Startup Parallel Systems, 2020 yılında Musk'un uzay şirketi SpaceX'ten iki mühendisten oluşan bir grup tarafından kuruldu. Hedefleri demiryolundaki Amerikan kamyon trafiğinin %100'ünü ele geçirmek. Bu, Railtech.com sunucusunun yılda 940 milyar dolar olarak tahmin ettiği devasa bir iş.
Amerikan demiryolu yük taşımacılığı, Avrupa'nınkiyle benzer sorunlarla karşı karşıyadır: yani verimliliği düşüktür ve demiryolu güzergahları düzensizdir. Paralel Sistemler teknolojisinde bu sorunların her ikisi de bulunmalıdır.
Verim düşüklüğüne gelince, bu kısmen vagonların manuel olarak bağlanıp ayrılmasının gerekliliğinden kaynaklanmaktadır. Bunun nedeni trenin fren sistemi için basınçlı hava hattının bağlanması ihtiyacıdır. Devrim niteliğindeki Paralel Sistem vagonları için bu bir israftır, çünkü elektrikli tahrikin yanı sıra kendi frenleri de vardır. Düşük verimliliğin bir diğer kaynağı da yüksek enerji tüketimidir. Yeni konsept, diğer şeylerin yanı sıra aerodinamik direnç rüyasını da gerçekleştiriyor: düz bir yüzeyde sürüş sırasında vagonlar alçaltılıyor ve sınırda hava türbülansının oluşmasına daha az yer kalıyor.
Trenleri umutsuzca yavaşlattı
Beş demiryolu hattı, geliştirilmiş çeviklik trenine sahip Paralel Sistemlerdir. Yük trenlerinin en büyük sorunu yavaş gitmeleri, özellikle de çok yavaş başlamalarıdır. Trenin hızlanması sadece lokomotifin gücüyle değil, aynı zamanda gücü raylara itme yeteneğiyle de sınırlıdır (tekerleklerin küçük olması nedeniyle tekerlekler kayar). Bu sorun diğer lokomotiflerde de yaygındır ancak bu şekilde yolcu trenleriyle karşılaştırılabilecek bir çevikliğe ulaşmak aynı derecede adaletsizdir. Paralel Sistemler teknolojisi ile bu israf ve çeviklik sorunu, yüklü vagonların yalnızca zor bir konfigürasyonundan (motor gücü ve akü kapasitesi) kaynaklanmaktadır.
Paralel Sistemler teknolojisinin demiryolu yük taşımacılığının verimliliğine bir diğer katkısı da kısaltılmış trenin kendisidir. Bana şaşırtıcı geliyor ama yük treninin uzunluğu başlı başına bir sorun. Örneğin daha uzun (yani daha yavaş) trenlerin geçişlerde daha uzun bir darbe kuvveti vardır. Ya da tren dolu olmadığında durduğunda bazı geçişlerin dolu olanı uzun süre tıkaması riski artıyor.
Otonom tramvay teknolojisinin uygulanabilirliğine ek olarak Parallel Systems, ABD Ulaştırma Bakanlığı'ndan 4,5 milyon dolarlık bir hibe aldı.
Amerikan demiryolu yük taşımacılığı, Avrupa'nınkiyle benzer sorunlarla karşı karşıyadır: yani verimliliği düşüktür ve demiryolu güzergahları düzensizdir. Paralel Sistemler teknolojisinde bu sorunların her ikisi de bulunmalıdır.
Verim düşüklüğüne gelince, bu kısmen vagonların manuel olarak bağlanıp ayrılmasının gerekliliğinden kaynaklanmaktadır. Bunun nedeni trenin fren sistemi için basınçlı hava hattının bağlanması ihtiyacıdır. Devrim niteliğindeki Paralel Sistem vagonları için bu bir israftır, çünkü elektrikli tahrikin yanı sıra kendi frenleri de vardır. Düşük verimliliğin bir diğer kaynağı da yüksek enerji tüketimidir. Yeni konsept, diğer şeylerin yanı sıra aerodinamik direnç rüyasını da gerçekleştiriyor: düz bir yüzeyde sürüş sırasında vagonlar alçaltılıyor ve sınırda hava türbülansının oluşmasına daha az yer kalıyor.
Trenleri umutsuzca yavaşlattı
Beş demiryolu hattı, geliştirilmiş çeviklik trenine sahip Paralel Sistemlerdir. Yük trenlerinin en büyük sorunu yavaş gitmeleri, özellikle de çok yavaş başlamalarıdır. Trenin hızlanması sadece lokomotifin gücüyle değil, aynı zamanda gücü raylara itme yeteneğiyle de sınırlıdır (tekerleklerin küçük olması nedeniyle tekerlekler kayar). Bu sorun diğer lokomotiflerde de yaygındır ancak bu şekilde yolcu trenleriyle karşılaştırılabilecek bir çevikliğe ulaşmak aynı derecede adaletsizdir. Paralel Sistemler teknolojisi ile bu israf ve çeviklik sorunu, yüklü vagonların yalnızca zor bir konfigürasyonundan (motor gücü ve akü kapasitesi) kaynaklanmaktadır.
Paralel Sistemler teknolojisinin demiryolu yük taşımacılığının verimliliğine bir diğer katkısı da kısaltılmış trenin kendisidir. Bana şaşırtıcı geliyor ama yük treninin uzunluğu başlı başına bir sorun. Örneğin daha uzun (yani daha yavaş) trenlerin geçişlerde daha uzun bir darbe kuvveti vardır. Ya da tren dolu olmadığında durduğunda bazı geçişlerin dolu olanı uzun süre tıkaması riski artıyor.
Kzúz'daki trenin uzunluğu hakkındaki fikirlerinizi hayata geçirin! |
Otonom tramvay teknolojisinin uygulanabilirliğine ek olarak Parallel Systems, ABD Ulaştırma Bakanlığı'ndan 4,5 milyon dolarlık bir hibe aldı.