MotoGP’de yeni bir sezona girerken, 2022’nin sonundan bu yana en iyi sıçramayı kimin yaptığına dair pek çok soru ortaya çıkacak. 2022’de harika bir sezon geçiren takımlardan biri de Aprilia Yarışı. Takımlar ve inşaatçılar şampiyonasında üçüncü oldular ve ayrıca sürücü Aleix Espargaro ile Arjantin’de ilk birinci sınıf galibiyetlerini aldılar. Espargaro, sürücüler şampiyonluğunu bile kovalıyordu ama sonunda dördüncü oldu.
Aprilia Racing’in CEO’su Massimo Rivola
Konuşabiliriz massimo rivolaCEO’su nisan Racing’e, kendisinin ve ekibinin MotoGP tarihindeki en uzun sezon olan gelecek sezona nasıl hazırlandıklarını sordu. Rivola, 2019’dan beri Aprilia ile birlikte ve daha önce Formula 1’de yer aldı. MotoGP’de bir yıla daha girerken Aprilia’nın operasyonlarını denetliyor. Ancak bu yıl Aprilia’nın bir uydu takımı var – CryptoData RNF MotoGP Takımı. RNF, geçen yıl Yamaha makinelerini kullandı ancak bu sezon Aprilia’ya geçti. Geçen yıl gridde daha fazla sürücü ve oldukça etkileyici bir makine ile Aprilia için güçlü bir sezon gibi görünüyor.
Toyota Hilux Hindistan İncelemesi | Fortuner yerine bunu satın almak mı? | TOI Otomatik
S) 2023 RS-GP’nin geçen yıldan farkı nedir? İyileştirilmesi gereken bazı alanlar nelerdi?
Aprilia RS-GP’nin gelişimi her yönü kapsadı. V4 motor, mükemmel sürüş özelliklerini korurken daha güçlü hale geldi ve daha yüksek bir maksimum hıza sahip oldu. Şasi mimarisi, çekiş ve stabiliteyi hedefleyen, sürücülerin istekleri doğrultusunda yeniden düşünülmüş bir çerçeveye dayanmaktadır. Aerodinamik, Aprilia Racing’in bu alandaki teknolojik liderliğini teyit eden kavisli yan panel veya ön kanadın karakteristik konfigürasyonu gibi 2022’de tanıtılan konseptleri koruyor ve geliştiriyor. Elektronik, yeni bir Magneti Marelli ECU’nun tanıtılmasından ve yarıştan yarışa devam edecek sürekli çalışmanın konusu olan rafine strateji yönetiminden yararlanıyor.
Aprilia RSGP
S) Bu yıl motor yerine aerodinamiğin daha iyi motosikletler üretmede büyük rol oynadığını düşünüyor musunuz?
Bunlar eşit derecede ilgili iki alandır. Sürücüler her zaman daha fazla güç, daha fazla çekiş ve daha fazla hızlanma talep edecek, ancak aerodinamik MotoGP’de giderek daha önemli hale geliyor ve motosikletin performansı üzerinde büyük bir etkiye sahip. Bunun daha iyi düzenlenmesi gereken bir şey olduğunu düşünsek de, Aprilia’da aerodinamiği geliştirmek için kendimize has bir yöntemimiz var ve kesinlikle bu alanda ön saflardayız.
S) Aprilia’nın bu sezon bir uydu takımı var. Bu ortaklık, bu sezon ve gelecek sezonlardaki gelişimi nasıl etkileyecek? İkisi arasında ne tür bir bilgi alışverişi gerçekleşecek?
Yaklaşan şampiyonada teknik durum bizim için yeni olacak, burada destekleyeceğimiz bir uydu takımımız olacak; ve kimden giderek daha fazla veri çekebileceğimiz. Bir yandan önemli bilgilere sahip olmamızı sağlayan, diğer yandan organizasyonel ve analitik becerilerimiz için harika bir test tezgahı olacak olan ikinci ekibin daha fazla sorumluluğuyla şimdi zorluğumuz artacak. Elbette, doğru verilere sahip olmak, yarış hafta sonu boyunca doğru kurulumu daha hızlı yapmamıza yardımcı olacaktır, ancak yeni durumun önümüzdeki birkaç sezon için motosikleti geliştirmemize mevcut sezondan daha fazla yardımcı olacağını içtenlikle umuyorum.
S) Aprilia bugüne kadarki ilk ve tek galibiyetini geçen yıl aldı. Ekip, bu yıl nasıl daha sık P1 bitirmeyi planlıyor?
Aleix Espargaro, kendisinin ve Aprilia’nın ilk galibiyetini 2022’de Arjantin’de aldı.
Aslında 2022 sonuçları, Aprilia’nın MotoGP’de açık ara en iyisiydi. Arjantin Termas pistinde Aleix Espargaro ilk pol pozisyonunu aldı ve yarışı kazandı. Bu, Aprilia’nın birinci sınıftaki ilk tarihi zaferiydi, ardından arka arkaya dört kez podyumda bitirdi ve Aleix, şampiyonanın bitimine iki yarış kalaya kadar dünya şampiyonluğu mücadelesini sürdürdü. Sonunda bir galibiyet, beş podyum ve iki pol pozisyonu ile dördüncü oldu. Ve (Maverick) Vinales’in attığı üç podyum sayesinde Aprilia, Dünya İnşaatçılar Şampiyonası’nda üçüncü oldu. Büyümemizi ve ne kadar hızlı geliştiğimizi kimse inkar edemez. Tesadüfen oluşmamış bir yoldur. Her yönden daha iyi bir şirketiz, bu yüzden bu trendin devam etmesini bekliyorum.
2023’te çifte zorlukla karşı karşıyayız: şampiyonluk mücadelesindeki potansiyelimizi doğrulamak ve büyümeye devam etmek.
S) Bu yılki takvimde motosikletinize en uygun olduğunu düşündüğünüz parkurlardan bazıları neler?
Son yıllarda, başta Phillip Island, Silverstone, Aragon ve Barcelona olmak üzere RS-GP’nin büyük potansiyel gösterdiği bir dizi pistimiz oldu, ancak 2022’de motosikletimiz neredeyse her pistte harika performans gösterdi. Hedef, 2023 yılına kadar tüm pistlerde tutarlı performans elde etmektir.
Aprilia RS-GP’ye binen Maverick Vinales
Bu nedenle patron Massimo Rivola’nın yeni MotoGP sezonu hakkında iyimser olduğu açık. Ekip, motosikleti geliştirmek için çok çalışmış görünüyor. Bu, Maverick’in takımdaki ikinci yılı ve bu sefer motorsiklet ve takımla daha da rahat olmalı ve takıma savaşmak için daha güçlü bir cephe sağlamalı. Geliştirilmiş bir makine, motive sürücüler ve gridde daha fazla makine ile 2023, takım için 2022’den daha iyi olabilir. Geriye lastik yola çıktığında her şeyin tıkır tıkır tıkır tıkır tıkır tıkır tıkır tıkır işleyip işlemediği kalıyor.
Aprilia Racing’in CEO’su Massimo Rivola
Konuşabiliriz massimo rivolaCEO’su nisan Racing’e, kendisinin ve ekibinin MotoGP tarihindeki en uzun sezon olan gelecek sezona nasıl hazırlandıklarını sordu. Rivola, 2019’dan beri Aprilia ile birlikte ve daha önce Formula 1’de yer aldı. MotoGP’de bir yıla daha girerken Aprilia’nın operasyonlarını denetliyor. Ancak bu yıl Aprilia’nın bir uydu takımı var – CryptoData RNF MotoGP Takımı. RNF, geçen yıl Yamaha makinelerini kullandı ancak bu sezon Aprilia’ya geçti. Geçen yıl gridde daha fazla sürücü ve oldukça etkileyici bir makine ile Aprilia için güçlü bir sezon gibi görünüyor.
Toyota Hilux Hindistan İncelemesi | Fortuner yerine bunu satın almak mı? | TOI Otomatik
S) 2023 RS-GP’nin geçen yıldan farkı nedir? İyileştirilmesi gereken bazı alanlar nelerdi?
Aprilia RS-GP’nin gelişimi her yönü kapsadı. V4 motor, mükemmel sürüş özelliklerini korurken daha güçlü hale geldi ve daha yüksek bir maksimum hıza sahip oldu. Şasi mimarisi, çekiş ve stabiliteyi hedefleyen, sürücülerin istekleri doğrultusunda yeniden düşünülmüş bir çerçeveye dayanmaktadır. Aerodinamik, Aprilia Racing’in bu alandaki teknolojik liderliğini teyit eden kavisli yan panel veya ön kanadın karakteristik konfigürasyonu gibi 2022’de tanıtılan konseptleri koruyor ve geliştiriyor. Elektronik, yeni bir Magneti Marelli ECU’nun tanıtılmasından ve yarıştan yarışa devam edecek sürekli çalışmanın konusu olan rafine strateji yönetiminden yararlanıyor.
Aprilia RSGP
S) Bu yıl motor yerine aerodinamiğin daha iyi motosikletler üretmede büyük rol oynadığını düşünüyor musunuz?
Bunlar eşit derecede ilgili iki alandır. Sürücüler her zaman daha fazla güç, daha fazla çekiş ve daha fazla hızlanma talep edecek, ancak aerodinamik MotoGP’de giderek daha önemli hale geliyor ve motosikletin performansı üzerinde büyük bir etkiye sahip. Bunun daha iyi düzenlenmesi gereken bir şey olduğunu düşünsek de, Aprilia’da aerodinamiği geliştirmek için kendimize has bir yöntemimiz var ve kesinlikle bu alanda ön saflardayız.
S) Aprilia’nın bu sezon bir uydu takımı var. Bu ortaklık, bu sezon ve gelecek sezonlardaki gelişimi nasıl etkileyecek? İkisi arasında ne tür bir bilgi alışverişi gerçekleşecek?
Yaklaşan şampiyonada teknik durum bizim için yeni olacak, burada destekleyeceğimiz bir uydu takımımız olacak; ve kimden giderek daha fazla veri çekebileceğimiz. Bir yandan önemli bilgilere sahip olmamızı sağlayan, diğer yandan organizasyonel ve analitik becerilerimiz için harika bir test tezgahı olacak olan ikinci ekibin daha fazla sorumluluğuyla şimdi zorluğumuz artacak. Elbette, doğru verilere sahip olmak, yarış hafta sonu boyunca doğru kurulumu daha hızlı yapmamıza yardımcı olacaktır, ancak yeni durumun önümüzdeki birkaç sezon için motosikleti geliştirmemize mevcut sezondan daha fazla yardımcı olacağını içtenlikle umuyorum.
S) Aprilia bugüne kadarki ilk ve tek galibiyetini geçen yıl aldı. Ekip, bu yıl nasıl daha sık P1 bitirmeyi planlıyor?
Aleix Espargaro, kendisinin ve Aprilia’nın ilk galibiyetini 2022’de Arjantin’de aldı.
Aslında 2022 sonuçları, Aprilia’nın MotoGP’de açık ara en iyisiydi. Arjantin Termas pistinde Aleix Espargaro ilk pol pozisyonunu aldı ve yarışı kazandı. Bu, Aprilia’nın birinci sınıftaki ilk tarihi zaferiydi, ardından arka arkaya dört kez podyumda bitirdi ve Aleix, şampiyonanın bitimine iki yarış kalaya kadar dünya şampiyonluğu mücadelesini sürdürdü. Sonunda bir galibiyet, beş podyum ve iki pol pozisyonu ile dördüncü oldu. Ve (Maverick) Vinales’in attığı üç podyum sayesinde Aprilia, Dünya İnşaatçılar Şampiyonası’nda üçüncü oldu. Büyümemizi ve ne kadar hızlı geliştiğimizi kimse inkar edemez. Tesadüfen oluşmamış bir yoldur. Her yönden daha iyi bir şirketiz, bu yüzden bu trendin devam etmesini bekliyorum.
2023’te çifte zorlukla karşı karşıyayız: şampiyonluk mücadelesindeki potansiyelimizi doğrulamak ve büyümeye devam etmek.
S) Bu yılki takvimde motosikletinize en uygun olduğunu düşündüğünüz parkurlardan bazıları neler?
Son yıllarda, başta Phillip Island, Silverstone, Aragon ve Barcelona olmak üzere RS-GP’nin büyük potansiyel gösterdiği bir dizi pistimiz oldu, ancak 2022’de motosikletimiz neredeyse her pistte harika performans gösterdi. Hedef, 2023 yılına kadar tüm pistlerde tutarlı performans elde etmektir.
Aprilia RS-GP’ye binen Maverick Vinales
Bu nedenle patron Massimo Rivola’nın yeni MotoGP sezonu hakkında iyimser olduğu açık. Ekip, motosikleti geliştirmek için çok çalışmış görünüyor. Bu, Maverick’in takımdaki ikinci yılı ve bu sefer motorsiklet ve takımla daha da rahat olmalı ve takıma savaşmak için daha güçlü bir cephe sağlamalı. Geliştirilmiş bir makine, motive sürücüler ve gridde daha fazla makine ile 2023, takım için 2022’den daha iyi olabilir. Geriye lastik yola çıktığında her şeyin tıkır tıkır tıkır tıkır tıkır tıkır tıkır tıkır işleyip işlemediği kalıyor.