(Hibrit ve) daha hızlı kabul ve üretiminin genişletilmesi Elektrikli araçlar CARE Ratings’in araştırmasına göre, Hindistan – II (FAME II) sübvansiyon programında GST’nin rasyonelleştirilmesi elektrikli araç üreticilerinin bütçe isteklerinden bazıları.
Araştırmaya göre elektrikli araç üreticileri, FAME II sübvansiyon programının Mart 2024’ün ötesine uzatılmasını ve ticari araçları da kapsamasını istiyor.
Bharat New Energy Company’nin CEO’su Anirudh Ravi Narayanan, 2022’de elektrikli araç benimsenmesinde görülen ivmenin ardından, devrilme noktasının aşılması ve ivmenin azalmaması için hükümetin benimsemeyi desteklemeye devam etmesinin kritik olacağını söyledi. elektrikli iki tekerlekli araçlar.
Narayanan, “Öncelikle, FAME II hibesinin devamı veya FAME III hibesinin başlatılması, benimsenmeye büyük ölçüde fayda sağlayacaktır. Bu hibenin 2024’te aniden kesilmesi durumunda, piyasada bir talep şoku yaratacaktır” diye ekledi Narayanan.
Ayrıca, FAME II hibelerinin alıkonulması, güncellemelerin kısa sigorta ile duyurulması ve sektörü etkileyen çıkar grupları olabileceği için FAME II hibelerinin müşterilere aktarılmasının riskli hale geldiğine dair bir algı olduğunu söyledi.
Narayanan, hükümet bu noktaları ele almadığı takdirde, FAME’nin otomobil üreticileri tarafından bir “bonus” olarak görülebileceğini ve bu nedenle son müşteriye hiçbir faydası olmayabileceğini söyledi.
CARE Derecelendirmeleri anketine göre, üreticiler EV vergi oranlarının mümkün olduğunca düşük olmasını istiyor ve ayrıca Üretim Bağlantılı Teşvik (PLI) planı düzenlemesi kapsamında EV ekosistemine katkıda bulunan küçük/orta/yeni başlayan oyuncuları da içeriyor.
CARE Derecelendirmeleri anketinde sektör yetkilileri tarafından dile getirilen diğer beklentiler ise şunlar: saf elektrikli araç üreticilerinin üretim tesisi kurmak için sağladığı kredilere ve şu anda ticari araç sahibi veya bireysel araç alıcısı olan alıcılar tarafından kullanılan otomobil kredilerine yönelik sübvansiyonlu finansman oranları. veya iki tekerlekli araçlar; ihracatın iyileştirilmesi için tüm endüstriler için vergi iade oranlarının ve ihraç edilen ürünler üzerindeki vergi ve vergilerin muafiyet oranlarının artırılması.
Narayanan, yakında duyurulacak olan pil değiştirme politikasının sektöre güçlü bir destek sağlayabileceğini, ancak boyut/arayüzle ilgili standartları güvenlik ve performansla ilgili minimum standartların ötesinde belirlememesi gerektiğini söyledi.
Narayanan, “Her bir boyut/arayüz standardı belirlemek, bir grubun diğerinden çok daha fazla yararına olabilir ve sektörde bir tekel oluşturabilir ve pazardaki çok çeşitli araçlara hizmet veremeyebilir” dedi.
Ona göre, Hindistan yakında küresel olarak rekabetçi hale gelebilir ve elektrikli araçlar için ihracat pazarı hızla gelişebilir.
“Bunu desteklemek için, yerel kapasite gelişene kadar ithal edilmesi kaçınılmaz olan kalemler (hücreler, nadir toprak mıknatısları, yarı iletkenler gibi) üzerindeki ithalat vergilerinin sıfıra indirilmesi tavsiye ediliyor. Bu olmadan Çin, Hindistan’a karşı maliyet avantajına sahip olacak.” Ayrıca, PLI avantajlarını sadece dolu araçlara değil, SKD/CKD montajlarına da yaymak da oldukça faydalı olacaktır,” dedi Narayanan.
–IANS