Elektrikli araba satın alan ilk insan dalgası, genellikle Kaliforniya’da yaşayan varlıklı, çevreye duyarlı teknoloji meraklılarıydı. İkinci dalga, Virginia’da bir kütüphaneci olan Russell Grooms gibi insanları içerebilir.
Grooms geçen yıl pille çalışan bir Nissan Leaf satın aldı ve hükümetin teşvikinden sonra benzinden tasarruf etmenin bir yolu olarak yaklaşık 20.000 dolar harcadı.
Manassas’ta ikamet eden ve bir yerel kolejde çalışan Grooms, “Sadece çevreye yardım etmek için bir arabaya 50.000 veya 60.000 $ harcayacak harcanabilir gelirim yok” diyor. “Gerçekten rakamlara geldi.”
Evli ve 5 yaşında bir kızı olan Grooms, benzinden yılda yaklaşık 1.200 dolar tasarruf ettiğini ve şu ana kadar onarım veya bakım için hiçbir harcama yapmadığını tahmin ediyor. (Elektrikli araçlar Yağ değişimine gerek yok.) “Harcamalarımızı çok daha öngörülebilir kılıyor” dedi.
Elektrikli araçlar, daha önce Çin ve Avrupa’nın kitle pazarlarına girdikten sonra Amerika Birleşik Devletleri’nde ana akım olmaya başlıyor.
Bir araştırma ve danışmanlık şirketi olan Cox Automotive’in verilerine göre, pille çalışan otomobiller, yılın ilk dokuz ayında 2021’in aynı dönemine göre %70 artan satışlarla artık otomobil pazarının en hızlı büyüyen segmenti. Geleneksel otomobil ve kamyon satışları aynı dönemde %15 düştü. Cox’tan alınan verilere göre, 2021’de elektrikli araç alıcılarının kadın olma olasılığı daha yüksekti ve genellikle 2019’dakinden daha gençti.
Kullanılmış elektrikli araç pazarına odaklanan bir araştırma şirketi olan Recurrent’ın CEO’su Scott Case, “İki yıl önce EV meraklılarıydı” dedi. Daha yeni alıcılar, erken çoğunluk olarak adlandırdığı kişilerdir – “bir popülasyonun ilk önemli kesimi yeniliği benimsemeye başladığında.”
Benzinli arabalar, elbette, hala yeni otomobil pazarının büyük kısmını oluşturuyor. Ancak Cox’a göre elektrikli araçların yeni araç satışlarındaki payı, yılın ilk dokuz ayında neredeyse ikiye katlanarak 2021’in aynı dönemindeki %2,9’dan %5,6’ya yükseldi.
Otomobil üreticileri daha fazla elektrikli otomobil üretebilseydi, bu büyüme daha güçlü olabilirdi. Birçok üreticinin uzun bekleme listeleri var çünkü üretim bilgisayar çipleri, piller ve diğer bileşenlerin eksikliği nedeniyle sınırlı.
Pille çalışan araba alıcıları iklim değişikliği konusunda endişeli, ancak daha düşük maliyetler de büyük bir avantaj, dedi 3.000’den fazla kişi, pille çalışan araba alıcıları hakkında hikayeler için bir talepte bulundu elektrikli araba The New York Times web sitesindeki satın alımlar. Elektrikle araç kullanmak genellikle benzinden çok daha ucuzdur. Yanıt veren düzinelerce çatıdaki güneş panellerinden ürettikleri enerjiyi arabalarını şarj etmek için kullandıklarını ve potansiyel olarak maliyetleri daha da azalttıklarını söyledi.
Elektrikli otomobil alıcıları, araçlarını tanımlamak için “aşk” ve “harika” gibi kelimeler kullandı. Birçoğu bir daha asla benzinli bir araba almayacağını söyledi, ancak diğerleri en az bir geleneksel araç tutmayı planladıklarını, çünkü elektrikli bir arabada uzun mesafeler seyahat etmenin uygun olmadığını ve bazen araba bulmadaki zorluklar nedeniyle imkansız olabileceğini söyledi. şarj istasyonları.
Enerji Bakanlığı’ndan alınan verilere göre, Haziran ayı itibarıyla ABD’deki tüm elektrikli araçların %39’unun kayıtlı olduğu Kaliforniya da dahil olmak üzere, elektrikli araçlar artık başladıkları yer dışındaki yerlerde popülerlik kazanıyor. Kaliforniya dışındaki kayıtlar, eyaletteki %32’lik artışa kıyasla 2021’de %50 arttı.
Uzun vadede elektrikli araçların çok daha yaygın kullanımı çok daha uygun fiyatlı modelleri gerektirecektir. levha ve Chevrolet Bolt, mevcut birkaç düşük maliyetli akülü arabadan biridir ve yaklaşık 30.000 $’dan başlayan Chevrolet Equinox SUV da dahil olmak üzere birkaç tane daha yoldadır. Ancak, kullanılmış arabalar da dahil olmak üzere, yeni araçlardan çok daha fazla sayıda satan yeterince uygun fiyatlı modelin bulunması biraz zaman alabilir. Şimdilik, teslaFord Motor, Mercedes-Benz ve diğer şirketler, daha karlı olan premium modellere odaklandı.
Yine de birçok alıcı, benzer benzinli araçlardan binlerce dolar daha pahalıya mal olsalar bile, elektrikli araçların ekonomik olduğu sonucuna varıyor.
Bu yıl rekor seviyelere ulaşan uçucu gaz fiyatları, New Brunswick, Miramichi’de ikamet eden Tracy Miersch gibi insanları etkiledi. Ayda 3.000 mil yol kat ederek perakendeciler için ticari vitrinler hazırlıyor.
Miersch, “Tüm yeni teknolojilere biraz karşıydım,” dedi ve ekledi, “Amacım gazdan kurtulmaktı.”
Ocak 2021’de kullanılmış olarak 70.000 C$’a satın aldığı Tesla Model 3 ile ayda 600 Kanada dolarından fazla veya yaklaşık 440$ tasarruf ettiğini düşünüyor. Arabayı evde şarj etmenin maliyeti yaklaşık 6 C$, dedi.
Bazı insanlar için yakıt tasarrufu daha da fazla olabilir.
Kuzey Vermont’ta en yakın asfalt yoldan beş kilometre uzakta yaşayan David Kreindler, evini ve arabasını yalnızca güneş panelleriyle besliyor.
Bir bilgi güvenliği uzmanı olan Kreindler, yeni bir şebeke bağlantısının yüksek maliyeti nedeniyle evini güneş panelleri ve pillerle çalışacak şekilde tasarladı ve inşa etti. Sistemi, evinin ihtiyaç duyduğundan çok daha fazlasını üretiyor. Fazla parayı Temmuz ayında satın aldığı Volkswagen ID.4 SUV’sini şarj etmek için kullanıyor. Kreindler, “Ben kendi kamu hizmeti şirketim,” dedi.
Ancak tüm coşkuya rağmen alıcılar sorun yaşadı.
Uzun yolculuklarda elektrikli arabaları şarj etmek için hızlı ve uygun yerlerin olmaması en büyük hayal kırıklığı oldu. Kentsel kıyı bölgelerinin dışında çok az şarj cihazı var. Örneğin, bir otomobil endüstrisi grubu olan Alliance for Automotive Innovation’a göre Kuzey Dakota’da yalnızca 19 hızlı şarj cihazı var. Hızlı şarj cihazları, cihaza ve araca bağlı olarak bir araç aküsünü 10 dakika ile bir saat arasında doldurabilir. Ev tipi şarj cihazlarının bir pili yeniden şarj etmesi genellikle bütün bir geceyi alır.
Columbus, Ohio’da ikamet eden Ruth Milligan, Ağustos ayında kızı Maggie Daiber’ı Michigan Eyalet Üniversitesi’ne götürmeye çalıştı. Milligan, dört saatlik yolculuk sırasında ID.4’ü nerede şarj etmesi gerektiğini hesapladı.
Yönetici konuşma koçu Milligan, “Şarj ağıyla ilgili ödevimi yaptım,” dedi, “ya da öyle sanıyordum.”
Ancak arabaya kızının ve 1,80 boyundaki kocası Dave Daiber’in eşyaları yüklenirse akünün daha hızlı biteceğini düşünmemişti.
Yolculuğa iki saatten daha kısa bir süre kala Milligan, arabanın şarj etmeyi planladığı Ohio, Toledo’ya varamayacağını fark etti. Bunun yerine, Findlay’de otoyoldan ayrıldılar. Kasabadaki dört yükleyiciden biri kilitli bir kapının arkasındaydı; bir diğeri, bir Volkswagen’in şarj cihazını kullanmasına izin vermeyen bir Toyota bayisindeydi; üçte biri yalnızca Tesla’ları ücretlendirirdi; ve dördüncüsü yakın zamanda kuruldu ve henüz çalışmıyor.
Aile geceyi bir otelde geçirdi ve yolculuğun geri kalanını kiralık bir minibüste geçirdi.
Yine de Milligan, teslimat için 10 ay bekledikten sonra satın aldığı ID.4’ü beğendiğini söylüyor. “Genel olarak araçtan memnunum ancak sınırları zorladığımda dikkatli olacağım.”
Ankete katılan bazı elektrikli otomobil sahipleri, durdukları şarj istasyonlarının bazen sığınak olmadığını ve kendilerini güvensiz hissettiklerini söylediler.
Vermont’ta ikamet eden ve geçen yıl bir Chevrolet Bolt satın alan kar amacı gütmeyen bir kuruluşta müfredat yazarı olan Caroline Gambell, “Kadınlar karanlık bir otoparkta arabalarının şarj olmasını beklemek istemiyorlar” dedi. “Menzil kaygısı gerçektir. İşleri halletmeye çalışırken ve arkada çocuklarınız varken isteyeceğiniz son şey, ‘Arabam oraya varacak mı?’
Çoğunlukla, Tesla sahipleri şirketin kendi şarj ağını iyi çalışıyor buldu.
Bazı elektrikli otomobil sahipleri, daha uzun yolculuklarda şarj etme zahmetinden kaçınmak için benzinli arabaları da olduğunu söylediler. Austin, Teksas’tan Beth Gonzalez, kocasının bir Jeep Wrangler’ı ve kızının, ailenin uzun yolculuklar için kullandığı bir Hyundai Santa Fe’si olduğunu söyledi. Birincil aracı, otomobil üreticisinin Tesla ile birlikte geliştirdiği ve az sayıda satılan bir otomobil olan 2017 Mercedes B250e’dir.
Evden çalışan bir grafik tasarımcı olan Gonzalez, arabayı Teksas’ta bulamadı, bu yüzden CarMax aracılığıyla California’dan 19.000 $’a bir araba satın aldı ve kendisine gönderilmesini sağladı. Araba tam şarjla yaklaşık 80 mil ve klima açıkken daha az gidecek, ancak bu onun günlük ihtiyaçları için yeterli olduğunu söyledi. “Bu arabayı kesinlikle seviyorum.”
Evde şarj etmek genellikle garajı veya garaj yolu olan kişiler için bir engel değildir. Ancak milyonlarca Amerikalı, nadiren şarj olan apartmanlarda yaşıyor. Geçen yıl kullanılmış bir Nissan Leaf satın alan bir metin yazarı olan Arianna Stern, Los Angeles’ta bile kiracılar için yeterli sokak şarj cihazı olmadığını söylüyor.
Genellikle dairesinden üç blok ötede halka açık bir şarj noktası kullanır, ancak zamanın yaklaşık %20’sinde arızalıdır. Çalışmazsa veya başka bir araba kullanıyorsa, daha uzaktaki şarj cihazlarını kullanır. Stern, “Şehrin daha fazla şarj istasyonu kurması ve bunları daha tutarlı bir şekilde çalıştırması için fark yaratacak olan şey,” dedi.
Yine de birçok elektrikli otomobil alıcısı gibi Stern de seçiminden memnun ve bunun gezegeni ısıtan fosil yakıtlara olan bağımlılığını azalttığını söylüyor. “Genel olarak,” dedi, “benim durumumdaki biri için kayıtsız şartsız tavsiye ederim.”
Grooms geçen yıl pille çalışan bir Nissan Leaf satın aldı ve hükümetin teşvikinden sonra benzinden tasarruf etmenin bir yolu olarak yaklaşık 20.000 dolar harcadı.
Manassas’ta ikamet eden ve bir yerel kolejde çalışan Grooms, “Sadece çevreye yardım etmek için bir arabaya 50.000 veya 60.000 $ harcayacak harcanabilir gelirim yok” diyor. “Gerçekten rakamlara geldi.”
Evli ve 5 yaşında bir kızı olan Grooms, benzinden yılda yaklaşık 1.200 dolar tasarruf ettiğini ve şu ana kadar onarım veya bakım için hiçbir harcama yapmadığını tahmin ediyor. (Elektrikli araçlar Yağ değişimine gerek yok.) “Harcamalarımızı çok daha öngörülebilir kılıyor” dedi.
Elektrikli araçlar, daha önce Çin ve Avrupa’nın kitle pazarlarına girdikten sonra Amerika Birleşik Devletleri’nde ana akım olmaya başlıyor.
Bir araştırma ve danışmanlık şirketi olan Cox Automotive’in verilerine göre, pille çalışan otomobiller, yılın ilk dokuz ayında 2021’in aynı dönemine göre %70 artan satışlarla artık otomobil pazarının en hızlı büyüyen segmenti. Geleneksel otomobil ve kamyon satışları aynı dönemde %15 düştü. Cox’tan alınan verilere göre, 2021’de elektrikli araç alıcılarının kadın olma olasılığı daha yüksekti ve genellikle 2019’dakinden daha gençti.
Kullanılmış elektrikli araç pazarına odaklanan bir araştırma şirketi olan Recurrent’ın CEO’su Scott Case, “İki yıl önce EV meraklılarıydı” dedi. Daha yeni alıcılar, erken çoğunluk olarak adlandırdığı kişilerdir – “bir popülasyonun ilk önemli kesimi yeniliği benimsemeye başladığında.”
Benzinli arabalar, elbette, hala yeni otomobil pazarının büyük kısmını oluşturuyor. Ancak Cox’a göre elektrikli araçların yeni araç satışlarındaki payı, yılın ilk dokuz ayında neredeyse ikiye katlanarak 2021’in aynı dönemindeki %2,9’dan %5,6’ya yükseldi.
Otomobil üreticileri daha fazla elektrikli otomobil üretebilseydi, bu büyüme daha güçlü olabilirdi. Birçok üreticinin uzun bekleme listeleri var çünkü üretim bilgisayar çipleri, piller ve diğer bileşenlerin eksikliği nedeniyle sınırlı.
Pille çalışan araba alıcıları iklim değişikliği konusunda endişeli, ancak daha düşük maliyetler de büyük bir avantaj, dedi 3.000’den fazla kişi, pille çalışan araba alıcıları hakkında hikayeler için bir talepte bulundu elektrikli araba The New York Times web sitesindeki satın alımlar. Elektrikle araç kullanmak genellikle benzinden çok daha ucuzdur. Yanıt veren düzinelerce çatıdaki güneş panellerinden ürettikleri enerjiyi arabalarını şarj etmek için kullandıklarını ve potansiyel olarak maliyetleri daha da azalttıklarını söyledi.
Elektrikli otomobil alıcıları, araçlarını tanımlamak için “aşk” ve “harika” gibi kelimeler kullandı. Birçoğu bir daha asla benzinli bir araba almayacağını söyledi, ancak diğerleri en az bir geleneksel araç tutmayı planladıklarını, çünkü elektrikli bir arabada uzun mesafeler seyahat etmenin uygun olmadığını ve bazen araba bulmadaki zorluklar nedeniyle imkansız olabileceğini söyledi. şarj istasyonları.
Enerji Bakanlığı’ndan alınan verilere göre, Haziran ayı itibarıyla ABD’deki tüm elektrikli araçların %39’unun kayıtlı olduğu Kaliforniya da dahil olmak üzere, elektrikli araçlar artık başladıkları yer dışındaki yerlerde popülerlik kazanıyor. Kaliforniya dışındaki kayıtlar, eyaletteki %32’lik artışa kıyasla 2021’de %50 arttı.
Uzun vadede elektrikli araçların çok daha yaygın kullanımı çok daha uygun fiyatlı modelleri gerektirecektir. levha ve Chevrolet Bolt, mevcut birkaç düşük maliyetli akülü arabadan biridir ve yaklaşık 30.000 $’dan başlayan Chevrolet Equinox SUV da dahil olmak üzere birkaç tane daha yoldadır. Ancak, kullanılmış arabalar da dahil olmak üzere, yeni araçlardan çok daha fazla sayıda satan yeterince uygun fiyatlı modelin bulunması biraz zaman alabilir. Şimdilik, teslaFord Motor, Mercedes-Benz ve diğer şirketler, daha karlı olan premium modellere odaklandı.
Yine de birçok alıcı, benzer benzinli araçlardan binlerce dolar daha pahalıya mal olsalar bile, elektrikli araçların ekonomik olduğu sonucuna varıyor.
Bu yıl rekor seviyelere ulaşan uçucu gaz fiyatları, New Brunswick, Miramichi’de ikamet eden Tracy Miersch gibi insanları etkiledi. Ayda 3.000 mil yol kat ederek perakendeciler için ticari vitrinler hazırlıyor.
Miersch, “Tüm yeni teknolojilere biraz karşıydım,” dedi ve ekledi, “Amacım gazdan kurtulmaktı.”
Ocak 2021’de kullanılmış olarak 70.000 C$’a satın aldığı Tesla Model 3 ile ayda 600 Kanada dolarından fazla veya yaklaşık 440$ tasarruf ettiğini düşünüyor. Arabayı evde şarj etmenin maliyeti yaklaşık 6 C$, dedi.
Bazı insanlar için yakıt tasarrufu daha da fazla olabilir.
Kuzey Vermont’ta en yakın asfalt yoldan beş kilometre uzakta yaşayan David Kreindler, evini ve arabasını yalnızca güneş panelleriyle besliyor.
Bir bilgi güvenliği uzmanı olan Kreindler, yeni bir şebeke bağlantısının yüksek maliyeti nedeniyle evini güneş panelleri ve pillerle çalışacak şekilde tasarladı ve inşa etti. Sistemi, evinin ihtiyaç duyduğundan çok daha fazlasını üretiyor. Fazla parayı Temmuz ayında satın aldığı Volkswagen ID.4 SUV’sini şarj etmek için kullanıyor. Kreindler, “Ben kendi kamu hizmeti şirketim,” dedi.
Ancak tüm coşkuya rağmen alıcılar sorun yaşadı.
Uzun yolculuklarda elektrikli arabaları şarj etmek için hızlı ve uygun yerlerin olmaması en büyük hayal kırıklığı oldu. Kentsel kıyı bölgelerinin dışında çok az şarj cihazı var. Örneğin, bir otomobil endüstrisi grubu olan Alliance for Automotive Innovation’a göre Kuzey Dakota’da yalnızca 19 hızlı şarj cihazı var. Hızlı şarj cihazları, cihaza ve araca bağlı olarak bir araç aküsünü 10 dakika ile bir saat arasında doldurabilir. Ev tipi şarj cihazlarının bir pili yeniden şarj etmesi genellikle bütün bir geceyi alır.
Columbus, Ohio’da ikamet eden Ruth Milligan, Ağustos ayında kızı Maggie Daiber’ı Michigan Eyalet Üniversitesi’ne götürmeye çalıştı. Milligan, dört saatlik yolculuk sırasında ID.4’ü nerede şarj etmesi gerektiğini hesapladı.
Yönetici konuşma koçu Milligan, “Şarj ağıyla ilgili ödevimi yaptım,” dedi, “ya da öyle sanıyordum.”
Ancak arabaya kızının ve 1,80 boyundaki kocası Dave Daiber’in eşyaları yüklenirse akünün daha hızlı biteceğini düşünmemişti.
Yolculuğa iki saatten daha kısa bir süre kala Milligan, arabanın şarj etmeyi planladığı Ohio, Toledo’ya varamayacağını fark etti. Bunun yerine, Findlay’de otoyoldan ayrıldılar. Kasabadaki dört yükleyiciden biri kilitli bir kapının arkasındaydı; bir diğeri, bir Volkswagen’in şarj cihazını kullanmasına izin vermeyen bir Toyota bayisindeydi; üçte biri yalnızca Tesla’ları ücretlendirirdi; ve dördüncüsü yakın zamanda kuruldu ve henüz çalışmıyor.
Aile geceyi bir otelde geçirdi ve yolculuğun geri kalanını kiralık bir minibüste geçirdi.
Yine de Milligan, teslimat için 10 ay bekledikten sonra satın aldığı ID.4’ü beğendiğini söylüyor. “Genel olarak araçtan memnunum ancak sınırları zorladığımda dikkatli olacağım.”
Ankete katılan bazı elektrikli otomobil sahipleri, durdukları şarj istasyonlarının bazen sığınak olmadığını ve kendilerini güvensiz hissettiklerini söylediler.
Vermont’ta ikamet eden ve geçen yıl bir Chevrolet Bolt satın alan kar amacı gütmeyen bir kuruluşta müfredat yazarı olan Caroline Gambell, “Kadınlar karanlık bir otoparkta arabalarının şarj olmasını beklemek istemiyorlar” dedi. “Menzil kaygısı gerçektir. İşleri halletmeye çalışırken ve arkada çocuklarınız varken isteyeceğiniz son şey, ‘Arabam oraya varacak mı?’
Çoğunlukla, Tesla sahipleri şirketin kendi şarj ağını iyi çalışıyor buldu.
Bazı elektrikli otomobil sahipleri, daha uzun yolculuklarda şarj etme zahmetinden kaçınmak için benzinli arabaları da olduğunu söylediler. Austin, Teksas’tan Beth Gonzalez, kocasının bir Jeep Wrangler’ı ve kızının, ailenin uzun yolculuklar için kullandığı bir Hyundai Santa Fe’si olduğunu söyledi. Birincil aracı, otomobil üreticisinin Tesla ile birlikte geliştirdiği ve az sayıda satılan bir otomobil olan 2017 Mercedes B250e’dir.
Evden çalışan bir grafik tasarımcı olan Gonzalez, arabayı Teksas’ta bulamadı, bu yüzden CarMax aracılığıyla California’dan 19.000 $’a bir araba satın aldı ve kendisine gönderilmesini sağladı. Araba tam şarjla yaklaşık 80 mil ve klima açıkken daha az gidecek, ancak bu onun günlük ihtiyaçları için yeterli olduğunu söyledi. “Bu arabayı kesinlikle seviyorum.”
Evde şarj etmek genellikle garajı veya garaj yolu olan kişiler için bir engel değildir. Ancak milyonlarca Amerikalı, nadiren şarj olan apartmanlarda yaşıyor. Geçen yıl kullanılmış bir Nissan Leaf satın alan bir metin yazarı olan Arianna Stern, Los Angeles’ta bile kiracılar için yeterli sokak şarj cihazı olmadığını söylüyor.
Genellikle dairesinden üç blok ötede halka açık bir şarj noktası kullanır, ancak zamanın yaklaşık %20’sinde arızalıdır. Çalışmazsa veya başka bir araba kullanıyorsa, daha uzaktaki şarj cihazlarını kullanır. Stern, “Şehrin daha fazla şarj istasyonu kurması ve bunları daha tutarlı bir şekilde çalıştırması için fark yaratacak olan şey,” dedi.
Yine de birçok elektrikli otomobil alıcısı gibi Stern de seçiminden memnun ve bunun gezegeni ısıtan fosil yakıtlara olan bağımlılığını azalttığını söylüyor. “Genel olarak,” dedi, “benim durumumdaki biri için kayıtsız şartsız tavsiye ederim.”