Çinli BEV devi Build Your Dreams (BYD) Atom 3 Hindistan pazarı için e-SUV ve yakın zamanda Chennai’de test sürüşü yapma şansımız oldu. Süre BYD hiçbir şekilde yeni bir otomobil üreticisi değil, hala herhangi bir iddiada bulunmadan Hindistan’a giren ilk Çinli EV üreticisi. Bilmeyenler için, Hindistan’ın mevcut EV manzarası, Avrupa ülkelerinden gelen ancak Çinli şirketlere ait olan ve ürünlerini buraya getiren markalar aracılığıyla Çin etkisinde adil bir paya sahip. Bu gerçek göz önüne alındığında, birçok şey hem Atto 3 hem de BYD’nin burada Hindistan’daki alıcılar üzerinde bıraktığı ilk izlenime bağlıdır.
Dengeli bir dış tasarım:
Etkilemek için tuhaf görünümlü bir halo ürünü piyasaya sürmek yerine, BYD, Atto 3’ün dış görünüşüne indirgenmiş bir yaklaşımla devam etmeyi seçti. keskin LED farları ve ön boyunca uzanan birleştirilmiş LED gündüz farları şeridi ile. Arkada, birleştirilmiş ışık çubuğu teması, bir arka lambadan diğerine uzanan gösterge lambalarıyla devam ediyor ve güzel bir krom süslemeyle vurgulanıyor.
Atto 3’ün silüeti orta boy bir SUV’a benziyor, ancak 1.615 mm yüksekliği ve 2.720 mm dingil mesafesi ile gerçek hayatta daha çok bir crossover gibi hissettiriyor. Bizi yanlış anlamayın, yüksekte oturan güçlü omuz çizgisi ve sunulan 18 inç alaşım jantlar sayesinde EV hala orta boy bir SUV varlığına sahip. Elmas kesimli jantlar, 0,29 CD’lik genel sürtünme katsayısına katkıda bulunan bir petal tasarıma ve plastik eklere sahiptir ve yolda sessiz olduğu bilinen Atlas Batman lastikleriyle sarılmıştır.
BYD, Atto’ya sağlam ve sağlam hissettiren 3 geleneksel kapı kolu verdi. Arkada, Atto 3’ün her iki tarafında, yan profili güzel bir şekilde saran 3D kabartma desenli fırçalanmış gümüş bir plaka bulunur. Memnuniyetimize göre, kapı kapanırken güven verici bir gümleme sesi çıkarıyor ve EV’nin oldukça iyi bulduğumuz yapım kalitesinin bir kanıtı.
BYD’nin e-Platform 3.0’ı:
Atto 3’ün daha heyecan verici bölümlerine geçmeden önce, bu EV’nin üzerine inşa edildiği e-Platform 3.0’ı anlamak çok önemlidir. BYD’nin e-Platform 3.0’ı, farklı gövde stillerini destekleyebilen modüler bir EV platformudur. Bir kaykay mimarisi olarak, düz bir zemin yüzeyi sağlarken, dışarıda kısa çıkıntılara ve içeride daha fazla alan verimliliğine izin verir. Bu incelemenin ilgili bir aşamasında platformun teknik avantajlarından da bahsedilecektir, bu yüzden bekleyin.
Segmentte benzeri olmayan iç mekanlar:
Atto 3’ün dışı sınırlı ve zamana meydan okuyacak kadar güzel olsa da, BYD tasarım ve üretim yeteneklerinin çoğunu içeride sergilemeyi seçmiştir. Bir elektrikli araç, birçok yeni alıcı tarafından mobilitenin geleceği ile ilişkilendirilir ve Atto 3’ün iç tasarımının bu kitleye hitap edeceği kesindir.
Atto 3’ün kabininin içindeki tüm tasarım dili, bu segmentte gördüğümüz hiçbir şeye benzemiyor. Yarısı 3D yazıcıda yapılmış gibi görünüyor ve bir konsept arabaya ait. Kendi başına gerçekten derinlemesine bir videoyu garanti edecek kadar benzersizdi, buradan kontrol edin.
BYD Atto 3 İç İnceleme | Pratik özellikler mi yoksa sadece hile mi? | TOI Otomatik
Ardından, merkezde bilgi-eğlence sistemini ve akıllı şasi kontrolü, aktarma organı analizi ve daha fazlası gibi otomobilin diğer birçok özelliğini barındıran 12,8 inçlik döner dokunmatik ekran var. Sürücü bilgileri için, düz tabanlı direksiyon simidinin arkasında oturan ve bol miktarda bilgi sağlayan 5 inçlik yüzer bir dijital ekran var. Ancak, ekranın çözünürlüğü en iyi ihtimalle ortalamadır.
Görülebilen tek fiziksel düğmeler, direksiyon simidinde ve yüksekte duran orta konsolda bulunuyor. Fırçalanmış gümüş renkli sürüş modu seçici, mavi suni deri ile kaplanmıştır ve yanıtta gecikme yoktur. Ancak, zar zor boşa alabildik ve EV’yi tamamen durdurmak zorunda kaldık.
Atto 3’ün kabininin bir diğer ilginç özelliği de kapı kollarıydı. Kapılardaki tweeter’lar, mandalı serbest bırakmak için geri çekilebilen bir kol ile kapı kolu görevi görür. Eşsiz ve zamanla gücünü kaybedecek bir numara gibi hissettirmedi. Ayrıca, kabinin birinci sınıf çekiciliğine uyum sağlamak için iç mekana dağılmış çok renkli ambiyans aydınlatma unsurlarına sahiptir.
Ön koltuklar kova şeklindedir ve iyi yastıklama, konfor ve destek sunar. Aynı mavi suni deri ile yenilendiler, ancak merkez için kırmızı dikişler ve beyaz delikli deri parçalar aldılar. Tavan kaplamasından, A sütununa, gösterge panelinin arkasına ve altına kadar her şey siyah renkte olup, iç mekana daha da sportif bir görünüm ve birinci sınıf bir his veriyor. Bu, içeri daha fazla ışık girmesi için açılabilen bir stor perde ile birlikte gelen panoramik sunroof ile dengelenir.
BYD’nin bıçak pili – Atto 3’ün ayırt edici özelliği:
Dış ve iç tasarım, potansiyel bir alıcıyı kazanmak için yeterli olmasa da, Atto 3’ün tescilli Blade pili işi yapabilir. EV, ARAI tarafından test edilmiş 521 km menzil ve yalnızca 7,3 saniyelik 0-100 km/s hızlanma süresi sunan 60,48 kWh Blade bataryaya sahip. Ayrıca, BYD’nin Blade pili delinmeye karşı dirençlidir ve 50 dakikadan daha kısa sürede iddia edilen yüzde 0-80 şarjla hızlı şarj edilebilir. Ancak üretici, şarj sisteminin desteklediği maksimum kWh’yi açıklamadı.
Test sürüşümüz sırasında, yüzde 100 şarjla görüntülenen pil menzili, Atto 3’ün NEDC sertifikalı 300 miliyle eşleşti.Zamanın çoğunu Spor modunda geçirdik ve şarj miktarında ciddi bir düşüş fark etmedik ve bu EV’nin 2 km / s hızlardan itibaren güç üretmeye başlaması da buna atfedilebilir. Öğrenilmesi özellikle güzel olan şey, güç yenilenmesinin neredeyse hiç fark edilmemesiydi.
130 km’lik kısa yolculuğumuzda (spor modunda) 100 km’de ortalama 15,5 kWh tükettik. Bu, EV’nin en az 390 km’nin üzerine çıkabileceği ve eko modunda kullanıldığında daha da fazla gidebileceği anlamına geliyordu.
Performans ve Çalışma:
0-62mph iddiasını 7,3 saniyede test ettik ve hayal kırıklığına uğramadık. Aslında, Atto 3’ün hızlanma şekli bizi hoş bir şekilde şaşırttı. Elektrik motoru 201 BG ve 310 Nm tork üretirken, tüm bu hızlanma etkili ve zarif bir şekilde sağlanır. Ayağı yere basmak şüphesiz hızlı ilerlemenizi sağlayacaktır, ancak bunu yaparken kendinizi güvende ve kendinden emin hissettirir. Daha önce test ettiğimiz, anında hızlanma sunan ancak bu süreçte tehlikeli ve riskli hissettiren diğer bazı EV’lerde durum böyle değil.
Olumsuz tarafı, Atto 3’ün direksiyon hissi üç basamaklı hızlarda dalgalanıyor ve vücut kontrolü de pek güven verici değil. Yüksek hızlarda ani frenleme de direksiyon simidini belirgin şekilde titretir ve pek arzu edilen bir durum değildir. Yüksek hızlarda, Atto 3 daha dikkatli bir yaklaşım için en uygun olanıdır, şehir içinde ise etrafta dolaşmak bir esintidir ve çok sezgiseldir. Bu, EV’nin bir grand tourer’dan çok lüks bir sürüş deneyimi sunmaya yönelik olmasına bağlanabilir.
Atto 3, Spor, Normal ve Eko olmak üzere üç sürüş moduna sahip. Spor ve Normal modları arasındaki fark çok uzak değil, Eko modu EV’yi daha sakin ama gerektiğinde hızlanma açısından yine de çok duyarlı hale getiriyor. Atto 3’ün akıllı şasisi ayrıca frenler ve direksiyon geri bildirimi için bir spor modu sunarak sürücüye daha fazla kontrol sağlar.
Konfor:
Konfor açısından, neredeyse hiç yol gürültüsü gelmediği için kabindeki NVH seviyeleri özel olarak anılmayı hak ediyor. Atlas Batman lastikleri sayesinde lastik sesi neredeyse hiç fark edilmiyordu, ancak tamamen yalıtmıyordu, bu iyi bir şey, çünkü kabin normal hissettiriyor. Daha önce bahsedildiği gibi, ön koltuklar iyi bir konfor ve destek sunuyordu, ancak ikinci sıradaki koltuklar uylukların altından daha fazla destek sunabilirdi. Tamamen elektrikli bir otomobil olan Atto 3, tamamen düz bir zemin alanına sahip ve bu da üç yolcunun arkada seyahat etmesini kolaylaştırıyor.
ADAS Deneyimi – DiPilot 2:
Atto 3, şeritte kalma yardımı, çarpışma önleyici frenleme, uyarlanabilir hız sabitleyici, kör nokta izleme ve daha fazlası gibi birkaç Seviye 2 ADAS sistemi kazanır ve bu da onun Euro-NCAP’ta 5 yıldızlı bir güvenlik derecelendirmesi elde etmesine yardımcı olmuştur. Şeritte kalma yardımcısı ve uyarlanabilir hız sabitleyici kontrolleri direksiyon simidinin sol tarafında bulunur. Şeritte Kalma Yardımı etkinleştirildiğinde açıkça işaretlenmiş yollarda iyi çalışır ve uyarlanabilir hız sabitleyici de iyi performans gösterir. Ancak, dar bir sokakta aracın sollama yaparken bir çarpışmayı önceden tahmin ettiği ve çarpışma önleyici fren sistemini etkinleştirdiği bir örnek vardı, bu nedenle sisteme tamamen güvenmeden önce sistemi anlamak en iyisidir.
Buna neden olan manevra güvenli bir mesafeden yapıldığından deneyim acı tatlıydı, ancak EV tam olarak duramadı ve kısa bir süre fren yaptı ve bir saniyeden kısa bir süre içinde kontrolü geri almadan önce çarpışmayı önlemek için direksiyon konumunu düzeltti. Bu da geçiş yapmadan önce daha bilinçli olmamıza ve dikkatli seçimler yapmamıza neden oldu.
Fiyat:
33,9 lakh eski showroom için BYD, Hindistan için ilk tüketici odaklı elektrikli otomobiliyle kesinlikle cesur bir hamle yapıyor. Özellikle rekabetin aşağı yukarı aynı miktarda verimlilik, performans ve bunun gibi pek çok özelliği çok daha düşük bir fiyat etiketi için sunduğunu düşünürsek. Ancak BYD Hindistan Kıdemli Başkan Yardımcısı Sanjay Gopalakrishnan, bizimle etkileşim kurarken TOI Auto’ya Atto 3’ün “elektrikli” rahatlık ve rahatlık sunan birinci sınıf bir ikincil otomobil isteyen kişilere yönelik olduğunu söyledi.
Çözüm:
İlk izlenimleri hesaba katan Atto 3, şehir performansı, menzil ve birinci sınıf bir EV alıcısının muhtemelen aradığı ancak aynı zamanda yeni ve farklı bir şey istediği özellikler açısından mükemmele yakın bir denge kuruyor. Atto 3’ün içi ve bazı özellikleri pratik görünmese de, kesinlikle sohbet başlatıcılar ve gösteriş yapmaya değer, ancak bunların tümü pahalı bir fiyat etiketi ile geliyor. Ayrıca açık yollarda heyecanlı bir şekilde araç kullanmayı seven kişiler için Atto 3 beklentileri karşılamayabilir. Sonuç olarak, Atto 3, lüks sedan/SUV’lerini kullanmak istemedikleri halde yine de akranlarıyla sohbet etmek istediklerinde vazgeçecekleri birinci sınıf bir ikincil otomobil veya EV arayanların kısa listesinde yer almak mantıklıdır. . Ancak, aracın Çin menşeli olduğu düşünülürse, bu konuşmalardan bazılarının hangi yöne gidebileceğinden emin değiliz.
Dengeli bir dış tasarım:
Etkilemek için tuhaf görünümlü bir halo ürünü piyasaya sürmek yerine, BYD, Atto 3’ün dış görünüşüne indirgenmiş bir yaklaşımla devam etmeyi seçti. keskin LED farları ve ön boyunca uzanan birleştirilmiş LED gündüz farları şeridi ile. Arkada, birleştirilmiş ışık çubuğu teması, bir arka lambadan diğerine uzanan gösterge lambalarıyla devam ediyor ve güzel bir krom süslemeyle vurgulanıyor.
Atto 3’ün silüeti orta boy bir SUV’a benziyor, ancak 1.615 mm yüksekliği ve 2.720 mm dingil mesafesi ile gerçek hayatta daha çok bir crossover gibi hissettiriyor. Bizi yanlış anlamayın, yüksekte oturan güçlü omuz çizgisi ve sunulan 18 inç alaşım jantlar sayesinde EV hala orta boy bir SUV varlığına sahip. Elmas kesimli jantlar, 0,29 CD’lik genel sürtünme katsayısına katkıda bulunan bir petal tasarıma ve plastik eklere sahiptir ve yolda sessiz olduğu bilinen Atlas Batman lastikleriyle sarılmıştır.
BYD, Atto’ya sağlam ve sağlam hissettiren 3 geleneksel kapı kolu verdi. Arkada, Atto 3’ün her iki tarafında, yan profili güzel bir şekilde saran 3D kabartma desenli fırçalanmış gümüş bir plaka bulunur. Memnuniyetimize göre, kapı kapanırken güven verici bir gümleme sesi çıkarıyor ve EV’nin oldukça iyi bulduğumuz yapım kalitesinin bir kanıtı.
BYD’nin e-Platform 3.0’ı:
Atto 3’ün daha heyecan verici bölümlerine geçmeden önce, bu EV’nin üzerine inşa edildiği e-Platform 3.0’ı anlamak çok önemlidir. BYD’nin e-Platform 3.0’ı, farklı gövde stillerini destekleyebilen modüler bir EV platformudur. Bir kaykay mimarisi olarak, düz bir zemin yüzeyi sağlarken, dışarıda kısa çıkıntılara ve içeride daha fazla alan verimliliğine izin verir. Bu incelemenin ilgili bir aşamasında platformun teknik avantajlarından da bahsedilecektir, bu yüzden bekleyin.
Segmentte benzeri olmayan iç mekanlar:
Atto 3’ün dışı sınırlı ve zamana meydan okuyacak kadar güzel olsa da, BYD tasarım ve üretim yeteneklerinin çoğunu içeride sergilemeyi seçmiştir. Bir elektrikli araç, birçok yeni alıcı tarafından mobilitenin geleceği ile ilişkilendirilir ve Atto 3’ün iç tasarımının bu kitleye hitap edeceği kesindir.
Atto 3’ün kabininin içindeki tüm tasarım dili, bu segmentte gördüğümüz hiçbir şeye benzemiyor. Yarısı 3D yazıcıda yapılmış gibi görünüyor ve bir konsept arabaya ait. Kendi başına gerçekten derinlemesine bir videoyu garanti edecek kadar benzersizdi, buradan kontrol edin.
BYD Atto 3 İç İnceleme | Pratik özellikler mi yoksa sadece hile mi? | TOI Otomatik
Ardından, merkezde bilgi-eğlence sistemini ve akıllı şasi kontrolü, aktarma organı analizi ve daha fazlası gibi otomobilin diğer birçok özelliğini barındıran 12,8 inçlik döner dokunmatik ekran var. Sürücü bilgileri için, düz tabanlı direksiyon simidinin arkasında oturan ve bol miktarda bilgi sağlayan 5 inçlik yüzer bir dijital ekran var. Ancak, ekranın çözünürlüğü en iyi ihtimalle ortalamadır.
Görülebilen tek fiziksel düğmeler, direksiyon simidinde ve yüksekte duran orta konsolda bulunuyor. Fırçalanmış gümüş renkli sürüş modu seçici, mavi suni deri ile kaplanmıştır ve yanıtta gecikme yoktur. Ancak, zar zor boşa alabildik ve EV’yi tamamen durdurmak zorunda kaldık.
Atto 3’ün kabininin bir diğer ilginç özelliği de kapı kollarıydı. Kapılardaki tweeter’lar, mandalı serbest bırakmak için geri çekilebilen bir kol ile kapı kolu görevi görür. Eşsiz ve zamanla gücünü kaybedecek bir numara gibi hissettirmedi. Ayrıca, kabinin birinci sınıf çekiciliğine uyum sağlamak için iç mekana dağılmış çok renkli ambiyans aydınlatma unsurlarına sahiptir.
Ön koltuklar kova şeklindedir ve iyi yastıklama, konfor ve destek sunar. Aynı mavi suni deri ile yenilendiler, ancak merkez için kırmızı dikişler ve beyaz delikli deri parçalar aldılar. Tavan kaplamasından, A sütununa, gösterge panelinin arkasına ve altına kadar her şey siyah renkte olup, iç mekana daha da sportif bir görünüm ve birinci sınıf bir his veriyor. Bu, içeri daha fazla ışık girmesi için açılabilen bir stor perde ile birlikte gelen panoramik sunroof ile dengelenir.
BYD’nin bıçak pili – Atto 3’ün ayırt edici özelliği:
Dış ve iç tasarım, potansiyel bir alıcıyı kazanmak için yeterli olmasa da, Atto 3’ün tescilli Blade pili işi yapabilir. EV, ARAI tarafından test edilmiş 521 km menzil ve yalnızca 7,3 saniyelik 0-100 km/s hızlanma süresi sunan 60,48 kWh Blade bataryaya sahip. Ayrıca, BYD’nin Blade pili delinmeye karşı dirençlidir ve 50 dakikadan daha kısa sürede iddia edilen yüzde 0-80 şarjla hızlı şarj edilebilir. Ancak üretici, şarj sisteminin desteklediği maksimum kWh’yi açıklamadı.
Test sürüşümüz sırasında, yüzde 100 şarjla görüntülenen pil menzili, Atto 3’ün NEDC sertifikalı 300 miliyle eşleşti.Zamanın çoğunu Spor modunda geçirdik ve şarj miktarında ciddi bir düşüş fark etmedik ve bu EV’nin 2 km / s hızlardan itibaren güç üretmeye başlaması da buna atfedilebilir. Öğrenilmesi özellikle güzel olan şey, güç yenilenmesinin neredeyse hiç fark edilmemesiydi.
130 km’lik kısa yolculuğumuzda (spor modunda) 100 km’de ortalama 15,5 kWh tükettik. Bu, EV’nin en az 390 km’nin üzerine çıkabileceği ve eko modunda kullanıldığında daha da fazla gidebileceği anlamına geliyordu.
Performans ve Çalışma:
0-62mph iddiasını 7,3 saniyede test ettik ve hayal kırıklığına uğramadık. Aslında, Atto 3’ün hızlanma şekli bizi hoş bir şekilde şaşırttı. Elektrik motoru 201 BG ve 310 Nm tork üretirken, tüm bu hızlanma etkili ve zarif bir şekilde sağlanır. Ayağı yere basmak şüphesiz hızlı ilerlemenizi sağlayacaktır, ancak bunu yaparken kendinizi güvende ve kendinden emin hissettirir. Daha önce test ettiğimiz, anında hızlanma sunan ancak bu süreçte tehlikeli ve riskli hissettiren diğer bazı EV’lerde durum böyle değil.
Olumsuz tarafı, Atto 3’ün direksiyon hissi üç basamaklı hızlarda dalgalanıyor ve vücut kontrolü de pek güven verici değil. Yüksek hızlarda ani frenleme de direksiyon simidini belirgin şekilde titretir ve pek arzu edilen bir durum değildir. Yüksek hızlarda, Atto 3 daha dikkatli bir yaklaşım için en uygun olanıdır, şehir içinde ise etrafta dolaşmak bir esintidir ve çok sezgiseldir. Bu, EV’nin bir grand tourer’dan çok lüks bir sürüş deneyimi sunmaya yönelik olmasına bağlanabilir.
Atto 3, Spor, Normal ve Eko olmak üzere üç sürüş moduna sahip. Spor ve Normal modları arasındaki fark çok uzak değil, Eko modu EV’yi daha sakin ama gerektiğinde hızlanma açısından yine de çok duyarlı hale getiriyor. Atto 3’ün akıllı şasisi ayrıca frenler ve direksiyon geri bildirimi için bir spor modu sunarak sürücüye daha fazla kontrol sağlar.
Konfor:
Konfor açısından, neredeyse hiç yol gürültüsü gelmediği için kabindeki NVH seviyeleri özel olarak anılmayı hak ediyor. Atlas Batman lastikleri sayesinde lastik sesi neredeyse hiç fark edilmiyordu, ancak tamamen yalıtmıyordu, bu iyi bir şey, çünkü kabin normal hissettiriyor. Daha önce bahsedildiği gibi, ön koltuklar iyi bir konfor ve destek sunuyordu, ancak ikinci sıradaki koltuklar uylukların altından daha fazla destek sunabilirdi. Tamamen elektrikli bir otomobil olan Atto 3, tamamen düz bir zemin alanına sahip ve bu da üç yolcunun arkada seyahat etmesini kolaylaştırıyor.
ADAS Deneyimi – DiPilot 2:
Atto 3, şeritte kalma yardımı, çarpışma önleyici frenleme, uyarlanabilir hız sabitleyici, kör nokta izleme ve daha fazlası gibi birkaç Seviye 2 ADAS sistemi kazanır ve bu da onun Euro-NCAP’ta 5 yıldızlı bir güvenlik derecelendirmesi elde etmesine yardımcı olmuştur. Şeritte kalma yardımcısı ve uyarlanabilir hız sabitleyici kontrolleri direksiyon simidinin sol tarafında bulunur. Şeritte Kalma Yardımı etkinleştirildiğinde açıkça işaretlenmiş yollarda iyi çalışır ve uyarlanabilir hız sabitleyici de iyi performans gösterir. Ancak, dar bir sokakta aracın sollama yaparken bir çarpışmayı önceden tahmin ettiği ve çarpışma önleyici fren sistemini etkinleştirdiği bir örnek vardı, bu nedenle sisteme tamamen güvenmeden önce sistemi anlamak en iyisidir.
Buna neden olan manevra güvenli bir mesafeden yapıldığından deneyim acı tatlıydı, ancak EV tam olarak duramadı ve kısa bir süre fren yaptı ve bir saniyeden kısa bir süre içinde kontrolü geri almadan önce çarpışmayı önlemek için direksiyon konumunu düzeltti. Bu da geçiş yapmadan önce daha bilinçli olmamıza ve dikkatli seçimler yapmamıza neden oldu.
Fiyat:
33,9 lakh eski showroom için BYD, Hindistan için ilk tüketici odaklı elektrikli otomobiliyle kesinlikle cesur bir hamle yapıyor. Özellikle rekabetin aşağı yukarı aynı miktarda verimlilik, performans ve bunun gibi pek çok özelliği çok daha düşük bir fiyat etiketi için sunduğunu düşünürsek. Ancak BYD Hindistan Kıdemli Başkan Yardımcısı Sanjay Gopalakrishnan, bizimle etkileşim kurarken TOI Auto’ya Atto 3’ün “elektrikli” rahatlık ve rahatlık sunan birinci sınıf bir ikincil otomobil isteyen kişilere yönelik olduğunu söyledi.
Çözüm:
İlk izlenimleri hesaba katan Atto 3, şehir performansı, menzil ve birinci sınıf bir EV alıcısının muhtemelen aradığı ancak aynı zamanda yeni ve farklı bir şey istediği özellikler açısından mükemmele yakın bir denge kuruyor. Atto 3’ün içi ve bazı özellikleri pratik görünmese de, kesinlikle sohbet başlatıcılar ve gösteriş yapmaya değer, ancak bunların tümü pahalı bir fiyat etiketi ile geliyor. Ayrıca açık yollarda heyecanlı bir şekilde araç kullanmayı seven kişiler için Atto 3 beklentileri karşılamayabilir. Sonuç olarak, Atto 3, lüks sedan/SUV’lerini kullanmak istemedikleri halde yine de akranlarıyla sohbet etmek istediklerinde vazgeçecekleri birinci sınıf bir ikincil otomobil veya EV arayanların kısa listesinde yer almak mantıklıdır. . Ancak, aracın Çin menşeli olduğu düşünülürse, bu konuşmalardan bazılarının hangi yöne gidebileceğinden emin değiliz.