Elektrikli arabaların arkasında, on yılı aşkın süredir Belçika'nın başkentinde at arabalarıyla turist taşıyan girişimci Thibault Danthine var. Bir noktada beş atı ve iki arabası vardı ancak zorlu iş ortamının ve turizmde hayvanların kullanımına yönelik değişen tutumların işi sürdürmeyi çok zorlaştırdığını söyledi. Hayvan koruyucuları ve aynı zamanda sıradan insanlar, hayvanlara nasıl davranıldığından giderek daha fazla rahatsız oluyor.
Sadece büyük çiftlikler değil, aynı zamanda turistik yerler de sıklıkla mercek altında bulunuyor. Hayvanların bazen aşırı çalıştırılması ve sahiplerinin onlara tatmin edici koşullar sağlamaması insanları rahatsız ediyor. Bu Prag'ın da başına bela olan bir sorun. Bu mayıs ayında Eski Şehir Meydanı'na düşen bir atın fotoğrafı, sosyal medya kullanıcıları arasında Prag'ın merkezinde at arabalarının çalıştırılmasının uygunluğu konusunda bir tartışmaya yol açtı.
44 yaşındaki Danthine, Bloomberg'e verdiği bir röportajda “Tutkularım, atlarım ve arabalarım ile yaşadığım şehrin birleşiminden oluşan bir işe sahip olmak istedim” dedi. Girişimci, atları neden en son teknolojiyle takas ettiğini açıklayarak, “Fakat 2024'te hayvanlarla ticari bir iş yapmak zor” dedi.
Ona göre, her ne kadar atlara tutkuyla bağlı olsa da, elektrikli arabaları günlük olarak kullanmak çok daha kolay. Şu anda haziran ayında hizmete aldığı bir arabası var, ancak yakında bir ikincisini eklemeyi planlıyor.
Danthine, Bloomberg'e elektrikli arabaların çok paraya mal olmasına rağmen günlük maliyetlerin hayvanlara göre daha düşük olduğunu açıklamaya devam etti. Veteriner hekime veya demirciye ücret ödemenize gerek yoktur. Nihai aracın geliştirilmesi bir yıldan fazla sürdü; aracın maliyetini belirtmeyi reddetti.
19. yüzyıldan ilham
Atsız bir arabanın sokaklarda geçmesi ilk kez değil. Elektrikli arabanın ilk versiyonlarından biri, 1832'de İskoç mucit Robert Anderson tarafından tasarlandı.
Görünüşe göre tarihle olan bağlantı, Brüksel yetkililerini elektrikli taşımanın iyi bir fikir olduğuna ve şehre girmesine izin verilmesi gerektiğine ikna eden bağlantılardan biriydi. Başlangıçta meclis üyeleri şehrin eşsiz cazibesini kaybedeceğinden ve bunun da turistleri ziyaret etmekten caydıracağından endişeleniyorlardı. Ancak 2023'te Anderson'dan ilham alan bir varyant üzerinde anlaşmaya varıldı.
Sonunda yetkililer kararlarını övüyorlar. Brüksel'in ekonomik işlerden sorumlu eski meclis üyesi Fabian Maingain, karar hakkında “Elektrikli vagonların şehri görünür kılabilecek sıra dışı bir şey olduğunu düşünüyorlar” dedi. Danthin ile birlikte, elektrikli seçeneğin faytona binmek isteyen ancak aynı zamanda hayvan hakları konusunda da endişe duyan herkes için uygun bir alternatif temsil ettiğine inanıyor.
Bu şekilde sömürülen hayvanlardan duyulan korku diğer metropollerde de dile getirildi. Örneğin Chicago ve Montreal şehirleri at arabalarını tamamen yasakladı. New York gibi diğer şehirler de işi yasaklama çabalarıyla karşı karşıya kaldı ancak şu ana kadar başarısız oldu. Prag'da at arabalarının işletilmesi 2023 yılı başından itibaren yasaktır. Ancak operatörlerin hâlâ geçerli bir kira sözleşmesi vardır ve öyle de kalmaktadır.
Brüksel'de yeni teknoloji şehrin büyük turizm planlarına uyuyor. Örneğin son dört yılda trafik kısıtlamalarını hızlandırdılar ve şehrin tarihi merkezinde bisiklet sürmenin ve yürümenin teşvik edilmesini sağladılar.
Bloomberg, eski meclis üyesi Maingain'in, Paris veya Roma gibi çok daha fazla ziyaret edilen şehirlerle rekabetle karşı karşıya olmasına rağmen, Brüksel'in cazibe merkezlerini birleştirerek daha fazla turist çekebileceğine inandığını belirtti.
Sadece büyük çiftlikler değil, aynı zamanda turistik yerler de sıklıkla mercek altında bulunuyor. Hayvanların bazen aşırı çalıştırılması ve sahiplerinin onlara tatmin edici koşullar sağlamaması insanları rahatsız ediyor. Bu Prag'ın da başına bela olan bir sorun. Bu mayıs ayında Eski Şehir Meydanı'na düşen bir atın fotoğrafı, sosyal medya kullanıcıları arasında Prag'ın merkezinde at arabalarının çalıştırılmasının uygunluğu konusunda bir tartışmaya yol açtı.
44 yaşındaki Danthine, Bloomberg'e verdiği bir röportajda “Tutkularım, atlarım ve arabalarım ile yaşadığım şehrin birleşiminden oluşan bir işe sahip olmak istedim” dedi. Girişimci, atları neden en son teknolojiyle takas ettiğini açıklayarak, “Fakat 2024'te hayvanlarla ticari bir iş yapmak zor” dedi.
Ona göre, her ne kadar atlara tutkuyla bağlı olsa da, elektrikli arabaları günlük olarak kullanmak çok daha kolay. Şu anda haziran ayında hizmete aldığı bir arabası var, ancak yakında bir ikincisini eklemeyi planlıyor.
Danthine, Bloomberg'e elektrikli arabaların çok paraya mal olmasına rağmen günlük maliyetlerin hayvanlara göre daha düşük olduğunu açıklamaya devam etti. Veteriner hekime veya demirciye ücret ödemenize gerek yoktur. Nihai aracın geliştirilmesi bir yıldan fazla sürdü; aracın maliyetini belirtmeyi reddetti.
19. yüzyıldan ilham
Atsız bir arabanın sokaklarda geçmesi ilk kez değil. Elektrikli arabanın ilk versiyonlarından biri, 1832'de İskoç mucit Robert Anderson tarafından tasarlandı.
Görünüşe göre tarihle olan bağlantı, Brüksel yetkililerini elektrikli taşımanın iyi bir fikir olduğuna ve şehre girmesine izin verilmesi gerektiğine ikna eden bağlantılardan biriydi. Başlangıçta meclis üyeleri şehrin eşsiz cazibesini kaybedeceğinden ve bunun da turistleri ziyaret etmekten caydıracağından endişeleniyorlardı. Ancak 2023'te Anderson'dan ilham alan bir varyant üzerinde anlaşmaya varıldı.
Sonunda yetkililer kararlarını övüyorlar. Brüksel'in ekonomik işlerden sorumlu eski meclis üyesi Fabian Maingain, karar hakkında “Elektrikli vagonların şehri görünür kılabilecek sıra dışı bir şey olduğunu düşünüyorlar” dedi. Danthin ile birlikte, elektrikli seçeneğin faytona binmek isteyen ancak aynı zamanda hayvan hakları konusunda da endişe duyan herkes için uygun bir alternatif temsil ettiğine inanıyor.
Bu şekilde sömürülen hayvanlardan duyulan korku diğer metropollerde de dile getirildi. Örneğin Chicago ve Montreal şehirleri at arabalarını tamamen yasakladı. New York gibi diğer şehirler de işi yasaklama çabalarıyla karşı karşıya kaldı ancak şu ana kadar başarısız oldu. Prag'da at arabalarının işletilmesi 2023 yılı başından itibaren yasaktır. Ancak operatörlerin hâlâ geçerli bir kira sözleşmesi vardır ve öyle de kalmaktadır.
Brüksel'de yeni teknoloji şehrin büyük turizm planlarına uyuyor. Örneğin son dört yılda trafik kısıtlamalarını hızlandırdılar ve şehrin tarihi merkezinde bisiklet sürmenin ve yürümenin teşvik edilmesini sağladılar.
Bloomberg, eski meclis üyesi Maingain'in, Paris veya Roma gibi çok daha fazla ziyaret edilen şehirlerle rekabetle karşı karşıya olmasına rağmen, Brüksel'in cazibe merkezlerini birleştirerek daha fazla turist çekebileceğine inandığını belirtti.