Öldüğümüz, yaklaşık on üç gün önce birçok sevk memurunun sevkıyatında duyuruldu. APL Qingdao gemisinin mürettebatı, Malta bandıralı geminin gücünü kaybettiğini ve hareket edemediğini açıkça ifade etti. Onu Bayonne Köprüsü yakınlarında güvenli bir yere taşımak zorunda olan römorkörler kurtarma operasyonuna girdi. Gemi daha sonra üzerinden her gün ortalama 200.000 arabanın geçtiği sıradan Verrazzano-Narrows köprüsünün yakınına yanaştı.
Washington Post tarafından yapılan bir analiz, APL Qingdao gemisinin son olayının, büyük bir kargo gemisinin esasen güç kaybettiği pek çok vakadan sadece biri olduğunu ve bunların çoğunun köprüler ve binaların yakınında olduğunu gösteriyor. Trajediden önceki son üç yıl içinde, yalnızca Baltimore yakınlarında gemi yirmi dört defadan fazla sürüşünü kaybetti.
Diğer olaylardan biri Francis Scott Key Baltimore Köprüsü'nün yıkılmasından iki haftadan kısa bir süre sonra meydana geldi. Washington Post'un haberine göre konteyner gemisi, Amerika New York'u New Jersey'e bağlayan kırık köprünün altında teknik bir sorunla uğraşırken, daha sonra kazasız bir şekilde oradan ayrıldı.
Sorun tutarsız düzenlemeler değil
Tutarsız kurallar aynı zamanda konteyner insanlarının kaza riskini de artırır. Olay sırasında APL Qingdao gemisine römorkörler eşlik ederken, Baltimore felaketinde bu gemiler köprüye çarpmadan uzaklaşmıştı. Son yıllarda çok az Amerikan gemisi hantal konteyner gemilerine uyum sağladı ve sayıları giderek artıyor.
Savaş subayı ve nükleer güvenlik konularında uzman olan Aaron Davenport, bu gemileri Amerikan gemilerinde çalıştırmanın sonuçlarını tam olarak anladığımızı sanmıyorum, dedi.
ABD'de konteyner gemileri için römorkörlerin mevcudiyeti başka birçok faktöre de bağlıdır. Diğer faktörlerin yanı sıra hava durumu, geminin büyüklüğü ve binadaki mevcut trafik de belirleyicidir. Ancak bu römorkörlerin işletilmesi çok pahalı ve sonuçta saati birkaç bin dolara mal oluyor.
Ve son birkaç yılda 424 olay
Washington Post gazetesinin yaptığı bir analiz, son yıllarda uzunluğu 180 metreyi aşan 424'ten fazla kargo gemisinin Amerikalı denizciler tarafından imha edildiğinin bildirilmediğini de ortaya çıkardı. Ayrıca bu olayların dörtte biri binaların, köprülerin ve diğer altyapı parçalarının yakınında meydana geldi.
Şu ana kadar yapılan incelemede sorunun bazı durumlarda teknik sorunlardan, mekanik arızalardan veya enerji kaybından kaynaklandığı ortaya çıktı. Diğer durumlarda vanalar düzgün çalışmıyordu, bazen de filtreler tıkanıyordu veya basınç arızalanıyordu.
Pozisyonlarımız hassas, Amerika bir karar vermeli. Biz mi daha güçlü köprülere yatırım yapmak istiyoruz, yoksa siz mi daha iyi savaşlara yatırım yapmak istiyorsunuz? Yoksa zar atmayı mı tercih ederiz? Nakliye sorunlarına adanmış bir haber sitesi olan gCaptain'in kurucusu Kaptan John Konrad'a soruyor.
Washington Post tarafından yapılan bir analiz, APL Qingdao gemisinin son olayının, büyük bir kargo gemisinin esasen güç kaybettiği pek çok vakadan sadece biri olduğunu ve bunların çoğunun köprüler ve binaların yakınında olduğunu gösteriyor. Trajediden önceki son üç yıl içinde, yalnızca Baltimore yakınlarında gemi yirmi dört defadan fazla sürüşünü kaybetti.
Diğer olaylardan biri Francis Scott Key Baltimore Köprüsü'nün yıkılmasından iki haftadan kısa bir süre sonra meydana geldi. Washington Post'un haberine göre konteyner gemisi, Amerika New York'u New Jersey'e bağlayan kırık köprünün altında teknik bir sorunla uğraşırken, daha sonra kazasız bir şekilde oradan ayrıldı.
Sorun tutarsız düzenlemeler değil
Tutarsız kurallar aynı zamanda konteyner insanlarının kaza riskini de artırır. Olay sırasında APL Qingdao gemisine römorkörler eşlik ederken, Baltimore felaketinde bu gemiler köprüye çarpmadan uzaklaşmıştı. Son yıllarda çok az Amerikan gemisi hantal konteyner gemilerine uyum sağladı ve sayıları giderek artıyor.
Savaş subayı ve nükleer güvenlik konularında uzman olan Aaron Davenport, bu gemileri Amerikan gemilerinde çalıştırmanın sonuçlarını tam olarak anladığımızı sanmıyorum, dedi.
ABD'de konteyner gemileri için römorkörlerin mevcudiyeti başka birçok faktöre de bağlıdır. Diğer faktörlerin yanı sıra hava durumu, geminin büyüklüğü ve binadaki mevcut trafik de belirleyicidir. Ancak bu römorkörlerin işletilmesi çok pahalı ve sonuçta saati birkaç bin dolara mal oluyor.
Ve son birkaç yılda 424 olay
Washington Post gazetesinin yaptığı bir analiz, son yıllarda uzunluğu 180 metreyi aşan 424'ten fazla kargo gemisinin Amerikalı denizciler tarafından imha edildiğinin bildirilmediğini de ortaya çıkardı. Ayrıca bu olayların dörtte biri binaların, köprülerin ve diğer altyapı parçalarının yakınında meydana geldi.
Şu ana kadar yapılan incelemede sorunun bazı durumlarda teknik sorunlardan, mekanik arızalardan veya enerji kaybından kaynaklandığı ortaya çıktı. Diğer durumlarda vanalar düzgün çalışmıyordu, bazen de filtreler tıkanıyordu veya basınç arızalanıyordu.
Pozisyonlarımız hassas, Amerika bir karar vermeli. Biz mi daha güçlü köprülere yatırım yapmak istiyoruz, yoksa siz mi daha iyi savaşlara yatırım yapmak istiyorsunuz? Yoksa zar atmayı mı tercih ederiz? Nakliye sorunlarına adanmış bir haber sitesi olan gCaptain'in kurucusu Kaptan John Konrad'a soruyor.