Ofisin sözcüsü František Jemelka, “Bakanlık, 2029’dan sonra elektronik geçiş ücreti sisteminin operatörünü sağlamak için gelecekteki ihalenin hazırlanmasına yönelik programa uygunluğu sağlamak için gelecekteki Çek geçiş ücreti konseptinin geliştirilmesine yönelik sözleşmeyi iptal ediyor” dedi. .
Bakanlık, toplam fiyatın ana değil, yalnızca kısmi bir gösterge olduğu, En İyi Değer Yaklaşımı olarak bilinen yeni bir yöntemi kullanarak yeni bir danışman seçti. Ancak bu, ihaleyi en pahalı teklifin kazanmasıyla sonuçlandı. Ancak ihale sürecinin kalitesinin değerlendirilmesi bile pek doğru değildi. Ekonomik Rekabeti Koruma Ofisi’ne (ÚOHS) göre, bakanlık komisyonu neden kazanan dernek E&Y ve CTU’ya diğer başvuranlardan önemli ölçüde daha fazla puan verdiğini yeterince açıklamadı.
Yukarıda belirtilen dernek veya BDO Consulting, CGI IT veya Inoxive danışmanlık şirketlerinden başarısız başvuru sahipleri yerine, konsept artık Karayolları ve Karayolları Müdürlüğü, Ulaştırma Altyapısı Devlet Fonu veya ABD’den uzmanlar tarafından hazırlanacaktır. Ulaştırma Araştırma Merkezi.
Mevcut rekabet sırasında bile ofis, gerekli tüm görevleri yerine getirmek için yeterli zamanın olmadığını kabul etti. CzechToll ile mevcut sözleşmenin sona ermesine daha altı yıl olmasına rağmen, önceki yarışmalardan elde edilen deneyimler bunun yeterli olmayabileceğini gösteriyor. Özellikle devlet geçiş ücreti sisteminde kanunda değişiklik gerektirecek önemli değişiklikler yapmaya çalışırsa.
2030’dan sonra Çek Cumhuriyeti’nde geçiş ücretlerinin nasıl toplanacağı tartışması hala canlı. Bunlardan en çarpıcı olanı, örneğin, Prag yönetiminin metropolün merkezine ulaşımı bir otoyol ücretiyle sınırlandırma çabası veya devletin otoyol rekabetini sona erdirmeyi özel şirketlerden bir genel ortak için de bir emir olarak değerlendirmesidir. kendi çabalarıyla mümkün olduğu kadar çok hizmeti güvence altına alma çabası olarak.
Kamyon geçiş ücretlerinin toplanması Çek Cumhuriyeti’ne önemli karlar getiriyor. Geçen yıl, otoyollardan ve birinci sınıf ücretli yol ağlarından geçmek için kamyon veya otobüslerden toplanan toplam miktar 15 milyar krona yakındı.
Bakanlık, toplam fiyatın ana değil, yalnızca kısmi bir gösterge olduğu, En İyi Değer Yaklaşımı olarak bilinen yeni bir yöntemi kullanarak yeni bir danışman seçti. Ancak bu, ihaleyi en pahalı teklifin kazanmasıyla sonuçlandı. Ancak ihale sürecinin kalitesinin değerlendirilmesi bile pek doğru değildi. Ekonomik Rekabeti Koruma Ofisi’ne (ÚOHS) göre, bakanlık komisyonu neden kazanan dernek E&Y ve CTU’ya diğer başvuranlardan önemli ölçüde daha fazla puan verdiğini yeterince açıklamadı.
Yukarıda belirtilen dernek veya BDO Consulting, CGI IT veya Inoxive danışmanlık şirketlerinden başarısız başvuru sahipleri yerine, konsept artık Karayolları ve Karayolları Müdürlüğü, Ulaştırma Altyapısı Devlet Fonu veya ABD’den uzmanlar tarafından hazırlanacaktır. Ulaştırma Araştırma Merkezi.
Mevcut rekabet sırasında bile ofis, gerekli tüm görevleri yerine getirmek için yeterli zamanın olmadığını kabul etti. CzechToll ile mevcut sözleşmenin sona ermesine daha altı yıl olmasına rağmen, önceki yarışmalardan elde edilen deneyimler bunun yeterli olmayabileceğini gösteriyor. Özellikle devlet geçiş ücreti sisteminde kanunda değişiklik gerektirecek önemli değişiklikler yapmaya çalışırsa.
2030’dan sonra Çek Cumhuriyeti’nde geçiş ücretlerinin nasıl toplanacağı tartışması hala canlı. Bunlardan en çarpıcı olanı, örneğin, Prag yönetiminin metropolün merkezine ulaşımı bir otoyol ücretiyle sınırlandırma çabası veya devletin otoyol rekabetini sona erdirmeyi özel şirketlerden bir genel ortak için de bir emir olarak değerlendirmesidir. kendi çabalarıyla mümkün olduğu kadar çok hizmeti güvence altına alma çabası olarak.
Kamyon geçiş ücretlerinin toplanması Çek Cumhuriyeti’ne önemli karlar getiriyor. Geçen yıl, otoyollardan ve birinci sınıf ücretli yol ağlarından geçmek için kamyon veya otobüslerden toplanan toplam miktar 15 milyar krona yakındı.