Lastiklerden ve frenlerden kaynaklanan emisyonları azaltmak ve pil ömrünü uzatmak amacıyla yeni bir sistem kuruldu.
Clem'in amacı, Avrupa Birliği'nin emisyonsuz mobiliteye doğru ilerlemesini desteklemek ve hava kalitesini iyileştirmektir. 297 milletvekili standarda oy verdi, 190'ı karşı çıktı ve 37'si çekimser kaldı. Düzenlemenin yürürlüğe girebilmesi için üye devletlerden oluşan AB Konseyi tarafından resmi olarak onaylanması gerekiyor.
Sözde üçlemelerde standart müzakere edilirken bir uzlaşmaya varmak mümkün oldu; bazı pozisyonlarda AB Konseyi, diğerlerinde ise Avrupa Parlamentosu yol açtı. Egzoz gazlarının emisyon limitleri, yönetmeliğin son versiyonundan kaynaklanan test limiti de dahil olmak üzere, bugün geçerli Euro 6 emisyon standardında yer alan seviyede kalacaktır.
Avrupa Komisyonu'nun orijinal önerisine, hatta otomobil endüstrisi temsilcilerine göre, Euro 7'nin gerçekçi olmayan versiyonlarına karşı yalnızca sekiz ülke karşı çıktı. Çekya, Fransa, İtalya, Bulgaristan, Romanya, Macaristan, Polonya ve Slovakya'nın da aralarında bulunduğu aynı sözleşmeci devletlerden oluşan bir koalisyona liderlik etti.
Avrupa Komisyonu'nun orijinal teklifine göre Euro 7 emisyon standardının geçerliliğinin binek otomobiller için 2025 ortasında, kamyonlar için ise iki yıl sonra geçerli olması gerekiyordu. Bu, birçok AB ülkesi tarafından haksızlık olarak değerlendirildi.
Otomobil şirketleri ayrıca değişikliğe hazırlanmak için yeterli zamanlarının olmayacağını da varsaydılar. Uzlaşma bu nedenle orijinal programı uzattı. Artık standardın yürürlüğe girmesinden itibaren yeni model binek araçlar için 2,5 yıllık, mevcut modeller için ise 3,5 yıllık bir önlem getirilecek. Kamyonlar için bu süre dört ya da beş yıl olabilir. Bugünlerde otomobil üreticilerinin yeni gereksinimlere hazırlanmalarına olanak sağlanıyor.
İçten yanmalı motorlar söz konusu olduğunda, Euro 6 ile karşılaştırıldığında emisyon açısından temelde bir değişiklik olmayacak. Sabit yakıt filtresi gibi küçük bir istisna dışında, bunun maliyeti on avro, yani 250 kron, ki bu çok da büyük bir rakam değil. Anlaşma, Avrupa Parlamentosu'ndaki iki standart raportörü Alexandr Vondra'nın (ODS) kişisel ve kaçış aracına söyledi.
Kamyonlara yönelik emisyon sınırları biraz katı olmasına rağmen (özellikle emisyonların azaltılması söz konusu olduğunda), üreticiler için teknolojik olarak hala ulaşılabilir durumdadır. Euro 7'nin yerini Euro 6 (binek araçlar, kamyonetler ve hafif araçlar için) ve Euro VI (kamyonlar ve ağır yük araçları için) alacak ve bu, her iki araç türü için de geçerli olan tek ilk yasadır.
Yeni standart, lastiklerden ve frenlerden kaynaklanan emisyonları azaltmaya yönelik önlemler getirecek. Lastiklerin yola ve fren balatalarının disklere sürtünmesinden kaynaklanan katı parçacık emisyonları henüz düzenlenmemiştir. Yeni standart, tamamen elektrikli araçlar için 1 mg/km, içten yanmalı motorlu ve hibrit elektrikli araçlar için 7 mg/km ve büyük kamyonetler için 11 mg/km'lik bir sınır belirliyor.
Clem'in amacı, Avrupa Birliği'nin emisyonsuz mobiliteye doğru ilerlemesini desteklemek ve hava kalitesini iyileştirmektir. 297 milletvekili standarda oy verdi, 190'ı karşı çıktı ve 37'si çekimser kaldı. Düzenlemenin yürürlüğe girebilmesi için üye devletlerden oluşan AB Konseyi tarafından resmi olarak onaylanması gerekiyor.
Sözde üçlemelerde standart müzakere edilirken bir uzlaşmaya varmak mümkün oldu; bazı pozisyonlarda AB Konseyi, diğerlerinde ise Avrupa Parlamentosu yol açtı. Egzoz gazlarının emisyon limitleri, yönetmeliğin son versiyonundan kaynaklanan test limiti de dahil olmak üzere, bugün geçerli Euro 6 emisyon standardında yer alan seviyede kalacaktır.
Avrupa Komisyonu'nun orijinal önerisine, hatta otomobil endüstrisi temsilcilerine göre, Euro 7'nin gerçekçi olmayan versiyonlarına karşı yalnızca sekiz ülke karşı çıktı. Çekya, Fransa, İtalya, Bulgaristan, Romanya, Macaristan, Polonya ve Slovakya'nın da aralarında bulunduğu aynı sözleşmeci devletlerden oluşan bir koalisyona liderlik etti.
Avrupa Komisyonu'nun orijinal teklifine göre Euro 7 emisyon standardının geçerliliğinin binek otomobiller için 2025 ortasında, kamyonlar için ise iki yıl sonra geçerli olması gerekiyordu. Bu, birçok AB ülkesi tarafından haksızlık olarak değerlendirildi.
Otomobil şirketleri ayrıca değişikliğe hazırlanmak için yeterli zamanlarının olmayacağını da varsaydılar. Uzlaşma bu nedenle orijinal programı uzattı. Artık standardın yürürlüğe girmesinden itibaren yeni model binek araçlar için 2,5 yıllık, mevcut modeller için ise 3,5 yıllık bir önlem getirilecek. Kamyonlar için bu süre dört ya da beş yıl olabilir. Bugünlerde otomobil üreticilerinin yeni gereksinimlere hazırlanmalarına olanak sağlanıyor.
İçten yanmalı motorlar söz konusu olduğunda, Euro 6 ile karşılaştırıldığında emisyon açısından temelde bir değişiklik olmayacak. Sabit yakıt filtresi gibi küçük bir istisna dışında, bunun maliyeti on avro, yani 250 kron, ki bu çok da büyük bir rakam değil. Anlaşma, Avrupa Parlamentosu'ndaki iki standart raportörü Alexandr Vondra'nın (ODS) kişisel ve kaçış aracına söyledi.
Kamyonlara yönelik emisyon sınırları biraz katı olmasına rağmen (özellikle emisyonların azaltılması söz konusu olduğunda), üreticiler için teknolojik olarak hala ulaşılabilir durumdadır. Euro 7'nin yerini Euro 6 (binek araçlar, kamyonetler ve hafif araçlar için) ve Euro VI (kamyonlar ve ağır yük araçları için) alacak ve bu, her iki araç türü için de geçerli olan tek ilk yasadır.
Yeni standart, lastiklerden ve frenlerden kaynaklanan emisyonları azaltmaya yönelik önlemler getirecek. Lastiklerin yola ve fren balatalarının disklere sürtünmesinden kaynaklanan katı parçacık emisyonları henüz düzenlenmemiştir. Yeni standart, tamamen elektrikli araçlar için 1 mg/km, içten yanmalı motorlu ve hibrit elektrikli araçlar için 7 mg/km ve büyük kamyonetler için 11 mg/km'lik bir sınır belirliyor.