Bloomberg ajansı, ulaşımın yasaklanmasından iklim tarafsızlığına geçişle ilgili aynı soruların yanıtlarını derledi.
1 Mevcut durum nasıl?
Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün (IMO) son araştırmasına göre dünya ticaretinin yaklaşık yüzde 80'i gemilerle taşınıyor. Sera gazı emisyonları da 2018'de bir milyar ton CO2 eşiğini aşan bu hacme karşılık geliyor2. Şirketler emisyonların çevre üzerindeki etkilerini azaltmaya ve metanol gibi alternatif yakıtlara yönelmeye çalışsa da, gemilerin ezilmesi fosil yakıtlar olmadan yapılamaz.
Son aylarda birçok taşıyıcının emisyonları arttı. Bunun temel nedeni Hsi'nin Kızıldeniz bölgesindeki tekrarlanan akışlarından kaynaklanmaktadır ve bu durum gemiyi daha düşük bir rota seçmeye zorlamaktadır. Bunun sonucunda karbon emisyonları da arttı. Nesneler aynı zamanda Panama Kanalı'nı kullanan gemilerde de bulunuyor. Devam eden kuraklık ve düşük su seviyeleri nedeniyle orada trafik hala sınırlı. Rusya-Ukrayna çatışmasının masraflarını da yüzlerce şirket ödedi.
2 Nakliye sırasında yağı neyle değiştirmeliyim?
Gemi taşımacılığının fosil yakıtlardan vazgeçebilmesi için hem fiyat açısından rekabetçi hem de her iki gemiyi hareket ettirecek yeterli gücü sağlayacak alternatiflerin mevcut olması gerekiyor.
Şu anda en popüler olanı metanoldür. Belirli sıcaklıklarda sıvıdır, işlenmesi nispeten kolaydır ve uzun süre saklanabilir. Gıda ve tarımsal atıklardan (biyometanol) üretilebilmektedir.
İkinci seçenek, sıcak suyun asit ve hidrojene dönüştürüldüğü elektrolizdir, ancak o zaman karbondioksit kullanılır. Yeşil metanol adı verilen üretimi için özel işletmeler tarafından bazı sanayi grupları da kuruldu. reklam, ana şirket AP Moller Holding ile bağlı kuruluşu Maersk arasındadır.
Maersk şirketinin aslında 2022'de yola çıktığı ilk yeşil metanol konteyner gemisi. Ancak yakıtın dezavantajı özellikle sınırlı miktarda olması ve klasik fosil yakıtlarda olmadığı gibi itici aktivitenin olmamasıdır. .
Örümceklerin ağırlığına alternatif bir yakıt koydu. İkincisi doğal gazdan üretilebileceği gibi votka ve soda külü kullanılarak da üretilebilir. Tüketimi karbon monoksit üretmez ancak güçlü bir sera gazı olan nitrojen oksit emisyonlarına neden olabilir. Örümcek insanlar ve hayvanlar için oldukça zehirlidir.
Bu nedenle depolaması ve taşıması nispeten kolay olan ve aynı zamanda sabit motorları çalıştırmak için de kullanılabilen biyoyakıtlarla deneyler yapılıyor. Ancak hâlâ yeterli miktarda mevcut değil ve rekabetçi endüstri, özellikle de havacılık da bunlara güveniyor.
Son seçenek ise şu anda nispeten bol miktarda bulunan sıvılaştırılmış doğal gazdır (LNG). Petrol bazlı yakıtlara iyi bilinen ve genel olarak temin edilebilen bir alternatiftir. Bu nedenle, petrolle karşılaştırıldığında karbondioksit emisyonlarını yalnızca yüzde yirmi kadar azaltan ve metan emisyonlarına da aynı katkıyı sağlayan fosil bir yakıttır.
3 Motorsuz taşımacılığın karbondan arındırılması pratikte nasıl güçlendirilebilir?
Geçtiğimiz yıl, Uluslararası Ekonomik İşbirliği ve Kalkınma Örgütü, emisyon azaltımlarının uygulanması gereken bir dizi dikkate alınmamış hedef belirledi. 2018'deki iki vizyonla karşılaştırıldığında, bu hedefler çok daha iddialıdır ve aynı zamanda 2030 ve 2040 kontrol yılları için bireysel uzun vadeli hedefler belirlemektedir.
Şu anda organizasyon, sürücülerin uyması gereken tamamen yeni bir dizi kural üzerinde çalışıyor. 2027 yılında sera gazı emisyonlarına ilişkin dünya çapında ilk zorunlu ücret uygulamaya geçmelidir. Avrupa Birliği, emisyon tahsisat sistemine nakliyeyi de dahil etmiştir. Ancak sıfır emisyonlu gemileri belirli teşviklerle destekleyen yeşil koridorlar da mevcut.
4 Taşıyıcının çevre koruması nasıl çalıştı?
Toplam kapasitenin yalnızca bir kısmı olsa bile gemi taşıyıcıları düşük emisyonlu yakıtlar talep etmeye başlıyor. Teba Maersk, kademeli olarak devreye alınacak olan lansman öncesinde ekibe 20 yeni gemi sipariş ederek metanol filosu oluşturdu.
Büyük şirketler nüfuzlarını diğer sektörlerde de kullanmaya başladı. Örneğin, son birkaç ayda mobilya perakendecisi IKEA ve çevrimiçi mağaza Amazon, nakliye konteyneri hizmetleri için çağrıda bulundu; sürdürülebilir yakıt için bir gemi kullanacaklar. Sonunda siparişler, tahrik olarak sıvılaştırılmış doğal gazı kullanmayı üstlenen Hapag-Lloyd şirketi tarafından kazanıldı.
5 Bundan sonra nakliyede ne olacak?
Bloomberg'e göre tüm sektörün önünde uzun ve zorlu bir yol var. Güncel verilere göre dünyadaki filoların yaklaşık yüzde 93'ü petrol bazlı yakıtlarla çalışıyor. Ancak uluslararası kuruluş, emisyonların azaltılmasına yönelik tedbirler üzerinde çalışmaya devam edeceğine dair defalarca söz verdi.
Sürdürülebilir taşımacılığı finanse etmek için milyarlarca doların kullanılacağı Amerikan Enflasyon Kontrol Yasası da buna yardımcı oluyor. Avrupa Birliği'nde hem metan hem de azot oksidi içerecek yeni bir emisyon ticaret sistemi uygulamaya konulacak.
1 Mevcut durum nasıl?
Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün (IMO) son araştırmasına göre dünya ticaretinin yaklaşık yüzde 80'i gemilerle taşınıyor. Sera gazı emisyonları da 2018'de bir milyar ton CO2 eşiğini aşan bu hacme karşılık geliyor2. Şirketler emisyonların çevre üzerindeki etkilerini azaltmaya ve metanol gibi alternatif yakıtlara yönelmeye çalışsa da, gemilerin ezilmesi fosil yakıtlar olmadan yapılamaz.
Son aylarda birçok taşıyıcının emisyonları arttı. Bunun temel nedeni Hsi'nin Kızıldeniz bölgesindeki tekrarlanan akışlarından kaynaklanmaktadır ve bu durum gemiyi daha düşük bir rota seçmeye zorlamaktadır. Bunun sonucunda karbon emisyonları da arttı. Nesneler aynı zamanda Panama Kanalı'nı kullanan gemilerde de bulunuyor. Devam eden kuraklık ve düşük su seviyeleri nedeniyle orada trafik hala sınırlı. Rusya-Ukrayna çatışmasının masraflarını da yüzlerce şirket ödedi.
2 Nakliye sırasında yağı neyle değiştirmeliyim?
Gemi taşımacılığının fosil yakıtlardan vazgeçebilmesi için hem fiyat açısından rekabetçi hem de her iki gemiyi hareket ettirecek yeterli gücü sağlayacak alternatiflerin mevcut olması gerekiyor.
Şu anda en popüler olanı metanoldür. Belirli sıcaklıklarda sıvıdır, işlenmesi nispeten kolaydır ve uzun süre saklanabilir. Gıda ve tarımsal atıklardan (biyometanol) üretilebilmektedir.
İkinci seçenek, sıcak suyun asit ve hidrojene dönüştürüldüğü elektrolizdir, ancak o zaman karbondioksit kullanılır. Yeşil metanol adı verilen üretimi için özel işletmeler tarafından bazı sanayi grupları da kuruldu. reklam, ana şirket AP Moller Holding ile bağlı kuruluşu Maersk arasındadır.
Maersk şirketinin aslında 2022'de yola çıktığı ilk yeşil metanol konteyner gemisi. Ancak yakıtın dezavantajı özellikle sınırlı miktarda olması ve klasik fosil yakıtlarda olmadığı gibi itici aktivitenin olmamasıdır. .
Örümceklerin ağırlığına alternatif bir yakıt koydu. İkincisi doğal gazdan üretilebileceği gibi votka ve soda külü kullanılarak da üretilebilir. Tüketimi karbon monoksit üretmez ancak güçlü bir sera gazı olan nitrojen oksit emisyonlarına neden olabilir. Örümcek insanlar ve hayvanlar için oldukça zehirlidir.
Bu nedenle depolaması ve taşıması nispeten kolay olan ve aynı zamanda sabit motorları çalıştırmak için de kullanılabilen biyoyakıtlarla deneyler yapılıyor. Ancak hâlâ yeterli miktarda mevcut değil ve rekabetçi endüstri, özellikle de havacılık da bunlara güveniyor.
Son seçenek ise şu anda nispeten bol miktarda bulunan sıvılaştırılmış doğal gazdır (LNG). Petrol bazlı yakıtlara iyi bilinen ve genel olarak temin edilebilen bir alternatiftir. Bu nedenle, petrolle karşılaştırıldığında karbondioksit emisyonlarını yalnızca yüzde yirmi kadar azaltan ve metan emisyonlarına da aynı katkıyı sağlayan fosil bir yakıttır.
3 Motorsuz taşımacılığın karbondan arındırılması pratikte nasıl güçlendirilebilir?
Geçtiğimiz yıl, Uluslararası Ekonomik İşbirliği ve Kalkınma Örgütü, emisyon azaltımlarının uygulanması gereken bir dizi dikkate alınmamış hedef belirledi. 2018'deki iki vizyonla karşılaştırıldığında, bu hedefler çok daha iddialıdır ve aynı zamanda 2030 ve 2040 kontrol yılları için bireysel uzun vadeli hedefler belirlemektedir.
Şu anda organizasyon, sürücülerin uyması gereken tamamen yeni bir dizi kural üzerinde çalışıyor. 2027 yılında sera gazı emisyonlarına ilişkin dünya çapında ilk zorunlu ücret uygulamaya geçmelidir. Avrupa Birliği, emisyon tahsisat sistemine nakliyeyi de dahil etmiştir. Ancak sıfır emisyonlu gemileri belirli teşviklerle destekleyen yeşil koridorlar da mevcut.
4 Taşıyıcının çevre koruması nasıl çalıştı?
Toplam kapasitenin yalnızca bir kısmı olsa bile gemi taşıyıcıları düşük emisyonlu yakıtlar talep etmeye başlıyor. Teba Maersk, kademeli olarak devreye alınacak olan lansman öncesinde ekibe 20 yeni gemi sipariş ederek metanol filosu oluşturdu.
Büyük şirketler nüfuzlarını diğer sektörlerde de kullanmaya başladı. Örneğin, son birkaç ayda mobilya perakendecisi IKEA ve çevrimiçi mağaza Amazon, nakliye konteyneri hizmetleri için çağrıda bulundu; sürdürülebilir yakıt için bir gemi kullanacaklar. Sonunda siparişler, tahrik olarak sıvılaştırılmış doğal gazı kullanmayı üstlenen Hapag-Lloyd şirketi tarafından kazanıldı.
5 Bundan sonra nakliyede ne olacak?
Bloomberg'e göre tüm sektörün önünde uzun ve zorlu bir yol var. Güncel verilere göre dünyadaki filoların yaklaşık yüzde 93'ü petrol bazlı yakıtlarla çalışıyor. Ancak uluslararası kuruluş, emisyonların azaltılmasına yönelik tedbirler üzerinde çalışmaya devam edeceğine dair defalarca söz verdi.
Sürdürülebilir taşımacılığı finanse etmek için milyarlarca doların kullanılacağı Amerikan Enflasyon Kontrol Yasası da buna yardımcı oluyor. Avrupa Birliği'nde hem metan hem de azot oksidi içerecek yeni bir emisyon ticaret sistemi uygulamaya konulacak.