Birleşik Devletler Senato Perşembe günü kamuoyuna açıklanan mektuplara göre finans komitesi, aralarında General Motors, Tesla ve Ford Motor’un da bulunduğu sekiz büyük otomobil üreticisinden, bileşenlerinin herhangi birinin Çin’de zorla çalıştırma iddiasıyla ilgili olup olmadığını açıklamasını istedi.
Haziran ayında, zorunlu çalıştırma mallarının ithalatını yasaklayan bir ABD yasası yürürlüğe girdi. SincanÇin’in Pekin’e yönelik tutumuna tepki olarak Uygur Washington tarafından soykırım olarak etiketlenen Müslüman azınlık.
Senato Finans Komitesi başkanı Ron Wyden, büyük otomobil üreticilerinin CEO’larına Çin tedarik zinciri meselelerini soruşturan bir mektup yazarak, “Otomobil üreticilerinin, Sincan ile bağlantılı tüm tedarikçilerle ilişkilerini gözden geçirmeleri hayati önem taşıyor” dedi.
Pekin, Sincan’daki suiistimalleri reddediyor ancak terörizm, ayrılıkçılık ve dini radikalizmi dizginlemek için “mesleki eğitim merkezleri” kurduğunu söylüyor.
Toyota Motor’a da gönderilen mektuplarda, volkswagenChrysler’in ana şirketi Stellantis ve Mercedes-Benz, “Durum tespiti, bileşenlerin zorla çalıştırmayla bağlantılı olmadığını doğrulamadıkça, otomobil üreticileri Sincan’da üretilen veya tedarik edilen bileşenleri içeren arabaları Amerika Birleşik Devletleri’nde satamazlar ve satmamalılar” dedi.
Wyden, otomobil üreticilerinin “Sincan’la bağlantılı kaynak kullanımı, madencilik, işleme veya parça üretimi nedeniyle” bir tedarikçinin kullanımını iptal edip etmediğini veya kısıtlayıp kısıtlamadığını öğrenmek istiyor.
İngiltere’deki Sheffield Hallam Üniversitesi’ndeki araştırmacılar tarafından bu ayın başlarında, Sincan’da üretilen çelik, alüminyum, bakır, piller, elektronik ve diğer bileşenlerin otomotiv endüstrisinin kullanımı hakkında yayınlanan yeni bir rapora atıfta bulundu.
Raporda, “Hammaddelerin madenciliği/işlenmesi ve otomobil parçaları üretimi arasında, Uygur zorla çalıştırılmadığından emin olmak için arabanın hemen hemen her parçasının daha yakından incelenmesi gerektiğini gördük.”
GM Perşembe günü yaptığı açıklamada, küresel tedarik zincirini aktif olarak izlediğini ve tedarikçi sözleşmelerinin “GM’ye mal ve hizmet sağlamada zorla veya gönülsüz çalıştırmayı, çalışanlara kötü muameleyi veya yolsuz iş uygulamalarını” yasakladığını söyledi.
Honda, tedarikçilerin emekle ilgili küresel sürdürülebilirlik yönergelerini takip etmesini beklediğini söyledi. Stellantis, “güçlü, sorumlu tedarik zincirleri oluşturmanın bizim için temel odak noktası olduğunu” söyledi ve sözleşmeden doğan yükümlülükler ve devam eden değerlendirmeler yoluyla tedarikçi uyumluluğunu izliyor.
Volkswagen, Senato’nun mektubuna yanıt vereceğini belirterek, kurumsal sorumluluğu ciddiye aldığını ve “zorla çalıştırmayı ve insan kaçakçılığı da dahil olmak üzere her türlü modern köleliği” reddettiğini vurguladı.
Diğer otomobil üreticileri yorum yapmadı veya hemen yorum yapmadı.
bu Birleşik Otomotiv İşçileri (UAW) sendikası bu ay otomobil üreticilerini tüm tedarik zincirlerini Çin’in Sincan bölgesinin dışına taşımaya çağırdı ve şunları söyledi: “Otomotiv endüstrisinin Uygur bölgesi dışında işçiliği artıran ve ve insan haklarını ve çevreyi koruyun.”
Haziran ayında, zorunlu çalıştırma mallarının ithalatını yasaklayan bir ABD yasası yürürlüğe girdi. SincanÇin’in Pekin’e yönelik tutumuna tepki olarak Uygur Washington tarafından soykırım olarak etiketlenen Müslüman azınlık.
Senato Finans Komitesi başkanı Ron Wyden, büyük otomobil üreticilerinin CEO’larına Çin tedarik zinciri meselelerini soruşturan bir mektup yazarak, “Otomobil üreticilerinin, Sincan ile bağlantılı tüm tedarikçilerle ilişkilerini gözden geçirmeleri hayati önem taşıyor” dedi.
Pekin, Sincan’daki suiistimalleri reddediyor ancak terörizm, ayrılıkçılık ve dini radikalizmi dizginlemek için “mesleki eğitim merkezleri” kurduğunu söylüyor.
Toyota Motor’a da gönderilen mektuplarda, volkswagenChrysler’in ana şirketi Stellantis ve Mercedes-Benz, “Durum tespiti, bileşenlerin zorla çalıştırmayla bağlantılı olmadığını doğrulamadıkça, otomobil üreticileri Sincan’da üretilen veya tedarik edilen bileşenleri içeren arabaları Amerika Birleşik Devletleri’nde satamazlar ve satmamalılar” dedi.
Wyden, otomobil üreticilerinin “Sincan’la bağlantılı kaynak kullanımı, madencilik, işleme veya parça üretimi nedeniyle” bir tedarikçinin kullanımını iptal edip etmediğini veya kısıtlayıp kısıtlamadığını öğrenmek istiyor.
İngiltere’deki Sheffield Hallam Üniversitesi’ndeki araştırmacılar tarafından bu ayın başlarında, Sincan’da üretilen çelik, alüminyum, bakır, piller, elektronik ve diğer bileşenlerin otomotiv endüstrisinin kullanımı hakkında yayınlanan yeni bir rapora atıfta bulundu.
Raporda, “Hammaddelerin madenciliği/işlenmesi ve otomobil parçaları üretimi arasında, Uygur zorla çalıştırılmadığından emin olmak için arabanın hemen hemen her parçasının daha yakından incelenmesi gerektiğini gördük.”
GM Perşembe günü yaptığı açıklamada, küresel tedarik zincirini aktif olarak izlediğini ve tedarikçi sözleşmelerinin “GM’ye mal ve hizmet sağlamada zorla veya gönülsüz çalıştırmayı, çalışanlara kötü muameleyi veya yolsuz iş uygulamalarını” yasakladığını söyledi.
Honda, tedarikçilerin emekle ilgili küresel sürdürülebilirlik yönergelerini takip etmesini beklediğini söyledi. Stellantis, “güçlü, sorumlu tedarik zincirleri oluşturmanın bizim için temel odak noktası olduğunu” söyledi ve sözleşmeden doğan yükümlülükler ve devam eden değerlendirmeler yoluyla tedarikçi uyumluluğunu izliyor.
Volkswagen, Senato’nun mektubuna yanıt vereceğini belirterek, kurumsal sorumluluğu ciddiye aldığını ve “zorla çalıştırmayı ve insan kaçakçılığı da dahil olmak üzere her türlü modern köleliği” reddettiğini vurguladı.
Diğer otomobil üreticileri yorum yapmadı veya hemen yorum yapmadı.
bu Birleşik Otomotiv İşçileri (UAW) sendikası bu ay otomobil üreticilerini tüm tedarik zincirlerini Çin’in Sincan bölgesinin dışına taşımaya çağırdı ve şunları söyledi: “Otomotiv endüstrisinin Uygur bölgesi dışında işçiliği artıran ve ve insan haklarını ve çevreyi koruyun.”