Yüzlerce kişilik kalabalık, kanatlı iki kişilik uçak gibi Mandarin dilinde kükredi gül ve sorunsuz bir şekilde Dünya’ya geri dönmeden önce başlarının yaklaşık 30 metre (100 fit) üzerinde havada asılı kaldı. “Dubai’de Çinlileri gururlandırın!” daha coşkulu olanlardan bazıları hep birlikte ağladı.
Son aylarda Çin’in Xpeng Aeroht uçağı için ilk iki kamu uçuşunu organize etti. Ekim ayında Dubai’nin ikonik Palm Jumeirah adası yakınlarındaki 90 saniyelik tatbikatı, Çin’in Guangzhou kentinde yapılan bir başka tatbikat izledi – elektrikli araç üreticisi tarafından desteklenen start-up için kilometre taşları xpeng A.Ş. EV şirketi milyarder kurucusu He Xiaopeng ve diğer destekçiler, düzenleyici engellerin üstesinden gelebilecekleri ve hareket etme şeklimizi yeniden tanımlayabilecek 1 trilyon dolarlık bir pazar olarak lanse edilen pazardan bir pay alabilecekleri konusunda büyük iddiaya giriyorlar.
GITEX olarak adlandırılan Dubai etkinliğinin aralarında, Xpeng’in başkanı Brian Gu, “Uçan araba gerçeğe yaklaşıyor ve biz de adım atmak için doğru zaman olduğunu düşünüyoruz.” dedi. “Endüstri, ağırlık azaltmadan engellerden kaçınma ve elektrifikasyona kadar birçok teknik atılım gördü.”
Bazıları, bu tür bir küstahlık için çok erken olduğunu söyleyebilir. Diğerleri satın al. Aeroht, 2013 yılında lise terk 45 yaşında bir kişi tarafından kuruldu. Zhao Şarküteri, Dubai’nin en büyük yıllık ticaret konferanslarından biri olan GITEX’in ana katılımcısıydı. Birleşik Arap Emirlikleri Başbakanı standa uğradı. İnsanlar, zemindeki en yoğun stantta prototiple özçekim yapmak için sıraya girdi.
Aldatmaca, rakip girişimlerin yıllardır mücadele ettiği gerçeği yalanlıyor. Lilium NV, Joby Aviation Inc. gibi şirketler ve Archer Havacılık A.Ş. multi-milyar dolarlık kotasyonlarla yatırımcıları büyüledi, ancak şu anda tarihi düşük seviyelere yakın işlem görüyor. KittyHawk, Google’ın kurucu ortağı Larry Page kapalı eylülde.
Kanadalı Horizon Aircraft Inc. tarafından yaptırılan bir araştırmaya göre, çoğu yatırımcı, siparişler kademeli olarak artsa bile önümüzdeki yıllarda işletmelerin kapanmasını ve endüstri konsolidasyonunu bekliyor.
Yatırımcılar “uçan araba endüstrisinin Tesla’sını” bulmak istiyor. Zhang Junyi, Nio Capital yatırım evinin kurulmasına yardım eden danışmanlık firması Oliver Wyman’ın ortağı. Ancak pazarın gelişmesi 10 ila 15 yıl alabilir. “Uçan araba endüstrisine yatırım yapmak zorlu bir maratondur.”
Guangzhou’da uçurulacak prototip, Gökyüzü mükemmel. Pek çok eVTOL – elektrikli dikey kalkış ve iniş yapan uçak – tekerlekleri olmadığı ve yerde kontrol edilemediği halde, Çinli şirketin altıncı nesil modeli, yolda da çalışan gerçek bir araba. Bazı yarışmacıların yaklaşımı olan tekerlekli küçük bir uçaktan çok lüks bir arabaya benziyor.
Aslında model, zamanın %90’ından fazlası yolda sürmek ve yalnızca trafik sıkışıklığı veya engel olduğunda uçmak üzere tasarlanmıştır. Kurucu Zhao, verdiği bir röportajda dört elektrik motoru ve sekiz pervaneye sahip otomobilin 2025 yılında seri üretime geçebileceğini söyledi.
Bunun bir kısmı olan yaklaşık 1 milyon yuan (140.000 $) fiyat etiketi öngörüyor. Joby’nin aracı (1,3 milyon dolar). Bunun nedeni kısmen, Aeroht’un Xpeng’in Çin genelindeki kapsamlı tedarik zincirinden yararlanabilmesidir, dedi.
eVTOL’lerin arayışı, girişimcilerin hayalini kurduğu en az on yıl öncesine dayanıyor. demokratikleştirmek gökyüzü. (Ya da daha sıradan bir şekilde, bir Elon Musk’ın üzerinde süzülmekten”ruh yok edici” trafik.)
Takip eden yıllarda, yatırımcılar sadece çizgi roman ve bilim kurguda var olan bir vizyonu gerçekleştirmenin hayalini kurdukça, alan giderek kalabalıklaştı. Morgan Stanley analistleri, eVTOL veya kentsel hava hareketliliği alanının 2040 yılına kadar 1 trilyon dolar değerinde olabileceğini söylüyor.
Aeroht, Ehang Holdings Ltd. gibi Çinli firmalar ve TCab Tech, Joby ve Archer gibi Amerikalı isimlerden ilham alarak son beş yıldır yarışa girdiler. Aynı avantajların çoğundan yararlanarak Çin’in EV başarısını tekrarlamak isteyen bir girişimci ve yatırımcı neslini beslediler: geniş bir tedarik zinciri, geniş bir vasıflı işgücü havuzu, devasa bir iç pazar ve en önemlisi resmi destek.
Çoğu kişi, Başkan Xi Jinping’in finansman ve politika desteğini artırmak için yarı iletkenlerden iklim teknolojisine kadar alanlarda ABD teknolojisini değiştirme çabalarına güveniyor.
“ABD şirketlerinin bize hangi sektörün umut verici olduğunu ve para kazanabileceğini söylediği ve Çinli meslektaşlarının pazara daha düşük fiyatlarla girdiği birkaç örnek var” dedi. Warren Zhou, yeterli sermayeye sahip bir yatırımcı ve TCab Tech’in finansörü. Dronlardan, hoverboard’lardan ve robot elektrikli süpürgelerden bahsetti. “eVTOL ve uçan araba endüstrisi için de aynısı olacak.”
Aeroht’un tüm destekçileri olan IDG Capital, Sequoia China, GGV Capital ve Hillhouse Capital dahil olmak üzere başlangıç yatırımındaki en büyük isimlerden bazıları aynı fikirde. 2021’de 1,5 milyar dolar değerlemeyle 500 milyon doları aşan bir finansman turuna katıldılar.
Zhao, Xpeng’in kurucusu He ile ilk olarak 2020’de, girişiminin batmasını önlemek için yaklaşık on yıl mücadele ettikten sonra tanıştı. Zhao, girişimciyi bir demo ile kazandığını iddia ediyor. “Önce konuş ya da önce uç?” Zhao sorduğunu söyledi. “Önce Uç!”
Guangdong Eyaleti, Dongguan’daki bu toplantıdan kısa bir süre sonra He ve Xpeng, Zhao’nun start-up’ına yatırım yaptı ve adını Xpeng Aeroht olarak değiştirdi. Merkezi Guangzhou’da olup, Shenzhen ve Şanghay’da Ar-Ge merkezleri bulunmaktadır. Unicorn, 2020’de bir düzine çalışandan Temmuz’da 700’den fazla çalışana ulaştı.
Hava taksileri geliştirmek için geçen Kasım ayında Avrupalı bir yatırımcıdan 100 milyon dolar toplayan Şanghay merkezli AutoFlight da dahil olmak üzere bir dizi başka iyi desteklenen girişime katıldı. Haziran 2021’de kurulan Volant Aerotech, bu yılın başlarında 14 milyon doların üzerinde toplandı.
Elbette, teknoloji henüz tam olarak gelişmedi. Çoğu, daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip pillerin geliştirilmesine bağlıdır – kütleye karşı güç miktarı. Uçan arabaların daha fazla darbeye ihtiyaç duyması ve yüklere karşı daha hassas olması nedeniyle, elektrikli arabalardakinden daha hafif ve daha güçlü piller çok önemlidir. Aeroht’un şu anda prototiplerde kullandığı piller, yerli tedarikçilerden alınan laboratuvar ürünleridir.
Uçan araba X2’nin ilk halka açık uçuşu resmen başlatıldı. Gelin sahneyi birlikte izleyelim!
Yine de, girişimciler ve yatırımcılar en büyük endişelerinin teknoloji değil, ticari uygulanabilirlik ve düzenleyici onay olduğunu söylüyor.
New York’ta işlem gören Ehang gibi bazı eVTOL şirketleri işletmeleri hedefliyor ve gelir elde etmeye başlıyor. Bu yıl Ehang, Malezya ve Endonezya’dan 160 otonom uçağı için ön sipariş aldı. AutoFlight’ın eVTOL girişi Prosperity, gezi ve lojistik hizmetleri sunan iki şirketten Ağustos ayında 260 sipariş aldı. İngiliz Dikey Havacılık Ltd. uçağı için 1.400’den fazla ön sipariş aldı ve Çin’deki Volkswagen AG bile Temmuz ayında ilk prototip eVTOL yolcu insansız hava aracını tanıttı.
Ancak bir pazarı canlandırmak için birkaç yüzden fazla sipariş gerekir. Aeroht, tüketici ürünlerinde gerçek ölçeğin bulunacağına bahse giriyor, ancak en büyük düzenleyici engellerin devam ettiği yer burası.
Hiçbir ülke yakın zamanda alçak irtifa hava sahasını açmayı ciddi olarak düşünmedi, özellikle de pilot eğitimi almamış pilotlara. Bununla birlikte, Çin son zamanlarda konsepti keşfetmek için Hunan, Jiangxi ve Anhui de dahil olmak üzere bir avuç il belirledi. Bu, denemeler için siteler bulmak üzere ülke çapındaki düzenleyicilerle birlikte çalışan Aeroht gibi girişimlere umut veriyor.
BloombergNEF’te bir EV analisti olan Siyi Mi, “Hangi ülkenin önde başlayacağı, politika desteğine ve hükümetin elektrifikasyon reformu kararına bağlıdır” dedi.
Son aylarda Çin’in Xpeng Aeroht uçağı için ilk iki kamu uçuşunu organize etti. Ekim ayında Dubai’nin ikonik Palm Jumeirah adası yakınlarındaki 90 saniyelik tatbikatı, Çin’in Guangzhou kentinde yapılan bir başka tatbikat izledi – elektrikli araç üreticisi tarafından desteklenen start-up için kilometre taşları xpeng A.Ş. EV şirketi milyarder kurucusu He Xiaopeng ve diğer destekçiler, düzenleyici engellerin üstesinden gelebilecekleri ve hareket etme şeklimizi yeniden tanımlayabilecek 1 trilyon dolarlık bir pazar olarak lanse edilen pazardan bir pay alabilecekleri konusunda büyük iddiaya giriyorlar.
GITEX olarak adlandırılan Dubai etkinliğinin aralarında, Xpeng’in başkanı Brian Gu, “Uçan araba gerçeğe yaklaşıyor ve biz de adım atmak için doğru zaman olduğunu düşünüyoruz.” dedi. “Endüstri, ağırlık azaltmadan engellerden kaçınma ve elektrifikasyona kadar birçok teknik atılım gördü.”
Bazıları, bu tür bir küstahlık için çok erken olduğunu söyleyebilir. Diğerleri satın al. Aeroht, 2013 yılında lise terk 45 yaşında bir kişi tarafından kuruldu. Zhao Şarküteri, Dubai’nin en büyük yıllık ticaret konferanslarından biri olan GITEX’in ana katılımcısıydı. Birleşik Arap Emirlikleri Başbakanı standa uğradı. İnsanlar, zemindeki en yoğun stantta prototiple özçekim yapmak için sıraya girdi.
Aldatmaca, rakip girişimlerin yıllardır mücadele ettiği gerçeği yalanlıyor. Lilium NV, Joby Aviation Inc. gibi şirketler ve Archer Havacılık A.Ş. multi-milyar dolarlık kotasyonlarla yatırımcıları büyüledi, ancak şu anda tarihi düşük seviyelere yakın işlem görüyor. KittyHawk, Google’ın kurucu ortağı Larry Page kapalı eylülde.
Kanadalı Horizon Aircraft Inc. tarafından yaptırılan bir araştırmaya göre, çoğu yatırımcı, siparişler kademeli olarak artsa bile önümüzdeki yıllarda işletmelerin kapanmasını ve endüstri konsolidasyonunu bekliyor.
Yatırımcılar “uçan araba endüstrisinin Tesla’sını” bulmak istiyor. Zhang Junyi, Nio Capital yatırım evinin kurulmasına yardım eden danışmanlık firması Oliver Wyman’ın ortağı. Ancak pazarın gelişmesi 10 ila 15 yıl alabilir. “Uçan araba endüstrisine yatırım yapmak zorlu bir maratondur.”
Guangzhou’da uçurulacak prototip, Gökyüzü mükemmel. Pek çok eVTOL – elektrikli dikey kalkış ve iniş yapan uçak – tekerlekleri olmadığı ve yerde kontrol edilemediği halde, Çinli şirketin altıncı nesil modeli, yolda da çalışan gerçek bir araba. Bazı yarışmacıların yaklaşımı olan tekerlekli küçük bir uçaktan çok lüks bir arabaya benziyor.
Aslında model, zamanın %90’ından fazlası yolda sürmek ve yalnızca trafik sıkışıklığı veya engel olduğunda uçmak üzere tasarlanmıştır. Kurucu Zhao, verdiği bir röportajda dört elektrik motoru ve sekiz pervaneye sahip otomobilin 2025 yılında seri üretime geçebileceğini söyledi.
Bunun bir kısmı olan yaklaşık 1 milyon yuan (140.000 $) fiyat etiketi öngörüyor. Joby’nin aracı (1,3 milyon dolar). Bunun nedeni kısmen, Aeroht’un Xpeng’in Çin genelindeki kapsamlı tedarik zincirinden yararlanabilmesidir, dedi.
eVTOL’lerin arayışı, girişimcilerin hayalini kurduğu en az on yıl öncesine dayanıyor. demokratikleştirmek gökyüzü. (Ya da daha sıradan bir şekilde, bir Elon Musk’ın üzerinde süzülmekten”ruh yok edici” trafik.)
Takip eden yıllarda, yatırımcılar sadece çizgi roman ve bilim kurguda var olan bir vizyonu gerçekleştirmenin hayalini kurdukça, alan giderek kalabalıklaştı. Morgan Stanley analistleri, eVTOL veya kentsel hava hareketliliği alanının 2040 yılına kadar 1 trilyon dolar değerinde olabileceğini söylüyor.
Aeroht, Ehang Holdings Ltd. gibi Çinli firmalar ve TCab Tech, Joby ve Archer gibi Amerikalı isimlerden ilham alarak son beş yıldır yarışa girdiler. Aynı avantajların çoğundan yararlanarak Çin’in EV başarısını tekrarlamak isteyen bir girişimci ve yatırımcı neslini beslediler: geniş bir tedarik zinciri, geniş bir vasıflı işgücü havuzu, devasa bir iç pazar ve en önemlisi resmi destek.
Çoğu kişi, Başkan Xi Jinping’in finansman ve politika desteğini artırmak için yarı iletkenlerden iklim teknolojisine kadar alanlarda ABD teknolojisini değiştirme çabalarına güveniyor.
“ABD şirketlerinin bize hangi sektörün umut verici olduğunu ve para kazanabileceğini söylediği ve Çinli meslektaşlarının pazara daha düşük fiyatlarla girdiği birkaç örnek var” dedi. Warren Zhou, yeterli sermayeye sahip bir yatırımcı ve TCab Tech’in finansörü. Dronlardan, hoverboard’lardan ve robot elektrikli süpürgelerden bahsetti. “eVTOL ve uçan araba endüstrisi için de aynısı olacak.”
Aeroht’un tüm destekçileri olan IDG Capital, Sequoia China, GGV Capital ve Hillhouse Capital dahil olmak üzere başlangıç yatırımındaki en büyük isimlerden bazıları aynı fikirde. 2021’de 1,5 milyar dolar değerlemeyle 500 milyon doları aşan bir finansman turuna katıldılar.
Zhao, Xpeng’in kurucusu He ile ilk olarak 2020’de, girişiminin batmasını önlemek için yaklaşık on yıl mücadele ettikten sonra tanıştı. Zhao, girişimciyi bir demo ile kazandığını iddia ediyor. “Önce konuş ya da önce uç?” Zhao sorduğunu söyledi. “Önce Uç!”
Guangdong Eyaleti, Dongguan’daki bu toplantıdan kısa bir süre sonra He ve Xpeng, Zhao’nun start-up’ına yatırım yaptı ve adını Xpeng Aeroht olarak değiştirdi. Merkezi Guangzhou’da olup, Shenzhen ve Şanghay’da Ar-Ge merkezleri bulunmaktadır. Unicorn, 2020’de bir düzine çalışandan Temmuz’da 700’den fazla çalışana ulaştı.
Hava taksileri geliştirmek için geçen Kasım ayında Avrupalı bir yatırımcıdan 100 milyon dolar toplayan Şanghay merkezli AutoFlight da dahil olmak üzere bir dizi başka iyi desteklenen girişime katıldı. Haziran 2021’de kurulan Volant Aerotech, bu yılın başlarında 14 milyon doların üzerinde toplandı.
Elbette, teknoloji henüz tam olarak gelişmedi. Çoğu, daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip pillerin geliştirilmesine bağlıdır – kütleye karşı güç miktarı. Uçan arabaların daha fazla darbeye ihtiyaç duyması ve yüklere karşı daha hassas olması nedeniyle, elektrikli arabalardakinden daha hafif ve daha güçlü piller çok önemlidir. Aeroht’un şu anda prototiplerde kullandığı piller, yerli tedarikçilerden alınan laboratuvar ürünleridir.
Uçan araba X2’nin ilk halka açık uçuşu resmen başlatıldı. Gelin sahneyi birlikte izleyelim!
Yine de, girişimciler ve yatırımcılar en büyük endişelerinin teknoloji değil, ticari uygulanabilirlik ve düzenleyici onay olduğunu söylüyor.
New York’ta işlem gören Ehang gibi bazı eVTOL şirketleri işletmeleri hedefliyor ve gelir elde etmeye başlıyor. Bu yıl Ehang, Malezya ve Endonezya’dan 160 otonom uçağı için ön sipariş aldı. AutoFlight’ın eVTOL girişi Prosperity, gezi ve lojistik hizmetleri sunan iki şirketten Ağustos ayında 260 sipariş aldı. İngiliz Dikey Havacılık Ltd. uçağı için 1.400’den fazla ön sipariş aldı ve Çin’deki Volkswagen AG bile Temmuz ayında ilk prototip eVTOL yolcu insansız hava aracını tanıttı.
Ancak bir pazarı canlandırmak için birkaç yüzden fazla sipariş gerekir. Aeroht, tüketici ürünlerinde gerçek ölçeğin bulunacağına bahse giriyor, ancak en büyük düzenleyici engellerin devam ettiği yer burası.
Hiçbir ülke yakın zamanda alçak irtifa hava sahasını açmayı ciddi olarak düşünmedi, özellikle de pilot eğitimi almamış pilotlara. Bununla birlikte, Çin son zamanlarda konsepti keşfetmek için Hunan, Jiangxi ve Anhui de dahil olmak üzere bir avuç il belirledi. Bu, denemeler için siteler bulmak üzere ülke çapındaki düzenleyicilerle birlikte çalışan Aeroht gibi girişimlere umut veriyor.
BloombergNEF’te bir EV analisti olan Siyi Mi, “Hangi ülkenin önde başlayacağı, politika desteğine ve hükümetin elektrifikasyon reformu kararına bağlıdır” dedi.