinal çözüm yeterli değildi. ŘSD Mátl müdürü, “Bu bahar, eğimin tamamen sabitlenmesi için ek ankrajlar ekledik” dedi.
Eksik rampa yapılacak
Ancak, bölgedeki insanlar ve sürücüler tarafından her şey takdir edilmiyor. Český Těšín yönündeki uzantıdan kısa bir süre sonra, Dobrá köyü çevresindeki yolun yeniden inşası nedeniyle D48 yolu tekrar daralır.
ŘSD ayrıca, Dobrá’daki çevre yolu ile Staré Město ve Nové Panské Dvory’nin Frýdek-Místek bölümlerindeki trafik gürültüsüne ilişkin bir dilekçe ile ilgileniyor. Belki de bu sonbaharda, gürültü önleyici duvarların olası uzantısının belirleneceği başka ölçümler yapılacaktır.
Başka bir sorun, Příbor-Ostrava yönünde var olmayan batı-kuzey omzu ve tersi olmaya devam ediyor. Bu, Ulaştırma Bakanı Vít Bárta döneminde mali tasarruf temelinde projede iptal edildi. ŘSD genel müdürü, “Bu rampanın olası tamamlanmasıyla zaten uğraşıyoruz, çünkü bu rampanın burada Frýdek-Místek bölgesindeki trafiğin ve otoyol çerçevesinin tam olarak çalışması için gerekli olduğunu düşünüyorum” dedi.