BERLİN/BUDAPEŞTE — Alman otomobil üreticileri ve Asyalı pil tedarikçileri, elektrik emellerini gerçekleştirmek için Macaristan’da milyarlarca dolarlık sahte bir evlilikte karşı karşıya geliyor.
Şirketler, Viktor Orban hükümetinin Çin’in Batılı ihtiyatlılığına meydan okuduğu ve yabancı operasyonlara ev sahipliği yapmak ve Macaristan’ın küresel bir merkez olma iddiasını savunmak için cömert ikramiyeler sunduğu Orta Avrupa’ya akın ediyor. elektrikli araçlar (EV’ler).
Macaristan otomobil endüstrisindeki yatırımlara üç ülke hakimdir: şampiyon otomobil üreticisi Almanya, artı Çin ve Güney Kore, elektrikli araç pili liderler Avrupalı rakiplerinin çok önünde.
Reuters’in Almanya, Çin ve Kore yakınsamasının kapsamını gösteren hükümet verilerine ilişkin bir analizine göre, Macaristan’ın son on yılda otomobil ve akü sektörlerindeki büyük yatırımlar için sağladığı 31 nakit hibenin 29’unu bu üç ülkeden şirketler oluşturuyor. orada.
Budapeşte’deki Alman-Macaristan Ticaret Odası’ndan Dirk Woelfer, “Katotlar, anotlar, ayırıcılar, montaj hatları, tüm pil tedarik zinciri burada,” diyor. “Bu, Avrupa’nın kapısında bir adımdır.”
Bu tür sübvansiyonların alıcıları arasında Alman otomobil üreticileri BMW ve Mercedes-Benz ve Çin’in BYD ve Koreli rakibi Samsung SDI gibi pil üreticileri yer alıyor. Medyan hibe seviyesi, yatırımın %15’i kadardı.
Hükümet rakamlarına göre, genel olarak Macaristan, pil sektöründe yalnızca son altı yılda 14 milyar avrodan (15 milyar $) fazla doğrudan yabancı yatırım aldı.
Büyük yatırımlar, yaratılan istihdam gibi faktörlere göre değişen, değeri 5-10 milyon Avro’yu aşan yatırımlar olarak sınıflandırılır.
Almanya, Macaristan, Çin ve Güney Kore’den yaklaşık 20 sektör oyuncusu ve danışmanıyla yapılan görüşmelere göre, devlet teşvikleri ve otomobil üreticileri ile akü tedarikçilerinin yan yana çalışma fırsatı güçlü bir çekiciliğe sahip gibi görünüyor.
Çinli CATL, dünyanın 1 numaralı EV pil üreticisi ve Koreli pil devleri SK Innovation ve Samsung SDI, Reuters’e, Alman otomobil üreticilerine planlanan yakınlığın ve ayırıcıları tedarik etme yeteneğinin Macaristan’a yatırım yapma kararlarında önemli bir faktör olduğunu söyledi. ve oradaki diğer bileşenler.
CATL, Macaristan’da Avrupa’nın en büyük pil fabrikasının inşasına 7.6 milyar$ yatırım yapıyor. Bu tesis ve 2,1 milyar dolarlık BMW fabrikası, fren ve akü katot üreticilerinden endüstriyel makinelere kadar uzanan bir tedarikçi ekosistemini kendine çeken Debrecen şehrinde yer alacak.
Mercedes-Benz, Kecskemet’teki fabrikasını elektrikli otomobil üretecek şekilde dönüştürürken, Audi, Gyor’da Volkswagen’i otomobillere ve elektrik motorlarına dönüştürüyor.
Ülke, %20’nin üzerinde enflasyon, yavaşlayan bir ekonomi ve AB fonlarının eksikliği ile on yıldan fazla bir süredir en zorlu ekonomik ortamıyla karşı karşıya olduğundan, bu tür büyük şirketler Başbakan Orbán hükümeti için bir nimet olabilir.
Yine de, sektörden birçok kişiye göre Macar EV projesi de bazı ciddi engellerle karşılaşıyor.
İnsanlar, otomobil endüstrisinin çoğunun net sıfır emisyon hedeflerini karşılamak için fosil yakıtlardan yenilenebilir enerjiye geçmesi gereken elektrik şebekesine büyük pil fabrikalarının yükleyeceği büyük taleplerin büyük bir endişe kaynağı olduğunu söyledi.
Yetkililer, Macaristan’da pil hücresi üretiminde çalışacak uzman işçi eksikliğinin de kapasiteyi etkileyebileceğini eklediler.
Piller ve arabalardan lojistiğe kadar çeşitli alanlarda yatırım çekmekten sorumlu Macaristan Dışişleri Bakanlığı ajansı HIPA, Reuters’in EV endüstrisi hakkındaki sorularına yanıt vermedi.
‘ÇİN İYİ ADIMLAR ATTI’
Macaristan’ın Asyalı pil üreticilerini karşılaması, Brüksel ve Berlin’in Avrupa’nın özellikle yeşil geçişin merkezindeki teknolojilerde Çin’e ve diğer yabancı güçlere aşırı bağımlı hale gelmesinin tehlikeleri konusundaki endişeleriyle çatışabilir.
Ancak Macar otomobil derneğinden Csaba Kilian, şimdilik EV üretimini artırma ihtiyacının Avrupa otomobil endüstrisine Asyalı oyunculardan satın almaktan başka çok az seçenek bıraktığını söyledi.
“Avrupalı imalatçıların kendi kaynaklarına sahip olması gerektiğine kesinlikle katılıyorum… ama bu bir rekabet ve Çin iyi ilerleme kaydetti.” “Bir öğrenme eğrisi var.”
Benchmark Mineral Intelligence (BMI) tahminlerine göre, mevcut planlar gerçekleşirse Avrupa 2031 yılına kadar 1.200 gigawatt-saat (GWh) EV pil üretim kapasitesine sahip olacak ve 875 GWh olarak öngörülen talebi aşacak. Ancak, BMI verilerine dayanan bir Reuters hesaplamasına göre, bu 1.200 GWh’nin %44’ü Avrupa’da fabrikaları olan Asyalı şirketler tarafından sağlanacak ve %43 ile yerli şirketler ve %13 ile Amerikalı öncü Tesla’nın önünde olacak.
Boston Consulting Group ve Berylls Strategy Advisors’tan otomobil danışmanlarına göre, Almanya’da bir pil sektörünün gelişme olasılığı, Rus gazının kaybı nedeniyle oradaki rekor enerji nedeniyle engellendi.
Macaristan, nükleer enerji tarafından desteklenen nispeten istikrarlı bir enerji sisteminin yanı sıra yüksek sübvansiyonlar ve %9’luk Avrupa’nın en düşük kurumlar vergisi oranı sunuyor.
Avrupa Birliği tarafından 2017’de yerel bir endüstri başlatmak için kurulan Avrupa Pil Birliği’nin politika yöneticisi Ilka von Dalwigk, pil tedarik zincirinin tamamının ülkeye geldiğini söylüyor.
Her şey ortada. 2025 ve 2030 projeksiyonlarına bakıldığında Avrupa’nın en büyük üretim kapasitelerinden birine sahip olacak gibi görünüyor.”
“Aslında Macaristan, Avrupa’daki bir sonraki büyük pil üretim kümesi olabilir.”
Asya’nın teknolojiye olan güveniyle ilgili endişeler sorulduğunda, bir AB yetkilisi, üye ülkelerden yatırımcılara verilen hibeleri onaylaması gereken bloğun, güvenliği etkileyebilecek AB dışı ülkelerden gelen yatırımlar hakkında işbirliği yapmak ve bilgi paylaşmak için bir sistemi olduğunu söyledi.
Yetkili, Avrupa Komisyonu’nun şu anda Macaristan ile ülkenin Debrecen tesisinin inşası için CATL’ye sağlayacağı sübvansiyonun boyutu hakkında görüşmelerde bulunduğunu da sözlerine ekledi.
‘YANLIŞ SİNYAL GÖNDERİYOR’
Bazı Batılı şirketlerin Macaristan’a yerleşmeleri zor bir karar.
Alman otomobil tedarikçisi Schaeffler Macaristan’ın teşviklerinin çekici gelmesi nedeniyle Almanya yerine Ağustos ayında birincil elektrik motoru fabrikasını Macaristan’da kurmak üzere olduğunu, ancak yurtdışındaki iş kaybından korkan Almanlara “yanlış sinyal” verme korkusuyla Almanya’yı seçtiğini söyledi.
Diğer endüstri oyuncuları, elektrik şebekesi sorunu da dahil olmak üzere, fabrikalar ilerledikçe Macaristan’ın gelişen otomobil endüstrisi için olası tuzaklar hakkında bir dizi endişe dile getirdi.
Özellikle piller, EV’lerin üretimi için çok enerji yoğun parçalarıdır ve malzemeleri kurutmak ve makineyi çalıştırmak için çok fazla güç gerektirir.
BP Statistical Review of World Energy verilerine dayanan bir Reuters hesaplamasına göre, Macaristan’ın 2021’deki enerji kaynaklarının %80’i fosil yakıtlar, %14,5’i nükleer ve %3,6’sı güneş olacak.
Karışım, yakında yeni Alman ve Avrupa mevzuatı uyarınca tedarik zincirlerinde karbon içermeyen sertifikalar göstermeleri gerekecek olan otomobil üreticileri için sorun teşkil ediyor.
Macaristan Dışişleri Bakanı Peter Sidejarto BMW’nin üst düzey yöneticileri ve Schaeffler ve Knorr-Bremse gibi otomobil tedarikçileriyle geçen ay Münih’te bir araya gelen Alman otomobil üreticisi, ülkedeki yatırımlarını artıracağını duyurdu.
Mevcut şirketlerden birine göre, tartışılan konular arasında Macaristan’ın lojistik altyapısını iyileştirme ve elektrik şebekesi için yenilenebilir enerji miktarını artırma planları yer alıyor.
Alman-Macaristan Ticaret Odası’nın hesaplamalarına göre, BMW 2018’de Debrecen’deki fabrikasını kurma planını ilk kez açıkladığında, hükümet yerel altyapıyı iyileştirmek için yaklaşık 135 milyar forint harcama taahhüdünde bulundu.
Bataryaya gelince, CATL Reuters’e Macaristan’daki yerel ortaklarla güneş enerjisi geliştirmeyi düşündüğünü söyledi.
Risklere rağmen, Macaristan’da çeşitli araba ve akü projelerinde çalışmış olan Münih merkezli danışman Berylls Strategy Advisors’ın ortaklarından Alexander Timmer, ülkenin cazip bir paket sunduğunu söyledi.
“Maliyet avantajları, devlet sübvansiyonları ve otomobil üreticilerinin fabrikalarına yakınlığının birleşimi, Macaristan’ı pil üreticileri için giderek daha çekici kılıyor” diye ekledi.
Şirketler, Viktor Orban hükümetinin Çin’in Batılı ihtiyatlılığına meydan okuduğu ve yabancı operasyonlara ev sahipliği yapmak ve Macaristan’ın küresel bir merkez olma iddiasını savunmak için cömert ikramiyeler sunduğu Orta Avrupa’ya akın ediyor. elektrikli araçlar (EV’ler).
Macaristan otomobil endüstrisindeki yatırımlara üç ülke hakimdir: şampiyon otomobil üreticisi Almanya, artı Çin ve Güney Kore, elektrikli araç pili liderler Avrupalı rakiplerinin çok önünde.
Reuters’in Almanya, Çin ve Kore yakınsamasının kapsamını gösteren hükümet verilerine ilişkin bir analizine göre, Macaristan’ın son on yılda otomobil ve akü sektörlerindeki büyük yatırımlar için sağladığı 31 nakit hibenin 29’unu bu üç ülkeden şirketler oluşturuyor. orada.
Budapeşte’deki Alman-Macaristan Ticaret Odası’ndan Dirk Woelfer, “Katotlar, anotlar, ayırıcılar, montaj hatları, tüm pil tedarik zinciri burada,” diyor. “Bu, Avrupa’nın kapısında bir adımdır.”
Bu tür sübvansiyonların alıcıları arasında Alman otomobil üreticileri BMW ve Mercedes-Benz ve Çin’in BYD ve Koreli rakibi Samsung SDI gibi pil üreticileri yer alıyor. Medyan hibe seviyesi, yatırımın %15’i kadardı.
Hükümet rakamlarına göre, genel olarak Macaristan, pil sektöründe yalnızca son altı yılda 14 milyar avrodan (15 milyar $) fazla doğrudan yabancı yatırım aldı.
Büyük yatırımlar, yaratılan istihdam gibi faktörlere göre değişen, değeri 5-10 milyon Avro’yu aşan yatırımlar olarak sınıflandırılır.
Almanya, Macaristan, Çin ve Güney Kore’den yaklaşık 20 sektör oyuncusu ve danışmanıyla yapılan görüşmelere göre, devlet teşvikleri ve otomobil üreticileri ile akü tedarikçilerinin yan yana çalışma fırsatı güçlü bir çekiciliğe sahip gibi görünüyor.
Çinli CATL, dünyanın 1 numaralı EV pil üreticisi ve Koreli pil devleri SK Innovation ve Samsung SDI, Reuters’e, Alman otomobil üreticilerine planlanan yakınlığın ve ayırıcıları tedarik etme yeteneğinin Macaristan’a yatırım yapma kararlarında önemli bir faktör olduğunu söyledi. ve oradaki diğer bileşenler.
CATL, Macaristan’da Avrupa’nın en büyük pil fabrikasının inşasına 7.6 milyar$ yatırım yapıyor. Bu tesis ve 2,1 milyar dolarlık BMW fabrikası, fren ve akü katot üreticilerinden endüstriyel makinelere kadar uzanan bir tedarikçi ekosistemini kendine çeken Debrecen şehrinde yer alacak.
Mercedes-Benz, Kecskemet’teki fabrikasını elektrikli otomobil üretecek şekilde dönüştürürken, Audi, Gyor’da Volkswagen’i otomobillere ve elektrik motorlarına dönüştürüyor.
Ülke, %20’nin üzerinde enflasyon, yavaşlayan bir ekonomi ve AB fonlarının eksikliği ile on yıldan fazla bir süredir en zorlu ekonomik ortamıyla karşı karşıya olduğundan, bu tür büyük şirketler Başbakan Orbán hükümeti için bir nimet olabilir.
Yine de, sektörden birçok kişiye göre Macar EV projesi de bazı ciddi engellerle karşılaşıyor.
İnsanlar, otomobil endüstrisinin çoğunun net sıfır emisyon hedeflerini karşılamak için fosil yakıtlardan yenilenebilir enerjiye geçmesi gereken elektrik şebekesine büyük pil fabrikalarının yükleyeceği büyük taleplerin büyük bir endişe kaynağı olduğunu söyledi.
Yetkililer, Macaristan’da pil hücresi üretiminde çalışacak uzman işçi eksikliğinin de kapasiteyi etkileyebileceğini eklediler.
Piller ve arabalardan lojistiğe kadar çeşitli alanlarda yatırım çekmekten sorumlu Macaristan Dışişleri Bakanlığı ajansı HIPA, Reuters’in EV endüstrisi hakkındaki sorularına yanıt vermedi.
‘ÇİN İYİ ADIMLAR ATTI’
Macaristan’ın Asyalı pil üreticilerini karşılaması, Brüksel ve Berlin’in Avrupa’nın özellikle yeşil geçişin merkezindeki teknolojilerde Çin’e ve diğer yabancı güçlere aşırı bağımlı hale gelmesinin tehlikeleri konusundaki endişeleriyle çatışabilir.
Ancak Macar otomobil derneğinden Csaba Kilian, şimdilik EV üretimini artırma ihtiyacının Avrupa otomobil endüstrisine Asyalı oyunculardan satın almaktan başka çok az seçenek bıraktığını söyledi.
“Avrupalı imalatçıların kendi kaynaklarına sahip olması gerektiğine kesinlikle katılıyorum… ama bu bir rekabet ve Çin iyi ilerleme kaydetti.” “Bir öğrenme eğrisi var.”
Benchmark Mineral Intelligence (BMI) tahminlerine göre, mevcut planlar gerçekleşirse Avrupa 2031 yılına kadar 1.200 gigawatt-saat (GWh) EV pil üretim kapasitesine sahip olacak ve 875 GWh olarak öngörülen talebi aşacak. Ancak, BMI verilerine dayanan bir Reuters hesaplamasına göre, bu 1.200 GWh’nin %44’ü Avrupa’da fabrikaları olan Asyalı şirketler tarafından sağlanacak ve %43 ile yerli şirketler ve %13 ile Amerikalı öncü Tesla’nın önünde olacak.
Boston Consulting Group ve Berylls Strategy Advisors’tan otomobil danışmanlarına göre, Almanya’da bir pil sektörünün gelişme olasılığı, Rus gazının kaybı nedeniyle oradaki rekor enerji nedeniyle engellendi.
Macaristan, nükleer enerji tarafından desteklenen nispeten istikrarlı bir enerji sisteminin yanı sıra yüksek sübvansiyonlar ve %9’luk Avrupa’nın en düşük kurumlar vergisi oranı sunuyor.
Avrupa Birliği tarafından 2017’de yerel bir endüstri başlatmak için kurulan Avrupa Pil Birliği’nin politika yöneticisi Ilka von Dalwigk, pil tedarik zincirinin tamamının ülkeye geldiğini söylüyor.
Her şey ortada. 2025 ve 2030 projeksiyonlarına bakıldığında Avrupa’nın en büyük üretim kapasitelerinden birine sahip olacak gibi görünüyor.”
“Aslında Macaristan, Avrupa’daki bir sonraki büyük pil üretim kümesi olabilir.”
Asya’nın teknolojiye olan güveniyle ilgili endişeler sorulduğunda, bir AB yetkilisi, üye ülkelerden yatırımcılara verilen hibeleri onaylaması gereken bloğun, güvenliği etkileyebilecek AB dışı ülkelerden gelen yatırımlar hakkında işbirliği yapmak ve bilgi paylaşmak için bir sistemi olduğunu söyledi.
Yetkili, Avrupa Komisyonu’nun şu anda Macaristan ile ülkenin Debrecen tesisinin inşası için CATL’ye sağlayacağı sübvansiyonun boyutu hakkında görüşmelerde bulunduğunu da sözlerine ekledi.
‘YANLIŞ SİNYAL GÖNDERİYOR’
Bazı Batılı şirketlerin Macaristan’a yerleşmeleri zor bir karar.
Alman otomobil tedarikçisi Schaeffler Macaristan’ın teşviklerinin çekici gelmesi nedeniyle Almanya yerine Ağustos ayında birincil elektrik motoru fabrikasını Macaristan’da kurmak üzere olduğunu, ancak yurtdışındaki iş kaybından korkan Almanlara “yanlış sinyal” verme korkusuyla Almanya’yı seçtiğini söyledi.
Diğer endüstri oyuncuları, elektrik şebekesi sorunu da dahil olmak üzere, fabrikalar ilerledikçe Macaristan’ın gelişen otomobil endüstrisi için olası tuzaklar hakkında bir dizi endişe dile getirdi.
Özellikle piller, EV’lerin üretimi için çok enerji yoğun parçalarıdır ve malzemeleri kurutmak ve makineyi çalıştırmak için çok fazla güç gerektirir.
BP Statistical Review of World Energy verilerine dayanan bir Reuters hesaplamasına göre, Macaristan’ın 2021’deki enerji kaynaklarının %80’i fosil yakıtlar, %14,5’i nükleer ve %3,6’sı güneş olacak.
Karışım, yakında yeni Alman ve Avrupa mevzuatı uyarınca tedarik zincirlerinde karbon içermeyen sertifikalar göstermeleri gerekecek olan otomobil üreticileri için sorun teşkil ediyor.
Macaristan Dışişleri Bakanı Peter Sidejarto BMW’nin üst düzey yöneticileri ve Schaeffler ve Knorr-Bremse gibi otomobil tedarikçileriyle geçen ay Münih’te bir araya gelen Alman otomobil üreticisi, ülkedeki yatırımlarını artıracağını duyurdu.
Mevcut şirketlerden birine göre, tartışılan konular arasında Macaristan’ın lojistik altyapısını iyileştirme ve elektrik şebekesi için yenilenebilir enerji miktarını artırma planları yer alıyor.
Alman-Macaristan Ticaret Odası’nın hesaplamalarına göre, BMW 2018’de Debrecen’deki fabrikasını kurma planını ilk kez açıkladığında, hükümet yerel altyapıyı iyileştirmek için yaklaşık 135 milyar forint harcama taahhüdünde bulundu.
Bataryaya gelince, CATL Reuters’e Macaristan’daki yerel ortaklarla güneş enerjisi geliştirmeyi düşündüğünü söyledi.
Risklere rağmen, Macaristan’da çeşitli araba ve akü projelerinde çalışmış olan Münih merkezli danışman Berylls Strategy Advisors’ın ortaklarından Alexander Timmer, ülkenin cazip bir paket sunduğunu söyledi.
“Maliyet avantajları, devlet sübvansiyonları ve otomobil üreticilerinin fabrikalarına yakınlığının birleşimi, Macaristan’ı pil üreticileri için giderek daha çekici kılıyor” diye ekledi.