Hindistan, elektrikli araç (EV) benimseme konusunda balistik ilerlerken, EV’lerin, özellikle iki tekerlekli araçların gerçek testi, gelecek yıl yazının başlamasıyla tekrar gerçekleşecek. EV üreticileri ve ağ sağlayıcılarına göre, 2022’den derslerini aldılar ve sürücüler için daha güvenli bir deneyim sunmaya istekliler.
2022’nin ilk yarısında düzinelerce elektrikli otomobil galerilerde bile alevler içinde kalarak bazı can kayıplarına neden oldu ve hükümet ve ilgili bakanlıklar tarafından çok sayıda soruşturma yapılmasına yol açtı.
Ekim ayında hükümet, diğerlerinin yanı sıra pil hücreleri, pil yönetim sistemi (BMS), yerleşik şarj cihazı, pil paketi tasarımı ve yangına yol açan dahili hücre kısa devresinden kaynaklanan ısı dağılımı ile ilgili ek güvenlik gereklilikleri dahil olmak üzere EV üreticileri için yeni standartlar yayınladı. .
Gunjan’a göre MalhotraDirektör, Komaki Elektrik Bölümü, ithal petrole bağımlılığı azaltma ihtiyacının artması ve hızla azalan fosil kaynaklar nedeniyle, elektrikli otomobillerin benimsenmesi artıyor ve sürücülere güvenli bir deneyim sunmaya istekliler.
“Komaki, ısıya dayanıklı Lityum İyon Fosfat (LiPO4) pillerle donatılmış son teknoloji EV’ler sunarak Hindistan yollarında güvenli ve güvenilir EV’ler sağlıyor. En kötü senaryolarda bile, LiFePO4 piller daha güvenli ve ateşe karşı daha dirençli. Hücreler. ve mükemmel yangın direnci, LiPO4’ü inanılmaz derecede güvenli ve etkili kılıyor” dedi.
EV’lere yönelik artan talebin bir başka nedeni de, tahmin dönemi boyunca pazar gelirini artırması beklenen düşük emisyon seviyeleridir.
Diğer benzinli veya dizel araçlarla karşılaştırıldığında EV’ler daha az sera gazı ve hava kirletici madde yayar.
Malhotra, “Bu arabalar aynı zamanda çevreyi duman veya tehlikeli emisyonlarla kirletmeyerek çevresel sürdürülebilirliğe de katkıda bulunuyor. Bu nedenle markalar, Hindistan’ın değerli elektrikli iki tekerlekli araç pazarının iki tekerlekli araç segmentinde kıyasıya bir rekabet içindeler” dedi.
Ülkede elektrikli araç (EV) satışları son iki yılda keskin bir şekilde arttı. 2020-2021’de 48.179 EV satılırken, rakamlar 2021-22’de 2.37.811’e ve 2022-23’te (9 Aralık’a kadar) 4.42.901’e yükseldi.
Ağır Sanayi Bakanı Mahendra Nath Pandey geçen hafta Lok Sabha’da verdiği yazılı bir yanıtta, bakanlığın elektriğin benimsenmesini teşvik etmek için ‘Hindistan’da Elektrikli Araçların Daha Hızlı Kabulü ve Üretimi Aşama II’ (FAME Hindistan Aşama II) başlıklı bir plan uyguladığını söyledi. Ülkede hibrit araçlar.
Şu anda, FAME Hindistan planının II. Aşaması, 1 Nisan 2019’dan itibaren beş yıllık bir süre için toplam 10.000 Rs crore bütçe desteğiyle uygulanıyor.
Akşit BansalEV şarj ağ sağlayıcısının kurucusu ve CEO’su statik 2022’nin ülkedeki EV şarj istasyonu altyapısının hızlandırılması açısından son derece önemli olduğunu söyledi.
“Aslında, yılın başında halka açık yalnızca 1.000 şarj cihazının yıl ortasında yaklaşık 1.800’e yükseldiği tahmin ediliyordu, bu rakam yıl sonuna yaklaştıkça yaklaşık 2.500’e yükseldi. istikrarlı bir büyüme yolunun altını çiziyor,” dedi Bansal IANS’a.
Halihazırda 2W, 3W ve 4W dahil olmak üzere 13 lakh’tan fazla EV’ye sahip olan ve büyümeye devam eden bir pazar için, önümüzdeki yıl ülkedeki EV şarj istasyonları için büyük umut vaat ediyor.
“Hükümetin temiz mobiliteye yönelik daha geniş taahhüdü ve buna bağlı olarak EV’ler ve şarj cihazları/şarj istasyonlarındaki GST’nin azaltılmasıyla, bu segmentteki özel yatırım da artık daha büyük bir rol oynayacaktır. Aynı zamanda, gayrimenkul geliştiricileri de birlikte çalışmayı deneyecektir. hem konut hem de ticari gayrimenkul için elektrikli araç şarj istasyonları,” diye ekledi Bansal.
Sektör uzmanlarına göre, Hindistan EV endüstrisindeki özel sermaye (PE) yatırımları bu yıl 1 milyar dolara ulaşabilir.
Jaipur merkezli elektrikli iki tekerlekli araç üreticisi HOP Electric’in kurucusu ve CEO’su Ketan Mehta, özellikle insanlar bilinçli olarak çevre dostu ve sürdürülebilir seçimler yaptıkça, EV mobilitesine yatırım yapmanın Hindistan’da ilk tercih haline geldiğini söyledi.
“Yeni Otomotiv Dışı Yatırımcı (OEM) kategorisi altındaki otomobiller için iddialı Rs 26.058 crore üretime bağlı teşvik (PLI) programı, ülkenin üretim kapasitesini güçlendirmek için memnuniyetle karşılanan bir girişimdir” dedi.
Bu yetki kapsamında HOP Electric, şirketin enerji mobilitesinde küresel bir öncü olma şansını artırmak için önümüzdeki beş yıl içinde Hindistan’da 2.000 Rs’den fazla yatırım yapacak” dedi.
EV fintech platformu Revfin’in kurucusu ve CEO’su Sameer Aggarwal’a göre, yolculuk boyunca en kritik zorluk, ticari sürücüler için finansman seçeneklerinin olmaması oldu.
“Önümüzdeki yıllarda EV finansmanı, EV’nin benimsenmesinin ana itici gücü olacak” dedi.
2022’nin ilk yarısında düzinelerce elektrikli otomobil galerilerde bile alevler içinde kalarak bazı can kayıplarına neden oldu ve hükümet ve ilgili bakanlıklar tarafından çok sayıda soruşturma yapılmasına yol açtı.
Ekim ayında hükümet, diğerlerinin yanı sıra pil hücreleri, pil yönetim sistemi (BMS), yerleşik şarj cihazı, pil paketi tasarımı ve yangına yol açan dahili hücre kısa devresinden kaynaklanan ısı dağılımı ile ilgili ek güvenlik gereklilikleri dahil olmak üzere EV üreticileri için yeni standartlar yayınladı. .
Gunjan’a göre MalhotraDirektör, Komaki Elektrik Bölümü, ithal petrole bağımlılığı azaltma ihtiyacının artması ve hızla azalan fosil kaynaklar nedeniyle, elektrikli otomobillerin benimsenmesi artıyor ve sürücülere güvenli bir deneyim sunmaya istekliler.
“Komaki, ısıya dayanıklı Lityum İyon Fosfat (LiPO4) pillerle donatılmış son teknoloji EV’ler sunarak Hindistan yollarında güvenli ve güvenilir EV’ler sağlıyor. En kötü senaryolarda bile, LiFePO4 piller daha güvenli ve ateşe karşı daha dirençli. Hücreler. ve mükemmel yangın direnci, LiPO4’ü inanılmaz derecede güvenli ve etkili kılıyor” dedi.
EV’lere yönelik artan talebin bir başka nedeni de, tahmin dönemi boyunca pazar gelirini artırması beklenen düşük emisyon seviyeleridir.
Diğer benzinli veya dizel araçlarla karşılaştırıldığında EV’ler daha az sera gazı ve hava kirletici madde yayar.
Malhotra, “Bu arabalar aynı zamanda çevreyi duman veya tehlikeli emisyonlarla kirletmeyerek çevresel sürdürülebilirliğe de katkıda bulunuyor. Bu nedenle markalar, Hindistan’ın değerli elektrikli iki tekerlekli araç pazarının iki tekerlekli araç segmentinde kıyasıya bir rekabet içindeler” dedi.
Ülkede elektrikli araç (EV) satışları son iki yılda keskin bir şekilde arttı. 2020-2021’de 48.179 EV satılırken, rakamlar 2021-22’de 2.37.811’e ve 2022-23’te (9 Aralık’a kadar) 4.42.901’e yükseldi.
Ağır Sanayi Bakanı Mahendra Nath Pandey geçen hafta Lok Sabha’da verdiği yazılı bir yanıtta, bakanlığın elektriğin benimsenmesini teşvik etmek için ‘Hindistan’da Elektrikli Araçların Daha Hızlı Kabulü ve Üretimi Aşama II’ (FAME Hindistan Aşama II) başlıklı bir plan uyguladığını söyledi. Ülkede hibrit araçlar.
Şu anda, FAME Hindistan planının II. Aşaması, 1 Nisan 2019’dan itibaren beş yıllık bir süre için toplam 10.000 Rs crore bütçe desteğiyle uygulanıyor.
Akşit BansalEV şarj ağ sağlayıcısının kurucusu ve CEO’su statik 2022’nin ülkedeki EV şarj istasyonu altyapısının hızlandırılması açısından son derece önemli olduğunu söyledi.
“Aslında, yılın başında halka açık yalnızca 1.000 şarj cihazının yıl ortasında yaklaşık 1.800’e yükseldiği tahmin ediliyordu, bu rakam yıl sonuna yaklaştıkça yaklaşık 2.500’e yükseldi. istikrarlı bir büyüme yolunun altını çiziyor,” dedi Bansal IANS’a.
Halihazırda 2W, 3W ve 4W dahil olmak üzere 13 lakh’tan fazla EV’ye sahip olan ve büyümeye devam eden bir pazar için, önümüzdeki yıl ülkedeki EV şarj istasyonları için büyük umut vaat ediyor.
“Hükümetin temiz mobiliteye yönelik daha geniş taahhüdü ve buna bağlı olarak EV’ler ve şarj cihazları/şarj istasyonlarındaki GST’nin azaltılmasıyla, bu segmentteki özel yatırım da artık daha büyük bir rol oynayacaktır. Aynı zamanda, gayrimenkul geliştiricileri de birlikte çalışmayı deneyecektir. hem konut hem de ticari gayrimenkul için elektrikli araç şarj istasyonları,” diye ekledi Bansal.
Sektör uzmanlarına göre, Hindistan EV endüstrisindeki özel sermaye (PE) yatırımları bu yıl 1 milyar dolara ulaşabilir.
Jaipur merkezli elektrikli iki tekerlekli araç üreticisi HOP Electric’in kurucusu ve CEO’su Ketan Mehta, özellikle insanlar bilinçli olarak çevre dostu ve sürdürülebilir seçimler yaptıkça, EV mobilitesine yatırım yapmanın Hindistan’da ilk tercih haline geldiğini söyledi.
“Yeni Otomotiv Dışı Yatırımcı (OEM) kategorisi altındaki otomobiller için iddialı Rs 26.058 crore üretime bağlı teşvik (PLI) programı, ülkenin üretim kapasitesini güçlendirmek için memnuniyetle karşılanan bir girişimdir” dedi.
Bu yetki kapsamında HOP Electric, şirketin enerji mobilitesinde küresel bir öncü olma şansını artırmak için önümüzdeki beş yıl içinde Hindistan’da 2.000 Rs’den fazla yatırım yapacak” dedi.
EV fintech platformu Revfin’in kurucusu ve CEO’su Sameer Aggarwal’a göre, yolculuk boyunca en kritik zorluk, ticari sürücüler için finansman seçeneklerinin olmaması oldu.
“Önümüzdeki yıllarda EV finansmanı, EV’nin benimsenmesinin ana itici gücü olacak” dedi.