Bu makale, Marka Direktörü Ashish Gupta tarafından yazılmıştır. volkswagen Hindistan’da binek otomobiller.
Müşteriye daha büyük bir değer teklifi sunarak güvenliği demokratikleştirme amacıyla rezonans oluşturmak
Pandemi yeni bir dünya düzeni getirdi ve binek otomobil segmenti bile bu olumsuzlukta kademeli bir dönüşüme tanık oldu. COVID-19 salgınının muazzam gücüne rağmen, Hindistan kendisini içinden çıkılmaz pençesinden başarıyla kurtardı ve 2022’ye kadar dünyanın üçüncü en büyük hafif araç pazarı olarak Japonya’yı geride bıraktı. hareketlilik ve son mil bağlantısı.
Mikroçip kıtlığı, tedarik zinciri kısıtlamaları ve ardından gelen Rusya ile Ukrayna arasındaki durum gibi geçici aksiliklere rağmen, Hindistan binek otomobil pazarı, 2018’deki son zirveden yaklaşık 0,4 milyon daha fazla olan 3,8 milyon adetle şimdiye kadarki en yüksek satışını bildirdi. CY’22’de %23’lük büyüme, tüm segmentlerdeki tatil talebindeki toparlanmayla desteklendi.
Otomotiv devrimi, endüstrinin genel büyümesini yönlendiren fırsatlar için yeni ufuklar açtı. Hindistan otomotiv segmentinin hedeflediği yeni ölçüt, güvenliği ilk sıraya koyan ve yolcuların güvenliğini sağlamada hayati bir rol oynayan bir açık çağrıdır.
Genel sosyo-ekonomik maliyet üzerindeki etkisi nedeniyle güvenlik de hükümet için önemli bir husustur. Yakın zamanda yapılan bir araştırma bulgusunda, Karayolu Taşımacılığı Bakanlığı ve Karayolları (MoRTH), 2021’de Hindistan’da 1.53.972 gibi şaşırtıcı bir karayolu ölümünün, 2011’den bu yana en yüksek sayı olan yol kazalarından kaynaklandığını tespit etti. Bu ~1,5 lakh ölümlerin yaklaşık yüzde 90’ı hız yapma, sollama ve tehlikeli araç kullanma nedeniyle gerçekleşti.
Günümüzde güvenlik herkes için bir gereklilik haline gelmiştir ve bütüncül güvenlik standartlarını uygulamak için SB aracılığıyla hükümet tarafından benimsenmiştir. Ulusal Karayolu Güvenliği Politikasıkim yaptı yol güvenliği genel yol tasarım sürecinin ayrılmaz bir parçasıdır. Otomobil üreticileri ayrıca arabaları daha güvenli hale getiren temel güvenlik sistemlerini geliştirmek için tutarlı bir yol haritası oluşturmak üzere birlikte çalışıyor.
Kritik kitleye ulaşmak için yolcu eğitimi ve farkındalığı, demokratikleşme ve ölçek ekonomilerine ulaşmak, yani daha güvenli araçları müşteriler için daha erişilebilir hale getirmek için zamanın ihtiyacıdır. Geleneksel olarak fiyata duyarlı bir pazarda, bir defaya mahsus bir yatırım için daha güvenli araçlar satın almanın genel yararı konusunda tüketicileri daha fazla eğitmeye acil bir ihtiyaç vardır. Müşterilerin, sevilen birinin maliyetini ödemeye kıyasla aylık EMI’de marjinal bir artışa dönüşen daha güvenli arabalara geçmesi gerekiyor. Dedikleri gibi, “Üzgün olmaktansa güvende olmak daha iyidir.”
Volkswagen Taigun’u bir havaalanında sürün! | TOI Otomatik
Bu düşünce süreci, daha kapsamlı ve müşteri odaklı bir güvenlik hikayesine daha taze bir bakış açısı katıyor ve güvenliğin her markanın DNA’sında daha içsel ve kutsal hale geldiği yeni bir çağ açıyor. Giderek daha fazla sayıda otomobil üreticisi, ürünlerinin güvenlik becerisini göstererek küresel NCAP derecelendirmelerine ve çarpışma testi zorunluluklarına uyum sağlıyor ve bunlara bağlı kalıyor. Aslında, Hindistan hükümeti de Bharat’ı geliştiriyor. NCAP sınıflandırması muhtemelen Nisan 2023’ten itibaren başlayacak program.
Hindistan otomotiv endüstrisi, mobilitenin geleceğinin tüm paydaşların ortak çabalarıyla şekillendiği, daha büyük sinerjiler yarattığı ve daha güvenli araçlar sunduğu bir paradigma değişimine tanık oluyor. Günümüzde emniyet kemerleri, ek koruma sistemleri (hava yastıkları), ABS, ISOFIX (çocuk koltukları), ESC vb. güvenlik özellikleri, seçici alıcının satın alma kararını giderek daha fazla etkileyen faktörler haline geldi.
Daha güvenli otomobiller, müşterilerin daha güvenli bir yolculuk için sürüşlerini izlemeleri, aşırı hızlardan kaçınmaları ve trafik kurallarına uymaları gerekeceği daha sağlam bir güvenlik altyapısı ve daha geniş bir mobilite ekosistemi oluşturmada eninde sonunda önemli bir rol oynayacak. Nihayetinde, makineler sürücüyü yalnızca belirli bir ölçüde uyarabilir ve koruyabilir, sorumluluk almak ve hayatlarımıza ve çevremizdekilere dikkat etmek de bireyler olarak bizlerin elindedir.
Feragatname: Bu makalede ifade edilen görüşler ve görüşler yalnızca orijinal yazara aittir ve The Times Group’u veya çalışanlarından herhangi birini temsil etmez.
Müşteriye daha büyük bir değer teklifi sunarak güvenliği demokratikleştirme amacıyla rezonans oluşturmak
Pandemi yeni bir dünya düzeni getirdi ve binek otomobil segmenti bile bu olumsuzlukta kademeli bir dönüşüme tanık oldu. COVID-19 salgınının muazzam gücüne rağmen, Hindistan kendisini içinden çıkılmaz pençesinden başarıyla kurtardı ve 2022’ye kadar dünyanın üçüncü en büyük hafif araç pazarı olarak Japonya’yı geride bıraktı. hareketlilik ve son mil bağlantısı.
Mikroçip kıtlığı, tedarik zinciri kısıtlamaları ve ardından gelen Rusya ile Ukrayna arasındaki durum gibi geçici aksiliklere rağmen, Hindistan binek otomobil pazarı, 2018’deki son zirveden yaklaşık 0,4 milyon daha fazla olan 3,8 milyon adetle şimdiye kadarki en yüksek satışını bildirdi. CY’22’de %23’lük büyüme, tüm segmentlerdeki tatil talebindeki toparlanmayla desteklendi.
Otomotiv devrimi, endüstrinin genel büyümesini yönlendiren fırsatlar için yeni ufuklar açtı. Hindistan otomotiv segmentinin hedeflediği yeni ölçüt, güvenliği ilk sıraya koyan ve yolcuların güvenliğini sağlamada hayati bir rol oynayan bir açık çağrıdır.
Genel sosyo-ekonomik maliyet üzerindeki etkisi nedeniyle güvenlik de hükümet için önemli bir husustur. Yakın zamanda yapılan bir araştırma bulgusunda, Karayolu Taşımacılığı Bakanlığı ve Karayolları (MoRTH), 2021’de Hindistan’da 1.53.972 gibi şaşırtıcı bir karayolu ölümünün, 2011’den bu yana en yüksek sayı olan yol kazalarından kaynaklandığını tespit etti. Bu ~1,5 lakh ölümlerin yaklaşık yüzde 90’ı hız yapma, sollama ve tehlikeli araç kullanma nedeniyle gerçekleşti.
Günümüzde güvenlik herkes için bir gereklilik haline gelmiştir ve bütüncül güvenlik standartlarını uygulamak için SB aracılığıyla hükümet tarafından benimsenmiştir. Ulusal Karayolu Güvenliği Politikasıkim yaptı yol güvenliği genel yol tasarım sürecinin ayrılmaz bir parçasıdır. Otomobil üreticileri ayrıca arabaları daha güvenli hale getiren temel güvenlik sistemlerini geliştirmek için tutarlı bir yol haritası oluşturmak üzere birlikte çalışıyor.
Kritik kitleye ulaşmak için yolcu eğitimi ve farkındalığı, demokratikleşme ve ölçek ekonomilerine ulaşmak, yani daha güvenli araçları müşteriler için daha erişilebilir hale getirmek için zamanın ihtiyacıdır. Geleneksel olarak fiyata duyarlı bir pazarda, bir defaya mahsus bir yatırım için daha güvenli araçlar satın almanın genel yararı konusunda tüketicileri daha fazla eğitmeye acil bir ihtiyaç vardır. Müşterilerin, sevilen birinin maliyetini ödemeye kıyasla aylık EMI’de marjinal bir artışa dönüşen daha güvenli arabalara geçmesi gerekiyor. Dedikleri gibi, “Üzgün olmaktansa güvende olmak daha iyidir.”
Volkswagen Taigun’u bir havaalanında sürün! | TOI Otomatik
Bu düşünce süreci, daha kapsamlı ve müşteri odaklı bir güvenlik hikayesine daha taze bir bakış açısı katıyor ve güvenliğin her markanın DNA’sında daha içsel ve kutsal hale geldiği yeni bir çağ açıyor. Giderek daha fazla sayıda otomobil üreticisi, ürünlerinin güvenlik becerisini göstererek küresel NCAP derecelendirmelerine ve çarpışma testi zorunluluklarına uyum sağlıyor ve bunlara bağlı kalıyor. Aslında, Hindistan hükümeti de Bharat’ı geliştiriyor. NCAP sınıflandırması muhtemelen Nisan 2023’ten itibaren başlayacak program.
Hindistan otomotiv endüstrisi, mobilitenin geleceğinin tüm paydaşların ortak çabalarıyla şekillendiği, daha büyük sinerjiler yarattığı ve daha güvenli araçlar sunduğu bir paradigma değişimine tanık oluyor. Günümüzde emniyet kemerleri, ek koruma sistemleri (hava yastıkları), ABS, ISOFIX (çocuk koltukları), ESC vb. güvenlik özellikleri, seçici alıcının satın alma kararını giderek daha fazla etkileyen faktörler haline geldi.
Daha güvenli otomobiller, müşterilerin daha güvenli bir yolculuk için sürüşlerini izlemeleri, aşırı hızlardan kaçınmaları ve trafik kurallarına uymaları gerekeceği daha sağlam bir güvenlik altyapısı ve daha geniş bir mobilite ekosistemi oluşturmada eninde sonunda önemli bir rol oynayacak. Nihayetinde, makineler sürücüyü yalnızca belirli bir ölçüde uyarabilir ve koruyabilir, sorumluluk almak ve hayatlarımıza ve çevremizdekilere dikkat etmek de bireyler olarak bizlerin elindedir.
Feragatname: Bu makalede ifade edilen görüşler ve görüşler yalnızca orijinal yazara aittir ve The Times Group’u veya çalışanlarından herhangi birini temsil etmez.