Prag’daki inşaat yoğunluğu hâlâ sakinlerinin hızla artan ihtiyaçlarının gerisinde kalsa da, Çek metropolünde yıllık olarak tüketilen inşaat malzemelerinin hacmi açıkça Çek Cumhuriyeti’ndeki tüm şehirlerin en büyüğüdür. Piyasa dalgalanmalarından etkilenen konut veya ofis inşaatları yeniden hayata dönüyor ve çok yakın gelecekte hızla yeniden inşaatlara başlanması beklenebilir.
Ayrıca yıllar sonra önemli altyapı projeleri de yeniden inşa ediliyor – metro inşaatının bir sonraki aşamasına başlandı, yeni köprüler inşa ediliyor, Bubny tren istasyonu hızla büyüyor, demiryolu koridorları yeniden inşa ediliyor ve Ruzyně havaalanı da inşaatın dışında kalmadı. Yakın gelecekte Prag halkı kesinlikle şehir içi ve şehir dışı çevre yolu ile hızlı tren hatlarının inşaatının başladığını görecek.
Jakub Šimáček, “Böylesine yoğun bir inşaat hemen iki temel soruyu akla getiriyor: her yerde temel hammadde sıkıntısı olduğunu duyduğumuzda inşa edilecek bir şey olacak mı ve ayrıca Prag’ın ulaşımı bu tür malzeme hareketleriyle başa çıkıp çıkamayacak mı?” diye belirtiyor, Prag’da betonun geliştirilmesi, üretimi ve dağıtımıyla ilgilenen TBG METROSTAV’ın direktörü.
Gelecekte inşa edilecek bir şey olacak mı?
Olacak. Tek soru ne kadar pahalı olacağıdır.
Ne demek istiyorsun?
Son yıllardan iyi bilinen bir örnek agregadır. İnşaat sektöründe agrega terimi hem kum hem de kaba agreganın bir arada kullanılması anlamına gelmektedir. Her ikisinde de eksiklik var. Yeni kum ocakları ve taş ocakları açılmamakla kalmıyor, aynı zamanda faaliyet gösterenler de yavaş yavaş kapanıyor. Ve bu, konumun tamamen kullanılmamasına rağmen. Sadece halk ya da yetkililer buna karşı çıkıyor ve maden şirketi bir daha madencilik izni alamayacak.
Agregaları başka yerden ithal etmek mümkün mü?
Peki nereden? Çek Cumhuriyeti’ndeki durum her yerde benzer. Komşu ülkeler kendi iç taleplerini karşılamaktan mutluluk duyuyor ve örneğin bazı Avrupa ülkeleri halihazırda deniz yoluyla kum ithal ediyor. Evet, bu rota muhtemelen mümkün olacak. Sadece olağanüstü bir fiyat artışına ve trafikte muazzam bir artışa hazırlanmanız gerekiyor.
Yönettiğiniz şirket, istatistiksel verilere göre Çek Cumhuriyeti’ndeki tüm şehirler arasında en fazla inşaata sahip olan Prag’da bulunmaktadır. İlgili malzemenin hacmi hakkında bir fikriniz var mı?
Kesin rakamı bilmiyorum ama şüphesiz milyonlarca tondur. Prag’a her yıl yalnızca beton için iki milyon tondan fazla hammadde ithal ediliyor.
Malzemeler nereden ve nereye taşınıyor?
Her binaya ahşap, çelik, tuğla, cam, izolasyon ve hatta beton gibi on ila yüzbinlerce ton arası her türlü malzeme getirilmeli ve hafriyat toprağı veya yıkım atıkları binalardan uzaklaştırılmalıdır. Mallar ülkenin her köşesinden ithal ediliyor, ancak çoğu zaman yurt dışından da ithal ediliyor. Örneğin beton agregası çoğunlukla Prag’ın kuzeyindeki Vltava ve Elbe nehirlerinin yakınındaki kum ocaklarından ithal edilmektedir.
Beton agregası gibi transferler nakliyeyi nasıl etkileyecek?
Oldukça önemli. Her yıl Prag’a yaklaşık 2 milyon ton agrega getirildiğini, bir kamyonun yaklaşık 25 ton taşıdığını ve kum ocağı ile Prag beton santrali arasındaki mesafenin yaklaşık 50 km, yani gidiş-dönüş yolculuğunun 100 km olduğunu dikkate alırsak. Bu, kamyonların yollarda yılda kat ettiği 8 milyon km’dir.
Genel yük trafiği bağlamında bu çok mu yoksa az mı?
Tüm yük taşımacılığı alanında sadece bir segmenttir. Ama 80.000 kamyon yolculuğu olduğunu ve her bir kamyonun yaklaşık 15 metre uzunluğunda olduğunu düşünürseniz, kamyonlar birbirine yakın dursa, 1.200 km’lik bir konvoy oluşur… Prag’dan Split’e gittiğinizi ve sağ şeritte birbiri ardına agrega taşıyan kamyonlar olacak. Çok mu yoksa az mı?
Ama muhtemelen bu konuda yapabileceğiniz pek bir şey yok. Demiryolu taşımacılığından daha fazla yararlanmak hâlâ bir şekilde mümkün değil ve başka da çok fazla seçenek yok. Yurt dışında bununla nasıl başa çıkıyorlar? Sonuçta diğer Avrupa şehirlerinde Prag’dan çok daha fazlası inşa ediliyor.
Haklısın. Viyana’ya ya da Berlin’e gittiğinizde her yerde vinçler ve şantiyeler var. Orada ülkemize göre çok daha fazla inşaat var ama orada trafik çökmüyor.
JEğer mümkünse
Paris’ten yeni bir deneyimim var. Geçen yılın sonbaharında oradaki beton santrallerini ziyaret etmiştik. Şu anda Paris’te çok sayıda inşaat yapılıyor. Gelecek yıl ev sahipliği yapacakları Olimpiyatlara hazırlanıyorlar, yani gerçekten oraya gidiyorlar. Ve tamamen doğal ve basit bir şey yapıyorlar. Nehir yoluyla yapılabilecek her şeyi taşıyorlar. Seine kargo gemileriyle dolu. Milyonlarca ton inşaat malzemesi kargo gemileriyle taşınıyor. Yollar yerine hammaddeler nehirde yüzüyor.
Paris’teki Seine ortak ulaşım rotası olarak kullanılıyor
Ancak bu yeni bir şey değil, sonuçta nehir taşımacılığı onlarca yıldır kullanılıyor.
Sadece yeni bir şey değil. Ve bu roket bilimi de değil. Paris dışında mal veya malzemeler kargo gemisiyle yüklenip şehre getiriliyor. Ortalama bir gemi belki 40 kamyonun yerini alıyor. Fransızların tam merkezde, Eyfel Kulesi’nin görüş alanında, nehrin kıyısında yaklaşık sekiz beton santrali var. Beton santrali başına günde sadece bir gemi sayarsam bu, günde 320 kamyon tasarruf anlamına geliyor. Ayrıca Paris’te nehir yoluyla sadece beton için agrega değil, aynı zamanda çimento ve diğer hammaddeleri de ithal ediyorlar. Gemiler aynı zamanda inşaat atıklarını, hafriyatları da taşıyor veya diğer inşaat malzemelerini taşıyor.
Ama Prag’da da nakliye var…
Hata tam olarak budur. Geçmişte Prag’da gemi taşımacılığı yapılıyordu. Önceki rejimde bile gemiler oldukça sık kullanılıyordu. Ama bugün? Prag’ın köprülerinden birinde durun ve günde kaç tane malzeme taşıyan kargo gemisi gördüğünüzü sayın. Sana zaman kazandıracağım; şanslıysan bir, belki iki. Prag’da büyük hacimli düzenli hammadde ithalatı için kargo gemilerini kullananlar, Blanka tünelinin hemen yanındaki iki beton tesisimiz Rohanský ostrov ve Libeň’dir.
Neden böyle?
Bunu pek bilmiyorum. Gemilerin her şeyi ve her yere taşıyamayacağı açık ama taşıyabilecekleri hayret verici. Örneğin Paris’te Eyfel Kulesi’nin altındaki sete kadar sıradan tüketim malları ithal ediliyor. Büyük bir Fransız zinciri şehir merkezindeki mağazalarına bile gemi tedarik ediyor. Bazı kurye şirketleri, araç taşımacılığını lojistik zincirlerinden çıkarmak için nakliyeyi kargo bisikletleriyle birleştiriyor.
Peki neden Prag’da yapılamıyor?
Gerçekten bilmiyorum. Şirketimize göre bakarsam aslında kimse bizi buna da zorlamıyor. Nakliyeyi uzun yıllardır kullanıyoruz, otomatik hale getirdik ve harika çalışıyor. Ancak kamyon malzemelerini de kullanabiliriz. Bizi operasyonel veya ekonomik olarak hiçbir şekilde sınırlamaz. Ancak bunca yıldan sonra gemi taşımacılığının kişisel olarak beni büyülediğini söylemem gerekirse, bunu muhtemelen bilinçaltımızda Prag halkına, şehirdeki tesislerimizi yerleştirme karşılığında verilen bir tür ödeme olarak algılıyoruz. Bize doğal geliyor.
Peki, Prag’ın geçilebilirliği için yük taşımacılığının doğru çözüm olduğunu düşünüyor musunuz?
Kesinlikle tek çözüm bu değil, ancak daha fazla uygulanabilirliğe katkıda bulunabilir. Paris örneğinin yanı sıra Berlin ve Brüksel örneğini kullanırsak, karayolu taşımacılığının kullanılmaya değer alternatiflerinin olduğu açıktır. Ağır ve hacimli malzemelerin veya atıkların nehir üzerinde büyük yatırımlar ve zorluklar olmadan taşınabileceği açıktır. Bir gemiye 40 kamyonun taşıyacağı kadar yük yüklemiş oluyorsunuz. Ancak bu durum karayolu yük taşımacılığının ortadan kalkacağı anlamına gelmiyor. Sadece kullanılabilecek bir alternatif yaratır. Mesela popüler kargo bisikletleriyle karşılaştırırsam şehir merkezinde yaşayanları rahatlatıyor ama genel olarak minibüslerden asla kurtulamayacağız. Gemiler Prag ve Orta Bohemya halkının hayatını kolaylaştırıyor çünkü binlerce ağır kamyon evlerinin etrafında dolaşmıyor, ancak bu kesinlikle kamyonlara artık ihtiyaç duyulmayacağı anlamına gelmiyor.
Sıra yok ve bekleme yok – 40 kamyon kum şu anda Císařská ostrov’dan geçiyor ve Libeň beton tesisine (Troja) doğru gidiyor
Prag’da gemi taşımacılığının siyasi desteği var mı?
Bildirici destek kesinlikle evet, ancak aynı zamanda somut eylemler de gerektirecektir. Bana öyle geliyor ki Prag’da tekne taşımacılığına olan güven eksikliği, şehir merkezinde çok sayıda yolcu turist teknesinin işletilmesiyle bağlantılı. Ama bu tamamen farklı bir alan. Kargo gemileri Prag trafiğini açıkça rahatlatır, bunların kullanımı yol aşınmasını, tozluluğu ve nefes verme miktarını azaltır. Ancak beton santrallerinin ötesinde daha fazla kullanım alanı bulmak istiyor. Örneğin nehrin yanına kargo bisikletleri için bir depo yerleştirmekle başlanabilir. Kamyonlar yerine mallar ithal edilebildiği gibi gemiler de alıp götürebiliyordu. Bisikletler ve küçük kamyonetler daha sonra şehrin etrafında kısa bir mesafe. Tıpkı Paris ya da Brüksel’deki gibi.
Ve yurt içi nehir taşımacılığının modası çoktan geçmiş değil mi?
Mümkün değil. Aksine. Geçen ay Senato’da düzenlenen bir konferansta Prag’da gemi taşımacılığının kullanımına ilişkin bir konferans verdim. Benden önce Fransa, Almanya ve Belçika’dan meslektaşlarımın katkıları oldu. Denizciliğin nasıl daha fazla kullanılacağı, hangi sektörlere uygun olduğu, herhangi bir desteğe ihtiyaç olup olmadığı gibi konularda bize bir şeyler anlatırlar diye düşündüm. Ama bu konuyla hiç ilgilenmiyorlar. Yük taşımacılığı buradaki lojistik karışımının kesinlikle yaygın bir parçası. Birçok alanda kullanılmaktadır. Şimdi bu gemilerin elektrifikasyonu, güneş panelleri, hidrojen ve belki de otonom gemilerin işletilmesi konularını çözüyorlar ve dersleri de bu ruhlaydı. Kısacası bizden tamamen farklılar.
Bizimle kargo taşımacılığının sorunu bu değil mi? Gemilerin tamamen modern olmadığını ve mutlaka elektrikli olmadığını mı?
Arabalara benzer şekilde tekneler de teknik denetimlerden geçer ve aynı zamanda belirlenen nefes verme limitlerini de karşılamaları gerekir. Çoğu gemide zaten modernize edilmiş tahrik sistemleri var, ancak elbette hidrojeni ancak hayal edebilirler. Ama sorun yine nehirlerde mal taşınmasını destekleme yönünde bir iradenin olup olmadığıdır. Ağır yüklerin bir kısmını gemilere mi taşımak istiyoruz yoksa Çek Cumhuriyeti’nde her şeyin sadece yollarda gittiği ve bunu başka türlü yapamayacağımız gerçeğini zaten kabullendik mi? Taşımacılık karışımının nasıl olması gerektiği konusunda netleşene kadar gemi operatörlerinden elektrifikasyon ve hidrojen tahrikine yatırım yapmalarını isteyemeyiz. Bu şirketlerin çoğu, en azından mevcut mevzuata uymak için gemilerini çalışır durumda tutuyor. Daha fazla yatırım yapmak, önünüzde daha büyük bir uygulama görmek anlamına gelir. Peki onu görüyor muyuz?
Prag’da denizciliğin geleceğini nasıl hayal edersiniz?
Ben bir uzman değilim, bir hobiyim ve şirketimiz uzun süredir nakliye taşımacılığının kullanıcısıdır. Uzmanlar tarafından spesifik bir tarif hazırlanmalı ve politikacılar tarafından takdis edilmelidir. Tartışmaya ancak pratik tecrübelerimizle ve batımızdaki diğer metropollerde gördüklerimle katkıda bulunabilirim. Geçtiğimiz günlerde biri bana nakliyenin saçmalık olduğunu, karayolu taşımacılığının tek alternatifinin demiryolu olduğunu söyledi. Bilmiyorum. Viyana’da bir otelin önünde oturuyorum ve bir saat içinde Tuna Nehri üzerinde dokuz kargo gemisi saydım. Ahşaplı, agregalı, konteynerli. Paris’te Seine nehrinde yarım saat sonra saymayı unuttum. Gemilerin nehre ait olduğunu ve Vltava’nın potansiyel kapasitesinin uzun süredir kullanılmadığını düşünüyorum.
Libeň beton tesisi (Troja), agregayı benzersiz bir yeraltı toplayıcı aracılığıyla gemiden taşıyor; bisiklet yolu ve yeşil kıyı şeridi yayalar ve bisikletliler için kullanılabilir durumda kalıyor
Ancak çoğu kişi nehri daha çok dinlenme veya dinlenme yeri olarak kullanmak istiyor.
Bu göz ardı edilemez. Her şehrin, her toplumun kendine has ihtiyaçları vardır. Koşmak, bisiklete binmek, rahatlamak ya da sadece yürümek ve dinlenmek istiyoruz. Ama aynı zamanda yemek yemek, yaşamak, giyinmek veya araba ya da bisikletle seyahat etmek de istiyoruz. Köprülerin, tünellerin, bisiklet yollarının ve apartmanların bir şeyden inşa edilmesi gerekiyor. Kıyafet ve yiyeceklerin bir şekilde şehre getirilmesi gerekiyor. Ve tüm yollar olabilir veya her şeyden biraz olabilir. Demiryoluyla bir şey, nehirle bir şey ve karayoluyla mümkün olmayan bir şey. Bu sadece uzlaşmaya varabilmek ve Prag yığılmasının sunduğu ulaşım alternatiflerini fark edebilmek meselesi. Görünen o ki, biz daha fazla yol inşa etmenin, kapasitelerini genişletmenin ve eğer başka bir yol yoksa, örneğin kamyonlar için bu yollardaki trafiği zorla sınırlamanın yollarını ararken, Prag’ın en büyük yük otoyolu olan Vltava kullanılmadan kalıyor.
Ülkemizde yük taşımacılığı söz konusu olduğunda daha şüpheci mi yoksa iyimser misiniz?
Ben her zaman iyimserim. Üstelik o kadar huysuzum ki hiçbir şeyden vazgeçemiyorum. Dolayısıyla Prag’da beton santralleri için agrega ithalatı dışındaki amaçlarla nakliye kullanımının yaygınlaştırılmasının mümkün olacağına inanıyorum. Sonuçta giderek daha fazla inşaat olacak, muhteşem ulaşım projeleri bizi bekliyor ama bunlar milyonlarca ton malzemenin taşınması anlamına gelecek. Gemiler olmadan işe yaramaz. Ve tek umudum, yurt dışında onlarca yıldır olduğu gibi, Prag’ın ulaşım karışımının düzenli bir parçası haline gelinceye kadar nakliyenin devam etmesinin mümkün olacağını umuyorum. Ve belki birkaç yıl içinde Libeň beton tesisimize kum dolu tamamen elektrikli bir gemi gelecek, boşaltma sırasında tekrar şarj edilecek ve başka bir yük için sessizce ve emisyon olmadan Roudnica’ya geri dönecek. Dediğim gibi – ben bir iyimserim!
Ayrıca yıllar sonra önemli altyapı projeleri de yeniden inşa ediliyor – metro inşaatının bir sonraki aşamasına başlandı, yeni köprüler inşa ediliyor, Bubny tren istasyonu hızla büyüyor, demiryolu koridorları yeniden inşa ediliyor ve Ruzyně havaalanı da inşaatın dışında kalmadı. Yakın gelecekte Prag halkı kesinlikle şehir içi ve şehir dışı çevre yolu ile hızlı tren hatlarının inşaatının başladığını görecek.
Jakub Šimáček, “Böylesine yoğun bir inşaat hemen iki temel soruyu akla getiriyor: her yerde temel hammadde sıkıntısı olduğunu duyduğumuzda inşa edilecek bir şey olacak mı ve ayrıca Prag’ın ulaşımı bu tür malzeme hareketleriyle başa çıkıp çıkamayacak mı?” diye belirtiyor, Prag’da betonun geliştirilmesi, üretimi ve dağıtımıyla ilgilenen TBG METROSTAV’ın direktörü.
Gelecekte inşa edilecek bir şey olacak mı?
Olacak. Tek soru ne kadar pahalı olacağıdır.
Ne demek istiyorsun?
Son yıllardan iyi bilinen bir örnek agregadır. İnşaat sektöründe agrega terimi hem kum hem de kaba agreganın bir arada kullanılması anlamına gelmektedir. Her ikisinde de eksiklik var. Yeni kum ocakları ve taş ocakları açılmamakla kalmıyor, aynı zamanda faaliyet gösterenler de yavaş yavaş kapanıyor. Ve bu, konumun tamamen kullanılmamasına rağmen. Sadece halk ya da yetkililer buna karşı çıkıyor ve maden şirketi bir daha madencilik izni alamayacak.
Agregaları başka yerden ithal etmek mümkün mü?
Peki nereden? Çek Cumhuriyeti’ndeki durum her yerde benzer. Komşu ülkeler kendi iç taleplerini karşılamaktan mutluluk duyuyor ve örneğin bazı Avrupa ülkeleri halihazırda deniz yoluyla kum ithal ediyor. Evet, bu rota muhtemelen mümkün olacak. Sadece olağanüstü bir fiyat artışına ve trafikte muazzam bir artışa hazırlanmanız gerekiyor.
Yönettiğiniz şirket, istatistiksel verilere göre Çek Cumhuriyeti’ndeki tüm şehirler arasında en fazla inşaata sahip olan Prag’da bulunmaktadır. İlgili malzemenin hacmi hakkında bir fikriniz var mı?
Kesin rakamı bilmiyorum ama şüphesiz milyonlarca tondur. Prag’a her yıl yalnızca beton için iki milyon tondan fazla hammadde ithal ediliyor.
Malzemeler nereden ve nereye taşınıyor?
Her binaya ahşap, çelik, tuğla, cam, izolasyon ve hatta beton gibi on ila yüzbinlerce ton arası her türlü malzeme getirilmeli ve hafriyat toprağı veya yıkım atıkları binalardan uzaklaştırılmalıdır. Mallar ülkenin her köşesinden ithal ediliyor, ancak çoğu zaman yurt dışından da ithal ediliyor. Örneğin beton agregası çoğunlukla Prag’ın kuzeyindeki Vltava ve Elbe nehirlerinin yakınındaki kum ocaklarından ithal edilmektedir.
Beton agregası gibi transferler nakliyeyi nasıl etkileyecek?
Oldukça önemli. Her yıl Prag’a yaklaşık 2 milyon ton agrega getirildiğini, bir kamyonun yaklaşık 25 ton taşıdığını ve kum ocağı ile Prag beton santrali arasındaki mesafenin yaklaşık 50 km, yani gidiş-dönüş yolculuğunun 100 km olduğunu dikkate alırsak. Bu, kamyonların yollarda yılda kat ettiği 8 milyon km’dir.
Genel yük trafiği bağlamında bu çok mu yoksa az mı?
Tüm yük taşımacılığı alanında sadece bir segmenttir. Ama 80.000 kamyon yolculuğu olduğunu ve her bir kamyonun yaklaşık 15 metre uzunluğunda olduğunu düşünürseniz, kamyonlar birbirine yakın dursa, 1.200 km’lik bir konvoy oluşur… Prag’dan Split’e gittiğinizi ve sağ şeritte birbiri ardına agrega taşıyan kamyonlar olacak. Çok mu yoksa az mı?
Ama muhtemelen bu konuda yapabileceğiniz pek bir şey yok. Demiryolu taşımacılığından daha fazla yararlanmak hâlâ bir şekilde mümkün değil ve başka da çok fazla seçenek yok. Yurt dışında bununla nasıl başa çıkıyorlar? Sonuçta diğer Avrupa şehirlerinde Prag’dan çok daha fazlası inşa ediliyor.
Haklısın. Viyana’ya ya da Berlin’e gittiğinizde her yerde vinçler ve şantiyeler var. Orada ülkemize göre çok daha fazla inşaat var ama orada trafik çökmüyor.
JEğer mümkünse
Paris’ten yeni bir deneyimim var. Geçen yılın sonbaharında oradaki beton santrallerini ziyaret etmiştik. Şu anda Paris’te çok sayıda inşaat yapılıyor. Gelecek yıl ev sahipliği yapacakları Olimpiyatlara hazırlanıyorlar, yani gerçekten oraya gidiyorlar. Ve tamamen doğal ve basit bir şey yapıyorlar. Nehir yoluyla yapılabilecek her şeyi taşıyorlar. Seine kargo gemileriyle dolu. Milyonlarca ton inşaat malzemesi kargo gemileriyle taşınıyor. Yollar yerine hammaddeler nehirde yüzüyor.
Paris’teki Seine ortak ulaşım rotası olarak kullanılıyor
Ancak bu yeni bir şey değil, sonuçta nehir taşımacılığı onlarca yıldır kullanılıyor.
Sadece yeni bir şey değil. Ve bu roket bilimi de değil. Paris dışında mal veya malzemeler kargo gemisiyle yüklenip şehre getiriliyor. Ortalama bir gemi belki 40 kamyonun yerini alıyor. Fransızların tam merkezde, Eyfel Kulesi’nin görüş alanında, nehrin kıyısında yaklaşık sekiz beton santrali var. Beton santrali başına günde sadece bir gemi sayarsam bu, günde 320 kamyon tasarruf anlamına geliyor. Ayrıca Paris’te nehir yoluyla sadece beton için agrega değil, aynı zamanda çimento ve diğer hammaddeleri de ithal ediyorlar. Gemiler aynı zamanda inşaat atıklarını, hafriyatları da taşıyor veya diğer inşaat malzemelerini taşıyor.
Ama Prag’da da nakliye var…
Hata tam olarak budur. Geçmişte Prag’da gemi taşımacılığı yapılıyordu. Önceki rejimde bile gemiler oldukça sık kullanılıyordu. Ama bugün? Prag’ın köprülerinden birinde durun ve günde kaç tane malzeme taşıyan kargo gemisi gördüğünüzü sayın. Sana zaman kazandıracağım; şanslıysan bir, belki iki. Prag’da büyük hacimli düzenli hammadde ithalatı için kargo gemilerini kullananlar, Blanka tünelinin hemen yanındaki iki beton tesisimiz Rohanský ostrov ve Libeň’dir.
Neden böyle?
Bunu pek bilmiyorum. Gemilerin her şeyi ve her yere taşıyamayacağı açık ama taşıyabilecekleri hayret verici. Örneğin Paris’te Eyfel Kulesi’nin altındaki sete kadar sıradan tüketim malları ithal ediliyor. Büyük bir Fransız zinciri şehir merkezindeki mağazalarına bile gemi tedarik ediyor. Bazı kurye şirketleri, araç taşımacılığını lojistik zincirlerinden çıkarmak için nakliyeyi kargo bisikletleriyle birleştiriyor.
Peki neden Prag’da yapılamıyor?
Gerçekten bilmiyorum. Şirketimize göre bakarsam aslında kimse bizi buna da zorlamıyor. Nakliyeyi uzun yıllardır kullanıyoruz, otomatik hale getirdik ve harika çalışıyor. Ancak kamyon malzemelerini de kullanabiliriz. Bizi operasyonel veya ekonomik olarak hiçbir şekilde sınırlamaz. Ancak bunca yıldan sonra gemi taşımacılığının kişisel olarak beni büyülediğini söylemem gerekirse, bunu muhtemelen bilinçaltımızda Prag halkına, şehirdeki tesislerimizi yerleştirme karşılığında verilen bir tür ödeme olarak algılıyoruz. Bize doğal geliyor.
Peki, Prag’ın geçilebilirliği için yük taşımacılığının doğru çözüm olduğunu düşünüyor musunuz?
Kesinlikle tek çözüm bu değil, ancak daha fazla uygulanabilirliğe katkıda bulunabilir. Paris örneğinin yanı sıra Berlin ve Brüksel örneğini kullanırsak, karayolu taşımacılığının kullanılmaya değer alternatiflerinin olduğu açıktır. Ağır ve hacimli malzemelerin veya atıkların nehir üzerinde büyük yatırımlar ve zorluklar olmadan taşınabileceği açıktır. Bir gemiye 40 kamyonun taşıyacağı kadar yük yüklemiş oluyorsunuz. Ancak bu durum karayolu yük taşımacılığının ortadan kalkacağı anlamına gelmiyor. Sadece kullanılabilecek bir alternatif yaratır. Mesela popüler kargo bisikletleriyle karşılaştırırsam şehir merkezinde yaşayanları rahatlatıyor ama genel olarak minibüslerden asla kurtulamayacağız. Gemiler Prag ve Orta Bohemya halkının hayatını kolaylaştırıyor çünkü binlerce ağır kamyon evlerinin etrafında dolaşmıyor, ancak bu kesinlikle kamyonlara artık ihtiyaç duyulmayacağı anlamına gelmiyor.
Sıra yok ve bekleme yok – 40 kamyon kum şu anda Císařská ostrov’dan geçiyor ve Libeň beton tesisine (Troja) doğru gidiyor
Prag’da gemi taşımacılığının siyasi desteği var mı?
Bildirici destek kesinlikle evet, ancak aynı zamanda somut eylemler de gerektirecektir. Bana öyle geliyor ki Prag’da tekne taşımacılığına olan güven eksikliği, şehir merkezinde çok sayıda yolcu turist teknesinin işletilmesiyle bağlantılı. Ama bu tamamen farklı bir alan. Kargo gemileri Prag trafiğini açıkça rahatlatır, bunların kullanımı yol aşınmasını, tozluluğu ve nefes verme miktarını azaltır. Ancak beton santrallerinin ötesinde daha fazla kullanım alanı bulmak istiyor. Örneğin nehrin yanına kargo bisikletleri için bir depo yerleştirmekle başlanabilir. Kamyonlar yerine mallar ithal edilebildiği gibi gemiler de alıp götürebiliyordu. Bisikletler ve küçük kamyonetler daha sonra şehrin etrafında kısa bir mesafe. Tıpkı Paris ya da Brüksel’deki gibi.
Ve yurt içi nehir taşımacılığının modası çoktan geçmiş değil mi?
Mümkün değil. Aksine. Geçen ay Senato’da düzenlenen bir konferansta Prag’da gemi taşımacılığının kullanımına ilişkin bir konferans verdim. Benden önce Fransa, Almanya ve Belçika’dan meslektaşlarımın katkıları oldu. Denizciliğin nasıl daha fazla kullanılacağı, hangi sektörlere uygun olduğu, herhangi bir desteğe ihtiyaç olup olmadığı gibi konularda bize bir şeyler anlatırlar diye düşündüm. Ama bu konuyla hiç ilgilenmiyorlar. Yük taşımacılığı buradaki lojistik karışımının kesinlikle yaygın bir parçası. Birçok alanda kullanılmaktadır. Şimdi bu gemilerin elektrifikasyonu, güneş panelleri, hidrojen ve belki de otonom gemilerin işletilmesi konularını çözüyorlar ve dersleri de bu ruhlaydı. Kısacası bizden tamamen farklılar.
Bizimle kargo taşımacılığının sorunu bu değil mi? Gemilerin tamamen modern olmadığını ve mutlaka elektrikli olmadığını mı?
Arabalara benzer şekilde tekneler de teknik denetimlerden geçer ve aynı zamanda belirlenen nefes verme limitlerini de karşılamaları gerekir. Çoğu gemide zaten modernize edilmiş tahrik sistemleri var, ancak elbette hidrojeni ancak hayal edebilirler. Ama sorun yine nehirlerde mal taşınmasını destekleme yönünde bir iradenin olup olmadığıdır. Ağır yüklerin bir kısmını gemilere mi taşımak istiyoruz yoksa Çek Cumhuriyeti’nde her şeyin sadece yollarda gittiği ve bunu başka türlü yapamayacağımız gerçeğini zaten kabullendik mi? Taşımacılık karışımının nasıl olması gerektiği konusunda netleşene kadar gemi operatörlerinden elektrifikasyon ve hidrojen tahrikine yatırım yapmalarını isteyemeyiz. Bu şirketlerin çoğu, en azından mevcut mevzuata uymak için gemilerini çalışır durumda tutuyor. Daha fazla yatırım yapmak, önünüzde daha büyük bir uygulama görmek anlamına gelir. Peki onu görüyor muyuz?
Prag’da denizciliğin geleceğini nasıl hayal edersiniz?
Ben bir uzman değilim, bir hobiyim ve şirketimiz uzun süredir nakliye taşımacılığının kullanıcısıdır. Uzmanlar tarafından spesifik bir tarif hazırlanmalı ve politikacılar tarafından takdis edilmelidir. Tartışmaya ancak pratik tecrübelerimizle ve batımızdaki diğer metropollerde gördüklerimle katkıda bulunabilirim. Geçtiğimiz günlerde biri bana nakliyenin saçmalık olduğunu, karayolu taşımacılığının tek alternatifinin demiryolu olduğunu söyledi. Bilmiyorum. Viyana’da bir otelin önünde oturuyorum ve bir saat içinde Tuna Nehri üzerinde dokuz kargo gemisi saydım. Ahşaplı, agregalı, konteynerli. Paris’te Seine nehrinde yarım saat sonra saymayı unuttum. Gemilerin nehre ait olduğunu ve Vltava’nın potansiyel kapasitesinin uzun süredir kullanılmadığını düşünüyorum.
Libeň beton tesisi (Troja), agregayı benzersiz bir yeraltı toplayıcı aracılığıyla gemiden taşıyor; bisiklet yolu ve yeşil kıyı şeridi yayalar ve bisikletliler için kullanılabilir durumda kalıyor
Ancak çoğu kişi nehri daha çok dinlenme veya dinlenme yeri olarak kullanmak istiyor.
Bu göz ardı edilemez. Her şehrin, her toplumun kendine has ihtiyaçları vardır. Koşmak, bisiklete binmek, rahatlamak ya da sadece yürümek ve dinlenmek istiyoruz. Ama aynı zamanda yemek yemek, yaşamak, giyinmek veya araba ya da bisikletle seyahat etmek de istiyoruz. Köprülerin, tünellerin, bisiklet yollarının ve apartmanların bir şeyden inşa edilmesi gerekiyor. Kıyafet ve yiyeceklerin bir şekilde şehre getirilmesi gerekiyor. Ve tüm yollar olabilir veya her şeyden biraz olabilir. Demiryoluyla bir şey, nehirle bir şey ve karayoluyla mümkün olmayan bir şey. Bu sadece uzlaşmaya varabilmek ve Prag yığılmasının sunduğu ulaşım alternatiflerini fark edebilmek meselesi. Görünen o ki, biz daha fazla yol inşa etmenin, kapasitelerini genişletmenin ve eğer başka bir yol yoksa, örneğin kamyonlar için bu yollardaki trafiği zorla sınırlamanın yollarını ararken, Prag’ın en büyük yük otoyolu olan Vltava kullanılmadan kalıyor.
Ülkemizde yük taşımacılığı söz konusu olduğunda daha şüpheci mi yoksa iyimser misiniz?
Ben her zaman iyimserim. Üstelik o kadar huysuzum ki hiçbir şeyden vazgeçemiyorum. Dolayısıyla Prag’da beton santralleri için agrega ithalatı dışındaki amaçlarla nakliye kullanımının yaygınlaştırılmasının mümkün olacağına inanıyorum. Sonuçta giderek daha fazla inşaat olacak, muhteşem ulaşım projeleri bizi bekliyor ama bunlar milyonlarca ton malzemenin taşınması anlamına gelecek. Gemiler olmadan işe yaramaz. Ve tek umudum, yurt dışında onlarca yıldır olduğu gibi, Prag’ın ulaşım karışımının düzenli bir parçası haline gelinceye kadar nakliyenin devam etmesinin mümkün olacağını umuyorum. Ve belki birkaç yıl içinde Libeň beton tesisimize kum dolu tamamen elektrikli bir gemi gelecek, boşaltma sırasında tekrar şarj edilecek ve başka bir yük için sessizce ve emisyon olmadan Roudnica’ya geri dönecek. Dediğim gibi – ben bir iyimserim!