2022 yılına kadar RTO’lara kayıtlı 1 milyondan fazla EV ile, Hindistan genelinde EV’lerin benimsenmesinin ilk aşamalarındayız. Elektrikli iki tekerlekli araçlar bu benimsemenin arkasındaki ana itici güç olsa da, ticari ve ulaşım endüstrileri için EV platformlarında da tutarlı bir gelişme olmuştur. Büyük bir atılım, devlete ait Convergence Energy Services Limited (CESLFAME-II programı kapsamında 5.450 e-otobüs ihalesi için 10.000 Rs crore hibe, ‘hizmet olarak hareketlilik’ sunmak ve kamu sektöründe daha hızlı benimsenmeyi teşvik etmek. E-otobüslerin ilk maliyetinin yüksek olması nedeniyle, teklif edilen ihale, üreticilere bu e-otobüsleri satması ve işletmesi ve zaten mali olarak yükü olan devlet ulaşım yetkilileri/STU’larımız yerine şarj altyapısını geliştirmesiydi.
doruk endüstrileri kendi başlangıç, EKA Mobilite, ihaleye teklif verecek yeni oyunculardan biri ve yakında birkaç eyalette kendi elektrikli otobüslerini piyasaya sürmeyi planlıyor. TOI Auto kısa süre önce konuştu B Anıl Baliğa, Başkan, EKA Mobility, e-otobüslerin gelişimi ve Hafif Ticari Araç sektörü için üzerinde çalıştıkları bir başka heyecan verici ürün hakkında bilgi almak için. Baliga, hükümetin sübvansiyon programları yoluyla gösterdiği çabaların yatırımcıların hayal gücünü yakaladığını ve tüm segmentlerde elektrikli araç lansmanlarındaki artan ivmenin bunun açık bir işareti olduğunu söylüyor.
EKA Mobilite E-LCV
“Avantajı, yerelleştirmeyi teşvik etmeye yönelik ‘Atmanirbhar’ politikamız nedeniyle, yurt dışından tüm tedarikçi topluluğunun bir ağ kurmak için Hindistan’a gelmesidir. Ayrıca elektrikli araç yapmak için gerekli olan pillerin ve elektrikli bileşenlerin üretiminde de büyüme var. Hareket görünür durumda ve bugün özellikle CV’ler ve e-otobüsler için harika seçeneklerimiz var” dedi.
2030 yılına kadar Hindistan yollarında 1 milyon e-otobüse sahip olma hırsıyla CESL ihalesi, EKA Mobility gibi üreticiler için memnuniyetle karşılanan bir adım çünkü e-otobüslerin yüksek başlangıç maliyetleri nedeniyle pazarda hemen başarılı olmaları pek mümkün değil. . perakende. Ortalama olarak, bir e-otobüs, bir ICE otobüsünden yaklaşık 2,5 kat daha pahalıdır. Baliga, CESL ihalesinin pazarın kurulmasına yardımcı olacak ve sonuçta maliyetleri azaltacak çok sayıda e-otobüsü yola çıkarmasını bekliyor.
Baliga şöyle devam etti: “EKA Mobility, 6 bin e-otobüslük son ihalede 350 araçlık sipariş aldı. Bunlar Maharashtra, Telangana’da ve bazıları Haryana’da 9 metrelik ve 12 metrelik e-otobüs karışımına sahip olacak. Startup olarak da bunu almak istedik, 12 yıllık bir ihale ve çok büyük bir taahhüt olduğu için çok sayıda otobüs yerleştirmeye pek hevesli değiliz.”
Bay. B Anıl Baliga, Başkan, EKA Mobility
Şirket, 9 metrelik ve 2 metrelik e-otobüslerin şarj altyapısını kuracak olan Shuzlan Energy ile de iş birliği yapıyor. Baliga, EKA’nın Shuzlan’ın km başına enerjisini karşılayacağını ve benzer bir modelde devlet geliriyle birleştirildiğinde tüm kurulumun başlangıç için çok yararlı olduğunu kanıtladığını söylüyor. E-otobüslerin bakımı ve çalışır durumda kalmasının sağlanması da Shuzlan Enerji’nin sorumluluğundadır.
EKA Mobility, kurulan küçük EV fabrikası ile sırasıyla Pune ve Pitampur’daki kamyon ve otobüs üretim tesislerini tamamlamak için çalışıyor. 12.000 kamyon ve 2.500 otobüs kapasiteli start-up’ın Haziran 2023’te CV üretmeye başlaması bekleniyor. Ancak şirketin hedeflediği bir pazar daha var ve o da hafif ticari araçlar. EKA Mobility, 2,5 tonluk aracının geliştirilmesinde son aşamaya geldi. elektrikli hafif ticari araç yüzde 20 daha fazla taşıma kapasitesi ve yüzde 30’a kadar daha düşük toplam sahip olma maliyeti sunuyor.
“EKA 2.5 ton hafif ticari araçlar Tata Ace ve Ashok Leyland Dost kategorisine giriyor. Ancak, sıfırdan bir gelişme olmuştur ve yalnızca mevcut bir platformun ICE’den EV’ye dönüşümü değildir. Yani piyasaya çıkan diğer ürünlerden biraz farklı olacak. Hiçbir dış kuruluştan yardım almadan tamamen yerli olarak tarafımızca geliştirilmektedir.” Baliga, TOI Auto’ya söyledi.
2023 Hyundai Grand i10 Nios İncelemesi | Bir SUV yerine bir hatchback satın almalı mısınız? | TOI Otomatik
e-LCV, e-ticaret endüstrisinin ve atık yönetimi ve diğerleri gibi diğer belediye uygulamalarının ihtiyaçlarını karşılamak üzere tasarlanmıştır. Prototip şimdiden 1,5 lakh km’lik yol testini tamamladı ve üretim öncesi versiyon testinin Mart 2023’te başlaması bekleniyor. Toplamda, 2,5 tonluk EKA platformu, e-LCV piyasaya sürülmeden önce 6,7 lakh km testten geçecek.
Baliga ayrıca şunları doğruladı: “Menzil açısından EKA 2.5, seçilen pil paketine bağlı olarak tam şarjla 120 km ile 180 km arasında kolayca seyahat edebilir. Şehir içi uygulamalar için sadece 120 ila 150 km menzil gereklidir ve 80 km/h’ye kadar hız aralığı sunmaktayız ki bu da yeterlidir. Şu anda en büyük rekabet avantajımız, tonaj kapasitesinin aslında ICE emsallerine göre yüzde 20 daha yüksek olması. Toplam sahip olma maliyeti, ICE’den yüzde 30 ve CNG’den yüzde 20 daha düşük. Bir taşıyıcı günde 150 ila 170 km arasında seyahat ederse, 2,5 ila 3 yıl içinde maliyet etkin hale gelir.”
EKA mobilite şu anda ürünlerini pazara sunmaya, satış sonrası kuruluma ve 2026’da e-otobüsler ve e-CV’ler için toparlanması beklenen perakende pazarına hazırlanmaya odaklanıyor. Baliga’nın Haziran 2023’ten itibaren piyasaya sürüleceğini onayladığı EKA’nın bitmiş ürünlerini görmek ilginç olurdu.
doruk endüstrileri kendi başlangıç, EKA Mobilite, ihaleye teklif verecek yeni oyunculardan biri ve yakında birkaç eyalette kendi elektrikli otobüslerini piyasaya sürmeyi planlıyor. TOI Auto kısa süre önce konuştu B Anıl Baliğa, Başkan, EKA Mobility, e-otobüslerin gelişimi ve Hafif Ticari Araç sektörü için üzerinde çalıştıkları bir başka heyecan verici ürün hakkında bilgi almak için. Baliga, hükümetin sübvansiyon programları yoluyla gösterdiği çabaların yatırımcıların hayal gücünü yakaladığını ve tüm segmentlerde elektrikli araç lansmanlarındaki artan ivmenin bunun açık bir işareti olduğunu söylüyor.
EKA Mobilite E-LCV
“Avantajı, yerelleştirmeyi teşvik etmeye yönelik ‘Atmanirbhar’ politikamız nedeniyle, yurt dışından tüm tedarikçi topluluğunun bir ağ kurmak için Hindistan’a gelmesidir. Ayrıca elektrikli araç yapmak için gerekli olan pillerin ve elektrikli bileşenlerin üretiminde de büyüme var. Hareket görünür durumda ve bugün özellikle CV’ler ve e-otobüsler için harika seçeneklerimiz var” dedi.
2030 yılına kadar Hindistan yollarında 1 milyon e-otobüse sahip olma hırsıyla CESL ihalesi, EKA Mobility gibi üreticiler için memnuniyetle karşılanan bir adım çünkü e-otobüslerin yüksek başlangıç maliyetleri nedeniyle pazarda hemen başarılı olmaları pek mümkün değil. . perakende. Ortalama olarak, bir e-otobüs, bir ICE otobüsünden yaklaşık 2,5 kat daha pahalıdır. Baliga, CESL ihalesinin pazarın kurulmasına yardımcı olacak ve sonuçta maliyetleri azaltacak çok sayıda e-otobüsü yola çıkarmasını bekliyor.
Baliga şöyle devam etti: “EKA Mobility, 6 bin e-otobüslük son ihalede 350 araçlık sipariş aldı. Bunlar Maharashtra, Telangana’da ve bazıları Haryana’da 9 metrelik ve 12 metrelik e-otobüs karışımına sahip olacak. Startup olarak da bunu almak istedik, 12 yıllık bir ihale ve çok büyük bir taahhüt olduğu için çok sayıda otobüs yerleştirmeye pek hevesli değiliz.”
Bay. B Anıl Baliga, Başkan, EKA Mobility
Şirket, 9 metrelik ve 2 metrelik e-otobüslerin şarj altyapısını kuracak olan Shuzlan Energy ile de iş birliği yapıyor. Baliga, EKA’nın Shuzlan’ın km başına enerjisini karşılayacağını ve benzer bir modelde devlet geliriyle birleştirildiğinde tüm kurulumun başlangıç için çok yararlı olduğunu kanıtladığını söylüyor. E-otobüslerin bakımı ve çalışır durumda kalmasının sağlanması da Shuzlan Enerji’nin sorumluluğundadır.
EKA Mobility, kurulan küçük EV fabrikası ile sırasıyla Pune ve Pitampur’daki kamyon ve otobüs üretim tesislerini tamamlamak için çalışıyor. 12.000 kamyon ve 2.500 otobüs kapasiteli start-up’ın Haziran 2023’te CV üretmeye başlaması bekleniyor. Ancak şirketin hedeflediği bir pazar daha var ve o da hafif ticari araçlar. EKA Mobility, 2,5 tonluk aracının geliştirilmesinde son aşamaya geldi. elektrikli hafif ticari araç yüzde 20 daha fazla taşıma kapasitesi ve yüzde 30’a kadar daha düşük toplam sahip olma maliyeti sunuyor.
“EKA 2.5 ton hafif ticari araçlar Tata Ace ve Ashok Leyland Dost kategorisine giriyor. Ancak, sıfırdan bir gelişme olmuştur ve yalnızca mevcut bir platformun ICE’den EV’ye dönüşümü değildir. Yani piyasaya çıkan diğer ürünlerden biraz farklı olacak. Hiçbir dış kuruluştan yardım almadan tamamen yerli olarak tarafımızca geliştirilmektedir.” Baliga, TOI Auto’ya söyledi.
2023 Hyundai Grand i10 Nios İncelemesi | Bir SUV yerine bir hatchback satın almalı mısınız? | TOI Otomatik
e-LCV, e-ticaret endüstrisinin ve atık yönetimi ve diğerleri gibi diğer belediye uygulamalarının ihtiyaçlarını karşılamak üzere tasarlanmıştır. Prototip şimdiden 1,5 lakh km’lik yol testini tamamladı ve üretim öncesi versiyon testinin Mart 2023’te başlaması bekleniyor. Toplamda, 2,5 tonluk EKA platformu, e-LCV piyasaya sürülmeden önce 6,7 lakh km testten geçecek.
Baliga ayrıca şunları doğruladı: “Menzil açısından EKA 2.5, seçilen pil paketine bağlı olarak tam şarjla 120 km ile 180 km arasında kolayca seyahat edebilir. Şehir içi uygulamalar için sadece 120 ila 150 km menzil gereklidir ve 80 km/h’ye kadar hız aralığı sunmaktayız ki bu da yeterlidir. Şu anda en büyük rekabet avantajımız, tonaj kapasitesinin aslında ICE emsallerine göre yüzde 20 daha yüksek olması. Toplam sahip olma maliyeti, ICE’den yüzde 30 ve CNG’den yüzde 20 daha düşük. Bir taşıyıcı günde 150 ila 170 km arasında seyahat ederse, 2,5 ila 3 yıl içinde maliyet etkin hale gelir.”
EKA mobilite şu anda ürünlerini pazara sunmaya, satış sonrası kuruluma ve 2026’da e-otobüsler ve e-CV’ler için toparlanması beklenen perakende pazarına hazırlanmaya odaklanıyor. Baliga’nın Haziran 2023’ten itibaren piyasaya sürüleceğini onayladığı EKA’nın bitmiş ürünlerini görmek ilginç olurdu.